本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)罩技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈結(jié)構(gòu)及行人保護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

申請(qǐng)?zhí)枮镃N201410470393的專利申請(qǐng)公開了一種用于行人保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)罩抬升裝置，其包括上頂蓋、套筒、活塞、下底蓋、氣體發(fā)生器、橡膠套、密封圈和橡膠密封套。

上頂蓋通過橡膠套與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)罩接觸，下底蓋底部固定在車體上，在檢測到行人碰撞險(xiǎn)情時(shí)，觸發(fā)氣體發(fā)生器，推動(dòng)活塞機(jī)構(gòu)，頂起上頂蓋，從而推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩實(shí)現(xiàn)瞬間抬升，到達(dá)最高點(diǎn)后，活塞機(jī)構(gòu)回落，安裝在兩側(cè)的氣撐發(fā)生作用，保持發(fā)動(dòng)機(jī)罩高度。

上述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩抬升裝置中的抬升機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)罩抬升的前提是必須先期實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈的釋放或破壞，這就要求發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈的結(jié)構(gòu)有另外的設(shè)計(jì)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈結(jié)構(gòu)復(fù)雜的缺陷，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：

提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈結(jié)構(gòu)，

包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩、上鉸鏈、下鉸鏈、基座、預(yù)緊機(jī)構(gòu)及促動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述上鉸 鏈固定在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的下表面，所述上鉸鏈上設(shè)置有滑移槽，所述下鉸鏈的上端滑動(dòng)設(shè)置在所述滑移槽中，下端與所述基座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述基座及促動(dòng)機(jī)構(gòu)固定在車身上，其中，

所述預(yù)緊機(jī)構(gòu)，用于提供一保持所述上鉸鏈及下鉸鏈暫時(shí)性固接的預(yù)緊力；

所述促動(dòng)機(jī)構(gòu)，用于推動(dòng)所述下鉸鏈向上抬升并打破上述預(yù)緊力。

進(jìn)一步地，所述下鉸鏈的下端通過一銷軸與所述基座轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

進(jìn)一步地，所述預(yù)緊機(jī)構(gòu)包括第一螺柱螺母組件、第二螺柱螺母組件及設(shè)置在所述上鉸鏈上的缺口弧形滑槽，所述缺口弧形滑槽的缺口朝下，所述第二螺柱螺母組件位于所述第一螺柱螺母組件與所述銷軸之間；所述第一螺柱螺母組件包括第一螺柱及第一螺母，所述第一螺柱的一端與所述下鉸鏈固定連接，另一端伸出所述滑移槽并旋接所述第一螺母；所述第二螺柱螺母組件包括第二螺柱及第二螺母，所述第二螺柱的一端與所述下鉸鏈固定連接，另一端伸出所述缺口弧形滑槽并旋接所述第二螺母。

進(jìn)一步地，所述預(yù)緊機(jī)構(gòu)還包括第一墊片及第二墊片，所述第一墊片夾設(shè)在所述第一螺母與所述上鉸鏈之間，所述第二墊片夾設(shè)在所述第二螺母與所述上鉸鏈之間。

進(jìn)一步地，所述銷軸及所述第一螺柱螺母組件所在的平面與所述第一螺柱螺母組件及發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端鎖扣所在的平面呈一鈍角

進(jìn)一步地，所述滑移槽的頂端與所述第一螺柱之間設(shè)置有限位彈簧。

進(jìn)一步地，所述促動(dòng)機(jī)構(gòu)包括推桿、活塞、上緊固板、外筒、回位彈簧、內(nèi)管、滑塊環(huán)、用于在所述活塞滑動(dòng)至頂端時(shí)將所述活塞與滑塊環(huán)結(jié)合的聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)、氣體發(fā)生器和下緊固螺栓，所述推桿的上端伸出所述外筒，下端與所述活塞固定連接，所述活塞與所述內(nèi)管的內(nèi)側(cè)壁接觸，所述回位彈簧設(shè)置在所述內(nèi)管與所述外筒之間，所述上緊固板設(shè)置在所述外筒的上端外側(cè)，所述下緊固螺栓旋接在所述外筒的下端，所述氣體發(fā)生器包括設(shè)置在所述下緊固螺栓與所述活塞之間的氣體發(fā)生器殼體及設(shè)置在所述氣體發(fā)生器殼體內(nèi)的點(diǎn)火管，所述 上緊固板及下緊固螺栓與車身固定連接。

進(jìn)一步地，所述促動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括套設(shè)在所述推桿的伸出端上且位于所述上緊固板之上的導(dǎo)向管。

進(jìn)一步地，所述內(nèi)管的徑向上設(shè)置有多個(gè)導(dǎo)向槽，所述滑塊環(huán)包括位于所述內(nèi)管與所述外筒之間的環(huán)體及沿所述環(huán)體的徑向向內(nèi)側(cè)突出且嵌入所述導(dǎo)向槽的多個(gè)導(dǎo)向塊。

進(jìn)一步地，所述滑塊環(huán)沿所述導(dǎo)向塊的徑向設(shè)置有內(nèi)側(cè)封閉的腔室，所述聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括嵌在所述腔室的外側(cè)端的限位螺栓、滑動(dòng)設(shè)置在所述腔室的內(nèi)側(cè)端的鎖止塊及支撐在所述限位螺栓與鎖止塊之間的限位彈簧，所述鎖止塊的內(nèi)側(cè)端開設(shè)有朝向斜下方的斜面。

進(jìn)一步地，所述下鉸鏈的下端設(shè)置有帶有直線凹槽的凹槽板，所述推桿的上端滑動(dòng)設(shè)置在所述凹槽板的直線凹槽中。

根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈結(jié)構(gòu)，正常使用時(shí)，通過預(yù)緊機(jī)構(gòu)的預(yù)緊力保持上鉸鏈及下鉸鏈暫時(shí)性固接，與發(fā)動(dòng)機(jī)罩一起實(shí)現(xiàn)整體開啟、閉合；當(dāng)發(fā)生行人碰撞時(shí)，促動(dòng)機(jī)構(gòu)推動(dòng)下鉸鏈向上抬升并打破上述預(yù)緊力，下鉸鏈與上鉸鏈發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)罩后端的抬升。相比于現(xiàn)有技術(shù)中鉸鏈軸與發(fā)動(dòng)機(jī)罩固定連接并通過其他連桿推動(dòng)、頂起的結(jié)構(gòu)，該發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈結(jié)構(gòu)其更為簡單、靈活，后期維護(hù)也更加簡單。

另外，本發(fā)明還提供了一種行人保護(hù)裝置，其包括設(shè)置在車輛前保險(xiǎn)杠上的傳感器、電子控制單元、行人保護(hù)氣囊、用于給所述行人保護(hù)氣囊充氣的氣體發(fā)生裝置及上述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈結(jié)構(gòu)，所述行人保護(hù)氣囊設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后端，所述傳感器、氣體發(fā)生裝置及所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈結(jié)構(gòu)的促動(dòng)機(jī)構(gòu)分別與所述電子控制單元電連接。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈結(jié)構(gòu)的整體示意圖；

圖2是圖1中a處的放大圖；

圖3是本發(fā)明一實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈結(jié)構(gòu)的局部放大圖(圖2的另一視角)；

圖4是本發(fā)明一實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈結(jié)構(gòu)其促動(dòng)機(jī)構(gòu)的外部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4中沿A-A方向的局部剖視圖；

圖6是圖5中b處的放大圖；

圖7是圖4中沿B-B方向的局部剖視圖；

圖8是圖7中c處的放大圖；

圖9是本發(fā)明一實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈結(jié)構(gòu)正常閉合示意圖；

圖10是本發(fā)明一實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈結(jié)構(gòu)正常開啟示意圖；

圖11是本發(fā)明一實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈結(jié)構(gòu)其發(fā)動(dòng)機(jī)罩抬升狀態(tài)示意圖。

說明書附圖中的附圖標(biāo)記如下：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)罩；2、上鉸鏈；21、滑移槽；22、缺口弧形滑槽；3、下鉸鏈；31、凹槽板；311、直線凹槽；4、基座；3-4、銷軸；5、第一螺柱螺母組件；51、第一螺柱；52、第一螺母；6、第二螺柱螺母組件；61、第二螺柱；62、第二螺母；7-1、第一墊片；7-2、第二墊片；8、促動(dòng)機(jī)構(gòu)；80、推桿；81、活塞；82、導(dǎo)向管；83、上緊固板；84、外筒；85、回位彈簧；86、內(nèi)管；861、導(dǎo)向槽；87、滑塊環(huán)；871、環(huán)體；872、導(dǎo)向塊；873、腔室；88、鎖止塊；881、斜面；89、鎖止彈簧；810、限位螺栓；811、氣體發(fā)生器殼體；812、點(diǎn)火管；813、下緊固螺栓；814、走線孔；9、發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端鎖扣。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以 下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

本方中，如無特別說明，上方、下方指的是車輛的上方、下方。

如圖1至圖11所示，本發(fā)明一實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩1、上鉸鏈2、下鉸鏈3、基座4、預(yù)緊機(jī)構(gòu)及促動(dòng)機(jī)構(gòu)8，所述上鉸鏈2通過螺栓固定在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩1的下表面，所述上鉸鏈2上設(shè)置有滑移槽21，所述下鉸鏈3的上端滑動(dòng)設(shè)置在所述滑移槽21中，下端與所述基座4轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述基座4及促動(dòng)機(jī)構(gòu)8固定在車身上；其中，

所述預(yù)緊機(jī)構(gòu)，用于提供一保持所述上鉸鏈2及下鉸鏈3暫時(shí)性固接的預(yù)緊力；

所述促動(dòng)機(jī)構(gòu)8，用于推動(dòng)所述下鉸鏈3向上抬升并打破上述預(yù)緊力，以使得下鉸鏈3與上鉸鏈2發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。

本實(shí)施例中，如圖2所示，所述下鉸鏈3的下端通過一銷軸3-4與所述基座4轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

本實(shí)施例中，如圖2所示，所述預(yù)緊機(jī)構(gòu)包括第一螺柱螺母組件5、第一墊片7-1、第二螺柱螺母組件6、第二墊片7-2及設(shè)置在所述上鉸鏈2上的缺口弧形滑槽22，所述缺口弧形滑槽22的缺口朝下，所述第二螺柱螺母組件6位于所述第一螺柱螺母組件5與所述銷軸3-4之間。

如圖2及圖3所示，所述第一螺柱螺母組件5包括第一螺柱51及第一螺母52，所述第一螺柱51的一端與所述下鉸鏈3固定連接，另一端伸出所述滑移槽21并旋接所述第一螺母52，所述第一墊片7-1在正常情況下夾設(shè)在所述第一螺母52與所述上鉸鏈2之間；所述第二螺柱螺母組件6包括第二螺柱61及第二螺母62，所述第二螺柱61的一端與所述下鉸鏈3固定連接，另一端伸出所述缺口弧形滑槽22并旋接所述第二螺母62，所述第二墊片7-2在正常情況下夾設(shè)在所述第二螺母62與所述上鉸鏈2之間。

這樣，在正常情況下，通過第一螺母52與第二螺母62的旋緊程度，控制 第一墊片7-1及第二墊片7-2與上鉸鏈2的摩擦力，能夠使得第一螺柱螺母組件5及第一墊片7-1限位于滑移槽21處，且所述第二螺柱螺母組件6及第二墊片7-2限位于缺口弧形滑槽22處，進(jìn)而提供一保持所述上鉸鏈2及下鉸鏈3暫時(shí)性固接的預(yù)緊力。此處，上鉸鏈2及下鉸鏈3暫時(shí)性固接，指的是正常情況下，所述上鉸鏈2及下鉸鏈3保持相對(duì)位置固定。

另外，在其它實(shí)施例中，也可以取消第一墊片及第二墊片，通過第一螺母及第二螺母與上鉸鏈的直接摩擦來提供預(yù)緊力。

本實(shí)施例中，如圖9所示，所述銷軸3-4及所述第一螺柱螺母組件5所在的平面與所述第一螺柱螺母組件5及發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端鎖扣9所在的平面呈一鈍角。以防止第一螺柱螺母組件5與上鉸鏈2卡死。

如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端鎖扣9設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的前端，發(fā)動(dòng)機(jī)罩1能夠繞發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端鎖扣9旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端鎖扣9與車身鎖舌銜接。

另外，還可以在所述滑移槽21的頂端與所述第一螺柱51之間設(shè)置一限位彈簧(圖中未標(biāo)示)，以限制所述第一螺柱51在所述滑移槽21的行程，避免所述第一螺柱51與滑移槽21的頂端硬接觸。

本實(shí)施例中，如圖4至8所示，所述促動(dòng)機(jī)構(gòu)8包括推桿80、活塞81、上緊固板83、外筒84、回位彈簧85、內(nèi)管86、滑塊環(huán)87、用于在所述活塞81滑動(dòng)至頂端時(shí)將所述活塞81與滑塊環(huán)87結(jié)合的聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)、氣體發(fā)生器和下緊固螺栓813，所述推桿80的上端伸出所述外筒84，下端與所述活塞81固定連接，所述活塞81與所述內(nèi)管6的內(nèi)側(cè)壁接觸，所述回位彈簧85設(shè)置在所述內(nèi)管86與所述外筒84之間，所述上緊固板83設(shè)置在所述外筒84的上端外側(cè)，所述下緊固螺栓813旋接在所述外筒84的下端，所述氣體發(fā)生器包括設(shè)置在所述下緊固螺栓813與所述活塞81之間的氣體發(fā)生器殼體811及設(shè)置在所述氣體發(fā)生器殼體811內(nèi)的點(diǎn)火管812，所述上緊固板83及下緊固螺栓813與車身固定連接。點(diǎn)火管812通過穿過下緊固螺栓813上的走線孔814中的導(dǎo)線與行人保護(hù)裝置的電子控制單元電連接，以接收點(diǎn)火信號(hào)。

本實(shí)施例中，所述促動(dòng)機(jī)構(gòu)8還包括套設(shè)在所述推桿80的伸出端上且位于所述上緊固板83之上的導(dǎo)向管82，導(dǎo)向管82能夠保持推桿的直線運(yùn)動(dòng)。

本實(shí)施例中，如圖5及圖6所示，所述內(nèi)管86的徑向上設(shè)置有由下至上貫穿內(nèi)管86的四條導(dǎo)向槽861，所述滑塊環(huán)87包括位于所述內(nèi)管86與所述外筒84之間的環(huán)體871及沿所述環(huán)體871的徑向向內(nèi)側(cè)突出且嵌入所述導(dǎo)向槽的四個(gè)導(dǎo)向塊872。所述導(dǎo)向塊872與導(dǎo)向槽861呈一一對(duì)應(yīng)關(guān)系。優(yōu)選地，四條導(dǎo)向槽861在圓周方向上均勻排列。導(dǎo)向槽861能夠?qū)瑝K環(huán)87的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向。

當(dāng)然，導(dǎo)向槽861的數(shù)量也可以是兩條或三條。

本實(shí)施例中，如圖5至8所示，所述滑塊環(huán)87沿所述導(dǎo)向塊872的徑向設(shè)置有內(nèi)側(cè)封閉的腔室873，所述聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括嵌在所述腔室873的外側(cè)端的限位螺栓810、滑動(dòng)設(shè)置在所述腔室873的內(nèi)側(cè)端的鎖止塊88及支撐在所述限位螺栓810與鎖止塊88之間的限位彈簧89，所述鎖止塊88的內(nèi)側(cè)端開設(shè)有朝向斜下方的斜面881，在所述活塞81滑動(dòng)至與斜面881接觸時(shí)，鎖止塊88被往外推動(dòng)并壓縮限位彈簧89，在活塞81恰好通過斜面881時(shí)，鎖止塊88在限位彈簧89的作用力下回復(fù)至初始位置并頂在所述活塞81的下表面，由于鎖止塊88是設(shè)置滑塊環(huán)87中的，這樣，此后一段時(shí)間，活塞81與滑塊環(huán)87保持聯(lián)動(dòng)。

此處的斜下方，是相對(duì)圖7中的促動(dòng)機(jī)構(gòu)8的上下方來說的，朝向斜下方的斜面881，表示斜面881的上沿比下沿更加的靠近內(nèi)管86的中軸線。

本實(shí)施例中，如圖3所示，所述下鉸鏈3的下端設(shè)置有帶有直線凹槽311的凹槽板，所述推桿80的上端滑動(dòng)設(shè)置在所述凹槽板31的直線凹槽311中。這樣，直線凹槽311能夠?qū)ν茥U80的上端的運(yùn)動(dòng)提供導(dǎo)向。

本發(fā)明上述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈結(jié)構(gòu)，在正常情況下使用時(shí)，閉合發(fā)動(dòng)機(jī)罩如圖9所示，發(fā)動(dòng)機(jī)罩1與上鉸鏈2一起繞銷軸3-4往下轉(zhuǎn)動(dòng)，下鉸鏈3與上鉸鏈2由于第一螺柱螺母組件5、第一墊片7-1、第二螺柱螺母組件6及第二墊片7-2的預(yù)緊作用和滑移槽21、缺口弧形滑槽22的限位作用而固結(jié)在一起，隨上鉸鏈2一起運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)罩1、上鉸鏈2及下鉸鏈3整體沿銷軸3-4向下轉(zhuǎn)動(dòng)， 進(jìn)而正常閉合發(fā)動(dòng)機(jī)罩。在正常情況下使用時(shí)，開啟發(fā)動(dòng)機(jī)罩如圖10所示，發(fā)動(dòng)機(jī)罩1與上鉸鏈2一起繞旋轉(zhuǎn)軸3-4往上轉(zhuǎn)動(dòng)，下鉸鏈3與上鉸鏈2由于第一螺柱螺母組件5、第一墊片7-1、第二螺柱螺母組件6及第二墊片7-2的預(yù)緊作用和滑移槽21、缺口弧形滑槽22的限位作用固結(jié)在一起，隨上鉸鏈2一起運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)罩1、上鉸鏈2及下鉸鏈3整體沿銷軸3-4向上轉(zhuǎn)動(dòng)，直至下鉸鏈3上行至銷軸3-4處的擋塊限定的最大開度，進(jìn)而正常開啟發(fā)動(dòng)機(jī)罩。

在出現(xiàn)行人碰撞險(xiǎn)情時(shí)，安裝于前保險(xiǎn)杠上的傳感器檢測識(shí)別到前方有行人，行人保護(hù)裝置的電子控制單元根據(jù)當(dāng)前行駛車況(行駛車速、行人距離等因素)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，確定無法避免時(shí)，先發(fā)送點(diǎn)火信號(hào)給促動(dòng)機(jī)構(gòu)8的點(diǎn)火管812，如圖11所示，點(diǎn)火管812觸發(fā)后，向氣體發(fā)生器殼體811中釋放氣體，推動(dòng)活塞81及推桿80上移，推桿80的上端頂住下鉸鏈3下端的凹槽板31，推動(dòng)下鉸鏈3繞銷軸3-4向上旋轉(zhuǎn)，上鉸鏈2和發(fā)動(dòng)機(jī)罩1通過第一螺柱螺母組件5、第二螺柱螺母組件6的力傳遞作用也一起向上運(yùn)動(dòng)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端鎖扣9的約束，上鉸鏈2和發(fā)動(dòng)機(jī)罩1又可以繞發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端鎖扣9向上旋轉(zhuǎn)，上鉸鏈2和下鉸鏈3有發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，當(dāng)促動(dòng)機(jī)構(gòu)8的推桿80的力超過第一螺柱螺母組件5、第二螺柱螺母組件6與上鉸鏈2之間的預(yù)緊力(摩擦力)時(shí)，上鉸鏈2和下鉸鏈3發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，第一螺柱螺母組5上的第一螺柱51沿著上鉸鏈2的滑移槽21的上沿移動(dòng)，推動(dòng)上鉸鏈2和發(fā)動(dòng)機(jī)罩1繞發(fā)動(dòng)機(jī)罩前端鎖扣9旋轉(zhuǎn)，第二螺柱螺母組6逐漸退出缺口弧形滑槽22，最終實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)罩后端的抬升。

另外，促動(dòng)機(jī)構(gòu)8的推桿80由于伸出行程限制使得活塞81上移至內(nèi)管86的頂端，鎖止塊88在鎖止彈簧89的回彈下頂出鎖止活塞，由于鎖止塊88是設(shè)置滑塊環(huán)87中的，這樣，此后一段時(shí)間，活塞81與滑塊環(huán)87保持聯(lián)動(dòng)。之后，發(fā)動(dòng)機(jī)罩1、上鉸鏈2及下鉸鏈3由于慣性會(huì)繼續(xù)上升，直至下鉸鏈3上的第一螺柱螺母組5的第一螺柱51到達(dá)上鉸鏈2上的滑移槽21的頂端；之后，發(fā)動(dòng)機(jī)罩1、上鉸鏈2及下鉸鏈3回落，下鉸鏈3與促動(dòng)機(jī)構(gòu)8的推桿80重新接觸， 保持抬升行程，在行人剛碰撞、沖擊到發(fā)動(dòng)機(jī)罩1時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩1后端和上鉸鏈2、下鉸鏈3一起下移，下壓促動(dòng)機(jī)構(gòu)8的推桿80及活塞81，活塞81此時(shí)已與滑塊環(huán)87鎖止(保持聯(lián)動(dòng))，因而，下壓的活塞81帶動(dòng)滑塊環(huán)87壓縮回位彈簧85，由于內(nèi)管86與外筒84之間的氣體和回位彈簧85的可壓縮性，從而能夠緩沖行人的接觸沖擊強(qiáng)度。

另外，行人保護(hù)裝置的電子控制單元再發(fā)送點(diǎn)火信號(hào)給行人保護(hù)氣囊的氣體發(fā)生裝置，行人保護(hù)氣囊從發(fā)動(dòng)機(jī)罩后端鉆出展開，鋪在發(fā)動(dòng)機(jī)罩后端和前擋風(fēng)玻璃下沿及A柱上，護(hù)住行人頭部，避免直接接觸硬點(diǎn)，在行人剛碰撞、接觸到發(fā)動(dòng)機(jī)罩時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩1后端和鉸鏈2一起下移，壓縮預(yù)緊彈簧3，從而緩沖行人的接觸沖擊強(qiáng)度，進(jìn)一步減少行人碰撞傷害。

根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈結(jié)構(gòu)，正常使用時(shí)，通過預(yù)緊機(jī)構(gòu)的預(yù)緊力保持上鉸鏈及下鉸鏈暫時(shí)性固接，與發(fā)動(dòng)機(jī)罩一起實(shí)現(xiàn)整體開啟、閉合；當(dāng)發(fā)生行人碰撞時(shí)，促動(dòng)機(jī)構(gòu)推動(dòng)下鉸鏈向上抬升并打破上述預(yù)緊力，下鉸鏈與上鉸鏈發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)罩后端的抬升。抬升的發(fā)動(dòng)機(jī)罩能夠提供碰撞緩沖空間，保證行人保護(hù)氣囊順暢展開的行程需求；并且，在行人接觸沖擊壓潰發(fā)動(dòng)機(jī)罩時(shí)，由于促動(dòng)機(jī)構(gòu)的內(nèi)管與外筒之間的氣體和及回位彈簧的可壓縮性，能夠吸收行人的沖擊強(qiáng)度，進(jìn)一步減小傷害。

另外，在其它實(shí)施例中，促動(dòng)機(jī)構(gòu)也可以是其它動(dòng)力裝置，例如氣動(dòng)元件、電機(jī)傳動(dòng)裝置等。

另外，在其它實(shí)施例中，預(yù)緊機(jī)構(gòu)也可以是可破壞的剪切銷，剪切銷連接在上鉸鏈與下鉸鏈與之間，當(dāng)促動(dòng)機(jī)構(gòu)的推桿的力超過剪切銷的預(yù)設(shè)破壞剪切力時(shí)，剪切銷被破壞，上鉸鏈和下鉸鏈的暫時(shí)性固接關(guān)系被打破，上鉸鏈和下鉸鏈之間能夠發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。

另外，本發(fā)明一實(shí)施例還提供了一種行人保護(hù)裝置，其包括設(shè)置在車輛前保險(xiǎn)杠上的傳感器、電子控制單元、行人保護(hù)氣囊、用于給所述行人保護(hù)氣囊充氣的氣體發(fā)生裝置及上述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈結(jié)構(gòu)，所述行人保護(hù)氣囊設(shè)置在所 述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后端，所述傳感器、氣體發(fā)生裝置及所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈結(jié)構(gòu)的促動(dòng)機(jī)構(gòu)分別與所述電子控制單元電連接。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。