熱縮型汽車線束迷你封帽及其制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車線束端頭絕緣密封的制造加工領(lǐng)域，具體涉及到熱縮型汽車線束迷你封帽及其制造方法。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車線束多股線端頭的絕緣密封，以往多采用防水膠泥，外纏絕緣膠帶的工藝，防水膠泥的成本普遍高于熱縮管材料。同時，使用防水膠泥必須配合使用絕緣膠帶，而絕緣膠帶的產(chǎn)品壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于輻射交聯(lián)熱縮管的壽命。最近幾年，中國也有的生產(chǎn)企業(yè)使用聚烯烴熱熔膠、主要材質(zhì)是EVA熱熔膠來制造熱縮型汽車線束熱縮管的，但EVA型熱熔膠對多股線的防水密封，以及耐油、耐高溫性能都不能達(dá)到世界主要汽車制造企業(yè)的使用要求；所以用這類熱縮管坯制造的汽車線束迷你封帽本身就不可能達(dá)到汽車制造企業(yè)的技術(shù)要求。此夕卜，就是使用這類不合格管坯制造的迷你封帽也是手工方式，將一段熱熔膠棒插入管坯一端，然后在熱源上加熱收縮，制造熱縮型迷你封帽，這類做法首先是生產(chǎn)效率極低，單個產(chǎn)品制造成本太高，大大的限制了實(shí)際使用量；還有，由于是人工手工加工，每個工人的手法和熟練程度各不相同，制造的這類產(chǎn)品往往封堵端歪歪扭扭十分難看，這種產(chǎn)品先不說質(zhì)量性能不合格，就是外形也無法滿足國際大廠的入廠檢驗(yàn)要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種熱縮型汽車線束迷你封帽，以達(dá)到汽車整車廠和汽車線束生產(chǎn)企業(yè)對多股線端頭絕緣防水密封的性能要求。
[0004]本發(fā)明另一目的是提供上述熱縮型汽車線束迷你封帽的制備方法，可以實(shí)現(xiàn)從熱縮管坯輸送、切段、熱熔膠管插入、定位、熱收縮、收集等工序完全自動化操作；按照該制備方法生產(chǎn)的熱縮型汽車線束迷你封帽不僅外觀標(biāo)準(zhǔn)一致漂亮，性能也完全滿足汽車線束企業(yè)和汽車整車廠的高標(biāo)準(zhǔn)要求；并且產(chǎn)品質(zhì)量由于不受人員因素影響，生產(chǎn)效率大幅度提高，同時企業(yè)制造成本降低，為企業(yè)增加了綜合競爭力。
[0005]本發(fā)明的目的是通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的:
一種熱縮型汽車線束迷你封帽，由內(nèi)層、外層及封頭端組成，所述內(nèi)層為聚酰胺熱熔膠層，所述外層為阻燃耐油熱收縮層，所述封頭端使用聚酰胺熱熔膠膠管熔融形成封堵，
所述熱收縮層是由下列重量份數(shù)的組分組成:
聚乙烯等聚烯烴樹脂70-100份；
合成橡膠20-40份；
阻燃劑30-50份；
碳黑色母粒3-8份；
抗氧劑1-2份；
潤滑劑3-7份。
[0006]所述熱熔膠層有兩種組成可供選擇: 方法一、馬來酸酐截肢料法，記作A組成:
聚酰胺熱熔膠100份；
馬來酸酐截肢料5-10份；
增粘劑10-25份；
抗氧劑1-2份；
潤滑劑1-2份。
[0007]方法二、聚烯烴料添加法，記作B組成:
聚酰胺熱熔膠100份；
EMA (或 EMMA、EAA、EEA、EVA 等材料)1-5 份；
增粘劑10-25份；
抗氧劑1-2份；
潤滑劑1-2份。
[0008]所述封頭端材質(zhì)與熱熔膠層相同。
[0009]所述熱收縮層組分聚烯烴樹脂為低密度聚乙烯、線性低密度聚乙烯或高密度聚乙烯中的一種或者任意幾種的共混物，熔融指數(shù)0.2-2.0g/10min。
[0010]所述熱收縮層組分合成橡膠氯化聚乙烯或氯磺化聚乙烯。
[0011]所述熱收縮層組分復(fù)合阻燃劑含有十溴二苯乙烷、三氧化二銻，還含有氫氧化鎂、或氫氧化鎂和氫氧化鋁。
[0012]所述熱收縮層組分碳黑色母粒為以高壓聚乙烯為載體添加的高耐磨炭黑。
[0013]所述熱收縮層組分抗氧劑為Ciba(汽巴精化(中國)有限公司)的IRGANOX B-215(由受阻酚和亞膦酸脂混合的復(fù)合抗氧劑)，其為受阻酚抗氧劑1010 (四[β- (3，5_ 二叔丁基-4-羥基苯基)丙酸]季戊四醇酯)和有機(jī)亞磷酸酯168 (三[2.4- 二叔丁基苯基]亞磷酸酯)協(xié)效復(fù)合物。
[0014]所述熱收縮層組分潤滑劑選自為硅酮、硬脂酸、硬脂酸鈣、硬脂酸鋅、聚乙烯蠟中的任意幾種的混合物一種或多種。
[0015]所述熱熔膠層組分聚酰胺熱熔膠為環(huán)球軟化點(diǎn)為120~140°C，160°C時粘度為60000-70000厘泊的一種或幾種聚酰胺熱熔膠的混合物。
[0016]所述熱熔膠層組分馬來酸酐截肢料通常為EAA、EVA和/或EEA截肢馬來酸酐，截肢率要求小于3%。
[0017]所述熱熔膠層組分增粘劑為松香或松香與石蠟。
[0018]所述熱熔膠層組分抗氧劑為聚酰胺類抗氧劑1098，其中文全稱為N, N’-雙-(3-(3，5-二叔丁基-4-輕基苯基)丙?；?己二胺。
[0019]所述熱熔膠層組分潤滑劑選自為硅酮、硬脂酸、硬脂酸鈣、硬脂酸鋅、聚乙烯蠟中一種或多種。
[0020]所述的熱縮型汽車線束迷你封帽的應(yīng)用，雙層共擠熱縮管管坯、迷你封帽均可用于汽車線束多股線的接頭絕緣、防水密封(迷你封帽用于多股線的端頭，熱縮管管坯用于多股線的接頭)，不會受冷熱環(huán)境的影響、耐汽油、柴油、潤滑油等多種溶劑的浸蝕，在汽車運(yùn)行中產(chǎn)生的發(fā)熱也不會造成絕緣防水密封出現(xiàn)問題。同時，該產(chǎn)品阻燃，耐老化壽命高。同時本發(fā)明的熱縮型汽車線束迷你封帽的生產(chǎn)操作及工藝簡單易行，自動化程度高，減少人工及勞動強(qiáng)度，產(chǎn)品質(zhì)量不受人為因素影響，生產(chǎn)效率及成品率大幅度提升，使生產(chǎn)企業(yè)制造成本降低，為企業(yè)增加了綜合競爭力。
[0021]本發(fā)明另一目的是提供一種熱縮型汽車線束迷你封帽的制備方法，包括以下步驟:
a)、熱縮管坯的熱縮層的母料步驟:將所述的熱縮層的組份按混料兩步法，首先投入塑料顆粒、合成橡膠、小料助劑在攪拌機(jī)內(nèi)低速攪拌，攪拌2~10min后再投入復(fù)合阻燃劑填料，之后再高速攪拌，待混料溫度達(dá)到55~60°C時結(jié)束混料，最后將均勻混好的物料投料到捏煉機(jī)中160~200°C密煉35min，之后經(jīng)雙螺桿造粒機(jī)制成熱縮管坯的熱縮層母料。
[0022]b)、熱縮管坯的熱熔膠層的母料步驟:
①、將所述A組成的各種物料投入到高速攪拌機(jī)中攪拌2~10min，然后將混合均勻的物料投料到雙螺桿造粒機(jī)組，雙螺桿各加熱段的溫度在130~200°C之間，經(jīng)口模擠出拉成細(xì)面條狀過水冷卻，再切粒烘干。
[0023]②、將所述B組成的各種物料投入到高速攪拌機(jī)中攪拌三分鐘，然后將混合均勻的物料投料到雙螺桿造粒機(jī)組，雙螺桿各加熱段的溫度在130-200°C之間，經(jīng)口模擠出拉成細(xì)面條狀過水冷卻，再切粒烘干。
[0024]C)、雙層共擠熱縮管管坯的擠出制備:采用共擠技術(shù)，熱縮層、聚酰胺熱熔膠層在配有專用雙層共擠模具的兩臺單螺桿擠出機(jī)在160~200°C下一次擠出成型雙層共擠管材，其中熱縮絕緣層厚1.0±0.2mm，膠層厚1.0±0.2mm。雙層共擠熱縮管，為連續(xù)擠出產(chǎn)品。
[0025]d)、管坯輻照交聯(lián):雙層共擠熱縮管管坯在2.0-10.0MeV能量電子加速器上輻射交聯(lián)。
[0026]e)、管坯擴(kuò)張步驟:雙層共擠熱縮管管坯在140~180°C下，在連續(xù)擴(kuò)張機(jī)上擴(kuò)張定型為4倍雙層共擠熱縮套管，統(tǒng)一裁切為一定長度的熱縮管管坯。
[0027]f)、封閉堵孔:
將對應(yīng)熱縮管管坯內(nèi)徑的聚酰胺熱熔膠管經(jīng)擠出機(jī)擠出成型，聚酰胺熱熔膠管的外徑比熱縮管管坯的內(nèi)徑平均小0.2-0.4mm,裁切成統(tǒng)一長度的小段；然后選用雙層共擠汽車線束熱縮管作為迷你封帽的管坯，其尺寸與汽車線束多股線接頭密封熱縮管的尺寸完全一致；最后將熱熔膠管小段，插入熱縮管管坯，加熱收縮制成熱縮型汽車線束迷你封帽。
[0028]本發(fā)明制備方法中步驟f)封閉堵孔形成封頭端的操作是在自動化生產(chǎn)線上進(jìn)行的，封堵材料使用聚酰胺熱熔膠膠管，使用本方法的堵孔工藝，堵孔過程中加熱收縮容易貼合，不會移位，熱熔膠可以對稱性收縮在孔的內(nèi)部，獲得堵孔密封性和美觀度均優(yōu)的效果。
[0029]本發(fā)明中上述縮寫EMA、EMMA, EAA、EEA、EVA涉及的具體化學(xué)名稱分別為、聚甲基丙烯酸乙酯、聚甲基丙烯酸甲酯、乙烯