一種鋼包回轉(zhuǎn)臺(tái)的制動(dòng)及事故驅(qū)動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于對(duì)鋼包回轉(zhuǎn)臺(tái)進(jìn)行制動(dòng)并可控制故障鋼包回轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)的裝置，屬于冶金設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]鋼包回轉(zhuǎn)臺(tái)是煉鋼廠連鑄機(jī)上的重要設(shè)備，它的作用是將位于受包位置的滿載鋼包回轉(zhuǎn)至澆鋼位置，進(jìn)行澆注，同時(shí)將澆完鋼水的空包回轉(zhuǎn)至受包位置，并運(yùn)走。鋼包回轉(zhuǎn)臺(tái)是由減速機(jī)驅(qū)動(dòng)的，減速機(jī)設(shè)有兩個(gè)輸入軸，一個(gè)輸入軸與電機(jī)相聯(lián)，另一個(gè)輸入軸與液壓馬達(dá)相聯(lián)，鋼包回轉(zhuǎn)臺(tái)正常工作時(shí)，靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)減速機(jī)，是正常驅(qū)動(dòng)。當(dāng)全廠主要電源或電機(jī)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，液壓馬達(dá)靠液壓系統(tǒng)蓄能器貯存的液壓能驅(qū)動(dòng)減速機(jī)，是事故驅(qū)動(dòng)。目前的鋼包回轉(zhuǎn)臺(tái)制動(dòng)和事故旋轉(zhuǎn)裝置存在以下問題:
[0003]—、鋼包回轉(zhuǎn)臺(tái)電機(jī)一般采用由制動(dòng)架和電力液壓推動(dòng)器組成的液壓推桿制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)，通電時(shí)，電力液壓推動(dòng)器動(dòng)作，其推桿迅速升起，并通過杠桿作用把制動(dòng)瓦打開(松閘);斷電時(shí)，電力液壓推動(dòng)器的推桿在彈簧力的作用下迅速下降，并通過杠桿作用把制動(dòng)瓦合攏(抱閘)。當(dāng)發(fā)生停電事故時(shí)，由于減速機(jī)電機(jī)驅(qū)動(dòng)端的液壓推桿制動(dòng)器處于抱閘狀態(tài)，因此減速機(jī)液壓驅(qū)動(dòng)端的液壓馬達(dá)不能通過減速機(jī)驅(qū)動(dòng)鋼包回轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)，也就起不到事故回轉(zhuǎn)的作用。有的鋼包回轉(zhuǎn)臺(tái)把制動(dòng)器設(shè)計(jì)成通電抱閘，斷電松閘的形式，電機(jī)在制動(dòng)器斷電，制動(dòng)瓦打開(松閘)的條件下運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)電機(jī)斷電停轉(zhuǎn)時(shí)，制動(dòng)器得電制動(dòng)幾秒，然后制動(dòng)器斷電，制動(dòng)瓦打開(松閘)，使鋼包回轉(zhuǎn)臺(tái)處于沒有制動(dòng)自鎖的狀態(tài)。如果此時(shí)一個(gè)鋼包回轉(zhuǎn)臂上的鋼包正在澆注，另一鋼包回轉(zhuǎn)臂正在接鋼水包，由于鋼包回轉(zhuǎn)臺(tái)沒有制動(dòng)自鎖，鋼包在下落過程中對(duì)鋼包回轉(zhuǎn)臺(tái)所產(chǎn)生的沖擊和振動(dòng)，會(huì)使鋼包回轉(zhuǎn)臺(tái)產(chǎn)生一定量的偏轉(zhuǎn)，從而影響鋼包的正常澆注，嚴(yán)重時(shí)還有可能使鋼包長(zhǎng)水口跑出中包，造成跑鋼的生產(chǎn)事故。
[0004]二、鋼包回轉(zhuǎn)臺(tái)的液壓馬達(dá)和液壓離合器是分開控制的，容易出現(xiàn)液壓馬達(dá)和液壓離合器操縱不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象。例如有時(shí)操縱了液壓馬達(dá)卻忘了操縱液壓離合器，貽誤了鋼包事故旋轉(zhuǎn)的時(shí)機(jī);有時(shí)無(wú)意中操作了液壓離合器的手柄，在電機(jī)驅(qū)動(dòng)鋼包回轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)的情況下，馬達(dá)被動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，造成液壓馬達(dá)的磨損。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種鋼包回轉(zhuǎn)臺(tái)的制動(dòng)及事故驅(qū)動(dòng)裝置，以實(shí)現(xiàn)鋼包回轉(zhuǎn)臺(tái)的正常自鎖和事故驅(qū)動(dòng)。
[0006]本實(shí)用新型所述問題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種鋼包回轉(zhuǎn)臺(tái)的制動(dòng)及事故驅(qū)動(dòng)裝置，構(gòu)成中包括液壓馬達(dá)、制動(dòng)器、手動(dòng)換向閥、第一液動(dòng)閥和兩個(gè)二位二通電磁換向閥，所述液壓馬達(dá)通過離合器安裝于減速機(jī)的液壓驅(qū)動(dòng)端并通過手動(dòng)換向閥與壓力油路連接;所述制動(dòng)器安裝在減速機(jī)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)端，其制動(dòng)缸通過第一電磁換向閥接壓力油路并依次經(jīng)第一液動(dòng)閥和第二電磁換向閥接油箱;第一電磁換向閥的工作油口分別通過兩個(gè)單向閥與手動(dòng)換向閥的兩個(gè)工作油口(A 口和B 口)相接;第一液動(dòng)閥的兩個(gè)控制油口分別接手動(dòng)換向閥的兩個(gè)工作油口。
[0008]上述鋼包回轉(zhuǎn)臺(tái)的制動(dòng)及事故驅(qū)動(dòng)裝置，所述液壓馬達(dá)與減速機(jī)之間的離合器為液壓離合器，所述液壓離合器的油腔通過第二液動(dòng)閥接油箱并分別通過兩個(gè)單向閥與手動(dòng)換向閥的兩個(gè)工作油口相接，第二液動(dòng)閥的兩個(gè)控制油口分別接手動(dòng)換向閥的兩個(gè)工作油
□ O
[0009]上述鋼包回轉(zhuǎn)臺(tái)的制動(dòng)及事故驅(qū)動(dòng)裝置，所述液壓馬達(dá)的兩個(gè)油口均設(shè)有進(jìn)油節(jié)流閥。
[0010]上述鋼包回轉(zhuǎn)臺(tái)的制動(dòng)及事故驅(qū)動(dòng)裝置，所述液壓馬達(dá)的兩個(gè)油口之間設(shè)有溢流閥。
[0011]上述鋼包回轉(zhuǎn)臺(tái)的制動(dòng)及事故驅(qū)動(dòng)裝置，所述制動(dòng)器的制動(dòng)缸和液壓離合器的進(jìn)油管路上均設(shè)有減壓閥。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0013]1.本實(shí)用新型的手動(dòng)換向閥可以在接通液壓馬達(dá)油路的同時(shí)，使斷電抱閘式制動(dòng)器自動(dòng)松閘，不僅可實(shí)現(xiàn)鋼包回轉(zhuǎn)臺(tái)的正常自鎖，保證鋼包澆注的順利進(jìn)行，而且制動(dòng)器不會(huì)影響液壓馬達(dá)的事故驅(qū)動(dòng)功能。
[0014]2.液壓馬達(dá)和液壓離合器由同一換向閥控制，避免了二者在操縱上的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，既保證了鋼包事故旋轉(zhuǎn)的順利實(shí)現(xiàn)，又不會(huì)造成液壓馬達(dá)的無(wú)謂磨損。
【附圖說明】
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0016]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0017]圖2是液壓系統(tǒng)原理圖。
[0018]圖中標(biāo)記如下:1、手動(dòng)換向閥，2、第二液動(dòng)閥，3、第一減壓閥，4、第一溢流閥，5、第二溢流閥，6、液壓馬達(dá)，7、液壓離合器，8、齒形連軸器，9、第一進(jìn)油節(jié)流閥，10、第二進(jìn)油節(jié)流閥，11、第一單向閥，12、第二單向閥，13、第三單向閥，14、第四單向閥，15、壓力表，16、制動(dòng)缸，17、第一電磁換向閥，18、第一液動(dòng)閥，19、第二電磁換向閥，20、第二減壓閥，21、減速機(jī)，22、回轉(zhuǎn)臺(tái)底座，23、電機(jī)，24、制動(dòng)器。
【具體實(shí)施方式】
[0019]參看圖1，鋼包回轉(zhuǎn)臺(tái)減速機(jī)21有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，一套是電機(jī)23，電機(jī)23與減速機(jī)21的一個(gè)輸入端(電機(jī)驅(qū)動(dòng)端)相聯(lián)，中間設(shè)有含制動(dòng)缸16的制動(dòng)器24;另一套是由液壓馬達(dá)6、液壓離合器7及齒形連軸器8組成的事故驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，事故驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與減速機(jī)21的另一輸入端(液壓驅(qū)動(dòng)端)相聯(lián)，回轉(zhuǎn)臺(tái)底座22是鋼包回轉(zhuǎn)臺(tái)的不動(dòng)部分。
[0020]參看圖2，制動(dòng)液壓系統(tǒng)中，制動(dòng)缸16的液壓控制部分是由兩個(gè)二位二通電磁換向閥(即第一電磁換向閥17和第二電磁換向閥19 )、第二減壓閥20和第一液動(dòng)閥18組成的，并通過第一單向閥U、第三單向閥13與液壓馬達(dá)6的液壓控制部分相聯(lián)，第一液動(dòng)閥18的兩個(gè)控制油口分別與液壓馬達(dá)6的進(jìn)、回油油路相聯(lián)。
[0021]離合液壓系統(tǒng)中，液壓離合器7的液壓控制部分是由第二液動(dòng)閥2、第一減壓閥3組成，并通過第二單向閥12、第四單向閥14與液壓馬達(dá)6的液壓控制部分相聯(lián)，其中第二液動(dòng)閥2的兩個(gè)控制油口分別與液壓馬達(dá)6的進(jìn)、回油油路相聯(lián)。
[0022]液壓馬達(dá)6的液壓控制系統(tǒng)是由手動(dòng)換向閥1(三位四通換向閥)、兩個(gè)進(jìn)油節(jié)流閥(第一進(jìn)油節(jié)流閥9和第二進(jìn)油節(jié)流閥10)、兩個(gè)溢流閥(第一溢流閥4和第二溢流閥5)組成，該系統(tǒng)通過第一單向閥11、第三單向閥13與制動(dòng)液壓系統(tǒng)相聯(lián)，通過第二