一種軌道交通機(jī)車車輛的輪對(duì)分解壓裝機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型設(shè)及輪對(duì)分解技術(shù)領(lǐng)域，特別設(shè)及一種基于軌道交通的，特別是客貨 車輪對(duì)的分解壓裝機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前國內(nèi)外生產(chǎn)的客貨車輪對(duì)分解壓裝設(shè)備，其分解工藝大至為，使用擋板擋住 車輪端面，壓頭油缸活塞桿前端面與車軸端面接觸，在液壓力的作用下油缸活塞桿推動(dòng)車 軸移動(dòng)，輪餅不動(dòng)，車軸輪座壓出輪孔，車輪只能一個(gè)一個(gè)的進(jìn)行分解。其中，車軸材料W 50#鋼為例，材料擠壓應(yīng)力> ISOMPa，軸端直徑0巧:〇曲曲，活塞桿前端面與車軸端面滿接觸的 情況下，通過計(jì)算車軸端只能承受壓力leOOMPa，各廠家在輪對(duì)分解時(shí)實(shí)際通常分解力遠(yuǎn)遠(yuǎn) 大于ieOOMPa，有時(shí)達(dá)到3000MPa，軸端承受擠壓應(yīng)力> 150MPa- 266MPa，軸端墳粗嚴(yán)重，軸 端尺寸墳粗在0.05~0.30mm左右，軸端金相組織破壞產(chǎn)生裂紋等缺陷，造成車軸返修和報(bào) 廢，多年來各廠家在輪對(duì)分解時(shí)，軸端墳粗現(xiàn)象得不到很好的解決辦法，特別是我國貨車輪 對(duì)檢修量大，廠家輪對(duì)分解時(shí)間節(jié)拍在5~8分鐘，作業(yè)工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，待分解輪對(duì)吊進(jìn)機(jī) 床，分解后的輪對(duì)吊出，天車起吊頻率忙，勞作強(qiáng)度較高，且分解質(zhì)量得不到有效保障。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003] 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種軌道交通機(jī)車車輛的輪對(duì)分解壓裝 機(jī)，有效的解決了現(xiàn)有技術(shù)在針對(duì)客貨車輪對(duì)分解時(shí)，軸端承受擠壓應(yīng)力較大，軸端墳粗嚴(yán) 重，軸端金相組織破壞產(chǎn)生裂紋等，勞作強(qiáng)度較高，且分解質(zhì)量得不到有效保障的問題。
[0004] 本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:一種軌道交通機(jī)車車輛的輪對(duì)分 解壓裝機(jī)，包括機(jī)座、機(jī)架，輪軸定位伸縮機(jī)構(gòu)、車輪夾裝驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和車輪夾裝機(jī)構(gòu)，上述機(jī) 架安裝在機(jī)座上;上述輪軸定位伸縮機(jī)構(gòu)安裝在上述機(jī)架上，用于夾持并移動(dòng)待分解壓裝 的輪對(duì)的輪軸;上述車輪夾裝驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在上述機(jī)架上，用于驅(qū)動(dòng)上述車輪夾裝機(jī)構(gòu)軸 向移動(dòng);上述車輪夾裝機(jī)構(gòu)與上述車輪夾裝驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，用于夾持待分解壓裝的輪對(duì)的 車輪。
[0005] 本實(shí)用新型的有益效果是:結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，操作使用方便，輪對(duì)件的車輪置 于車輪夾裝機(jī)構(gòu)內(nèi)，有效的減輕作業(yè)工人勞動(dòng)強(qiáng)度，并縮短輪對(duì)分解時(shí)間節(jié)拍，此外，分解 時(shí)，軸端不受力軸身受力，有效的避免了分解時(shí)軸端墳粗現(xiàn)象和損傷。
[0006] 進(jìn)一步，上述輪軸定位機(jī)構(gòu)包括對(duì)稱設(shè)置在上述機(jī)架兩側(cè)的兩個(gè)第一液壓驅(qū)動(dòng)裝 置，該第一液壓驅(qū)動(dòng)裝置的自由端設(shè)有液壓彈性頂針上述車輪夾裝驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括對(duì)稱設(shè)置 在上述機(jī)架兩側(cè)的兩個(gè)第二液壓驅(qū)動(dòng)裝置，該第二液壓驅(qū)動(dòng)裝置的自由端與對(duì)應(yīng)的車輪夾 裝機(jī)構(gòu)連接。
[0007] 采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是可實(shí)現(xiàn)兩側(cè)同時(shí)壓裝分解，縮短輪對(duì)壓裝分解 的過程，工作效率較高。
[000引進(jìn)一步，上述機(jī)架上任意一側(cè)的上述第一液壓驅(qū)動(dòng)裝置和上述第二液壓驅(qū)動(dòng)裝置 集成形成壓頭油缸總成。
[0009] 進(jìn)一步，上述壓頭油缸總成還包含缸體，上述缸體內(nèi)部具有第一油腔和第二油腔， 上述第一液壓驅(qū)動(dòng)裝置和第二液壓驅(qū)動(dòng)裝置分別對(duì)應(yīng)設(shè)置在第一油腔和第二油腔內(nèi)，上述 第一液壓驅(qū)動(dòng)裝置和第二液壓驅(qū)動(dòng)裝置分別可沿對(duì)應(yīng)的第一油腔及第二油腔的腔壁左右 移動(dòng)，上述第一液壓驅(qū)動(dòng)裝置和第二液壓驅(qū)動(dòng)裝置同軸設(shè)置，上述第二液壓驅(qū)動(dòng)裝置自由 端伸出缸體靠近車輪夾裝機(jī)構(gòu)的一端外，并連接與其對(duì)應(yīng)的車輪夾裝機(jī)構(gòu)，上述第二液壓 驅(qū)動(dòng)裝置內(nèi)開有沿軸向貫穿其的伸縮通道，上述第一液壓驅(qū)動(dòng)裝置自由端伸入該伸縮通道 內(nèi)，并可沿伸縮通道內(nèi)壁移動(dòng)，并可伸入車輪夾裝機(jī)構(gòu)內(nèi)。
[0010] 采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是第一液壓驅(qū)動(dòng)裝置和上述第二液壓驅(qū)動(dòng)裝置 實(shí)現(xiàn)集成化設(shè)置，且同軸設(shè)置，結(jié)構(gòu)更簡單，體積小，使用方便，驅(qū)動(dòng)較靈活。
[0011] 進(jìn)一步，上述缸體包括液壓尾座缸套和壓頭油缸缸套，上述壓頭油缸缸套安裝在 機(jī)架一側(cè)，上述液壓尾座缸套位于上述機(jī)架外，并與上述壓頭油缸缸套同軸設(shè)置，且連接上 述壓頭油缸缸套，上述液壓尾座缸套內(nèi)形成第一油腔，上述壓頭油缸缸套內(nèi)形成第二油腔。
[0012] 采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是缸體設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)緊湊。
[0013] 進(jìn)一步，上述第一液壓驅(qū)動(dòng)裝置包括推桿活塞和與其相連的液壓推桿，上述推桿 活塞位于上述第一油腔內(nèi)，上述液壓推桿自由端穿過第二油腔并延伸至第二液壓驅(qū)動(dòng)裝置 的伸縮通道內(nèi)，上述液壓彈性頂針安裝在該端端頭。
[0014] 采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是第一液壓驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)方便，裝配 簡便。
[0015] 進(jìn)一步，上述第二液壓驅(qū)動(dòng)裝置包括主活塞和與其相連的主活塞桿座，上述主活 塞位于上述第二油腔內(nèi)，上述主活塞桿座自由端穿過上述壓頭油缸缸套遠(yuǎn)離液壓尾座缸套 的一端，并與對(duì)應(yīng)車輪夾裝機(jī)構(gòu)連接，上述伸縮通道設(shè)在主活塞桿座內(nèi)，并沿軸向貫穿主活 塞桿座。
[0016] 采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是第二液壓驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)方便，裝配 簡便。
[0017] 進(jìn)一步，上述車輪夾裝機(jī)構(gòu)包括夾裝座體和連接部，上述連接部與對(duì)應(yīng)的主活塞 桿座的自由端連接固定，上述夾裝座體背離機(jī)架的一側(cè)開口，且其內(nèi)部開有豎直設(shè)置的車 輪夾裝機(jī)構(gòu)，上述車輪夾裝機(jī)構(gòu)內(nèi)中部橫向開有左右貫穿夾裝座體及連接部的輪軸移動(dòng)通 道，上述輪軸移動(dòng)通道與上述第一液壓驅(qū)動(dòng)裝置同軸設(shè)置，上述第二液壓驅(qū)動(dòng)裝置自由端 與連接部背離夾裝座體的端面固定連接，上述第一液壓驅(qū)動(dòng)裝置自由端可伸入至輪軸移動(dòng) 通道。
[0018] 采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是便于車輪夾裝機(jī)構(gòu)的整體安裝，便于夾持輪對(duì) 件。
[0019] 進(jìn)一步，上述夾裝座體內(nèi)還設(shè)有豎直設(shè)置的制動(dòng)盤夾裝腔位，上述制動(dòng)盤夾裝腔 位與車輪夾裝機(jī)構(gòu)并列且同軸設(shè)置，上述制動(dòng)盤夾裝腔位位于車輪夾裝機(jī)構(gòu)背離連接部的 另一側(cè)，上述制動(dòng)盤夾裝腔位與車輪夾裝機(jī)構(gòu)之間設(shè)有擋片，上述輪軸移動(dòng)通左右貫穿該 擋片。
[0020] 采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是可實(shí)現(xiàn)車輪及制動(dòng)盤的同步壓裝分解，簡化加 工工藝，有效節(jié)約成本。
[0021] 進(jìn)一步，上述機(jī)架兩側(cè)分別設(shè)有防護(hù)罩，上述防護(hù)罩罩住與其一一對(duì)應(yīng)的上述液 壓尾座缸套。
[0022] 采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是對(duì)外置的液壓尾座缸套進(jìn)行防塵，防污染，保 證整個(gè)壓頭油缸總成的運(yùn)行順楊，便于后期清理維護(hù)。
[0023] 進(jìn)一步，上述機(jī)架上橫梁的底部沿機(jī)架身長方向橫向安裝有滑軌，上述滑軌的兩 側(cè)上分別滑動(dòng)安裝有與兩個(gè)上述車輪夾裝機(jī)構(gòu)一一對(duì)應(yīng)的兩組上述滑塊，兩個(gè)上述車輪夾 裝機(jī)構(gòu)的頂部分別連接與其一一對(duì)應(yīng)的每組上述滑塊。
[0024] 采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是輔助車輪夾裝機(jī)構(gòu)運(yùn)行，使其在中立方向上不 會(huì)發(fā)生位置偏移，保證輪對(duì)加工的質(zhì)量。
[0025] 進(jìn)一步，上述滑軌有兩條，并分別設(shè)置在與其一一對(duì)應(yīng)的上述車輪夾裝機(jī)構(gòu)上方 的機(jī)架上橫梁的底部，每組上述滑塊分別滑動(dòng)安裝在與其對(duì)應(yīng)的每條滑軌上，并連接與其 對(duì)應(yīng)的上述車輪夾裝機(jī)構(gòu)的頂部。
[0026] 采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是使車輪夾裝機(jī)構(gòu)與對(duì)應(yīng)的滑軌機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)配合， 縮短單獨(dú)滑軌設(shè)及的軌道長度，節(jié)省成本，使用較為靈活，可單獨(dú)使用。
[0027] 進(jìn)一步，上述機(jī)架上、下橫梁上分別設(shè)有兩對(duì)上、下對(duì)應(yīng)設(shè)置的用于限制車輪夾裝 機(jī)構(gòu)移動(dòng)的擋座，每對(duì)上、下設(shè)置的上述擋座分別安裝在機(jī)架的上橫梁底部和下橫梁頂部 上，并分別位于與其對(duì)應(yīng)的上述車輪夾裝機(jī)構(gòu)遠(yuǎn)離壓頭油缸總成的一側(cè)。
[0028] 采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是防止車輪夾裝機(jī)構(gòu)因外力過大而軸向位移發(fā) 生較大偏差，避免壓頭油缸總成因此而損壞。
[0029] 進(jìn)一步，上述機(jī)架底部還設(shè)有送料雙軌，上述送料雙軌與機(jī)架垂直設(shè)置，且伸入上 述機(jī)架內(nèi)，上述送料雙軌上滑動(dòng)安裝有輪對(duì)舉升機(jī)構(gòu)，上述輪對(duì)舉升機(jī)構(gòu)可沿送料雙軌滑 動(dòng)。
[0030] 采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是方便送料，裝配輪對(duì)件，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。
【附圖說明】
[0031] 圖1為本實(shí)用新型的軌道交通機(jī)車車輛的輪對(duì)分解壓裝機(jī)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032] 圖2為本實(shí)用新型的軌道交通機(jī)車車輛的輪對(duì)分解壓裝機(jī)的側(cè)視圖；
[0033] 圖3為圖1中A部分放大圖；
[0034] 圖4為本實(shí)用新型的軌道交通機(jī)車車輛的輪對(duì)分解壓裝機(jī)的使用狀態(tài)示意圖。
[0035] 附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下：
[0036] 1、機(jī)座，2、機(jī)架，3、壓頭油缸總成，4、車輪夾裝機(jī)構(gòu)，5、防護(hù)罩，6、擋座，7、送料雙 軌，8、輪對(duì)舉升機(jī)構(gòu)，21、滑軌，22、滑塊，31、缸體，32、推桿活塞，33、液壓推桿，34、主活塞， 35、主活塞桿座，36、液壓彈性頂針，41、夾裝座體，42、連接部，311、液壓尾座缸套，312、壓頭 油缸缸套，313、第一油腔，314、第二油腔，411、車輪夾裝機(jī)構(gòu)，412、輪軸移動(dòng)通道，413、制動(dòng) 盤夾裝腔位，414、擋片。
【具體實(shí)施方式】
[0037] W下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所