本發(fā)明涉及車輛技術領域，尤其涉及一種車輛的行人保護裝置以及具有該行人保護裝置的車輛。

背景技術：

隨著汽車保有量的增加，在無隔欄道路上，車輛容易與行人或者騎車人發(fā)生碰撞，在發(fā)生事故時，行人或者騎車人易在碰撞力的作用下滾入車輪底下，造成傷亡。

相關技術中，車輛的行人保護裝置在車輛與行人或者汽車人發(fā)生碰撞時，雖然可以保護行人或者汽車人，但不能避免行人或者騎車人滾入車輪底下，存在改進空間。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發(fā)明提出一種車輛的行人保護裝置，該行人保護裝置在車輛與行人發(fā)生碰撞時，可以將行人向外推出。

本發(fā)明進一步地提出了一種車輛。

根據(jù)本發(fā)明的車輛的行人保護裝置，包括：碰撞梁，所述碰撞梁適于在鎖止位置與釋放位置之間可移動地與所述車輛的車身相連；彈性組件，所述彈性組件設置成在所述碰撞梁受到碰撞時儲存適于使所述碰撞梁從所述鎖止位置向所述釋放位置移動的彈性勢能。

根據(jù)本發(fā)明的車輛的行人保護裝置，通過設置彈性組件，可以在行人與車輛發(fā)生碰撞時，碰撞梁可以從鎖止位置向釋放位置移動，彈性組件可以儲存彈性勢能，彈性組件可以釋放彈性勢能，從而彈性組件可以提供給碰撞梁從鎖止位置移動到釋放位置的能量，進而碰撞梁可以向外推出行人，有效防止行人滾入車輛的車輪下，至少一定程度上可以保護行人的安全。

另外，根據(jù)本發(fā)明的車輛的行人保護裝置還可以具有以下區(qū)別技術特征：

在本發(fā)明的一些示例中，所述碰撞梁通過扭轉(zhuǎn)組件與所述車身相連，且所述扭轉(zhuǎn)組件設置成在所述碰撞梁從所述鎖止位置向所述釋放位置移動時所述扭轉(zhuǎn)組件的一部分相對所述車身移動。

在本發(fā)明的一些示例中，所述車身上設有滑動槽；所述扭轉(zhuǎn)組件包括：扭轉(zhuǎn)件，所述扭轉(zhuǎn)件的第一端連接在所述碰撞梁上且第二端設置在所述滑動槽內(nèi)，所述扭轉(zhuǎn)件為所述扭轉(zhuǎn)組件的所述一部分；擋板，所述擋板止擋所述扭轉(zhuǎn)件的第二端且適于在所述碰撞梁受到 碰撞時斷裂以使所述扭轉(zhuǎn)件隨所述碰撞梁從所述鎖止位置向所述釋放位置移動。

在本發(fā)明的一些示例中，所述擋板為橡膠件。

在本發(fā)明的一些示例中，所述彈性組件包括：齒座，所述齒座上設置有卡槽且固定連接在所述車身上；齒桿，所述齒桿包括：桿和固定在所述桿上的第一齒輪與第一配合部，所述第一齒輪卡置于所述卡槽內(nèi)；第二配合部，所述第二配合部套設在所述桿上并與所述第一配合部配合；彈簧，所述彈簧套設在所述齒座上且彈性止抵在所述車身和所述第一配合部之間，在所述碰撞梁受到碰撞時，所述第二配合部適于通過所述第一配合部驅(qū)動所述第一齒輪脫出所述卡槽并壓縮所述彈簧。

在本發(fā)明的一些示例中，所述第一配合部包括第一支撐座和第一斜齒，所述第一支撐座固定在所述桿上且所述第一斜齒設置在所述第一支撐座的外周上且朝向所述第二配合部延伸；所述第二配合部包括：第二支撐座和第二斜齒，所述第二支撐座套設在所述桿上且所述第二斜齒設置在所述第二支撐座的外周上且朝向所述第一配合部延伸，所述第二斜齒與所述第一斜齒嚙合以在所述碰撞梁受到碰撞時，驅(qū)動所述第一配合部繞所述桿轉(zhuǎn)動且沿所述桿的軸向朝所述齒座移動。

在本發(fā)明的一些示例中，所述第一齒輪上的齒為斜齒，所述卡槽的側壁傾斜延伸，所述斜齒適于在所述碰撞梁受到碰撞時從所述卡槽的傾斜側壁脫出。

在本發(fā)明的一些示例中，所述齒座包括：套筒和內(nèi)齒，所述套筒固定在所述車身上，所述內(nèi)齒為多個，相鄰的兩個內(nèi)齒之間限定出所述卡槽。

在本發(fā)明的一些示例中，在左右方向上，所述扭轉(zhuǎn)件為多個，所述彈性組件為多個且與多個所述扭轉(zhuǎn)件一一對應。

根據(jù)本發(fā)明的車輛，包括上述實施例的車輛的行人保護裝置。具有上述實施例的車輛的行人保護裝置的車輛在與行人發(fā)生碰撞時，可以向外推出行人，防止行人滾入車輛的車輪下，可以有效保護行人的生命安全。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的行人保護裝置的結構示意圖；

圖2是沿圖1中A-A方向的剖視圖；

圖3是圖1中的車輛的行人保護裝置的一個剖視圖；

圖4是圖1中的車輛的行人保護裝置的結構示意圖，碰撞梁受到碰撞且彈性組件處于儲存彈性勢能的狀態(tài)；

圖5是圖1中的車輛的行人保護裝置的結構示意圖，碰撞梁受到碰撞且彈性組件處于釋放彈性勢能的狀態(tài)；

圖6是圖1中的車輛的行人保護裝置的局部剖視圖，碰撞梁受到碰撞且第一齒輪仍卡置于卡槽內(nèi)；

圖7是圖1中的車輛的行人保護裝置的局部剖視圖，第一齒輪從卡槽內(nèi)脫出；

圖8是圖1中的車輛的行人保護裝置的局部剖視圖，齒桿從齒座內(nèi)向前運動且推動碰撞梁；

圖9是圖1中的車輛的行人保護裝置的局部剖視圖，第一齒輪從齒座內(nèi)脫出且碰撞梁向外推出行人；

圖10是第一配合部和第二配合部的配合狀態(tài)圖。

附圖標記：

行人保護裝置100；

碰撞梁10；

車身20；滑動槽21；車身加強板22；

彈性組件30；齒座31；套筒311；內(nèi)齒312；卡槽32；齒桿33；桿331；第一齒輪332；第一配合部333；第一支撐座333a；第一斜齒333b；第二配合部34；第二支撐座34a；第二斜齒34b；彈簧35；

扭轉(zhuǎn)組件40；扭轉(zhuǎn)件41；擋板42。

具體實施方式

下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

下面參考附圖詳細描述根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的行人保護裝置100。

根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的行人保護裝置100包括：碰撞梁10和彈性組件30。其中碰撞梁10與車輛的車身20相連，具體地，碰撞梁10可以設置在車身20的前側，而且碰撞梁10可以與車身20上的車身加強板22相連。碰撞梁10可以適于在鎖止位置與釋放位置之間可移動地與車輛的車身20相連。彈性組件30設置成在碰撞梁10受到碰撞時儲存適于使碰撞梁10從鎖止位置向釋放位置移動的彈性勢能。

可以理解的是，在碰撞梁10未受到碰撞時，碰撞梁10處于鎖止位置，而且碰撞梁10相對車身20靜止，從而可以有效保證碰撞安裝在車身20上的安裝可靠性。在碰撞梁10受到碰撞沖擊時，碰撞梁10可以壓縮彈性組件30，從而可以使得彈性組件30儲存彈性勢能，而且彈性組件30通過釋放儲存的彈性勢能使碰撞梁10從鎖止位置向釋放位置移動，從而彈性組件30可以將碰撞梁10向外(即圖1所示的向前)推出，碰撞梁10可以帶動與其發(fā)生碰撞的行人運動，即碰撞梁10可以向前推出行人，進而可以防止行人滾入車輛的車輪下， 可以至少一定程度上保護行人的安全。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，如圖1-圖3所示，行人保護裝置100還可以包括：扭轉(zhuǎn)組件40，碰撞梁10可以通過扭轉(zhuǎn)組件40與車身20相連，而且扭轉(zhuǎn)組件40設置成在碰撞梁10從鎖止位置向釋放位置移動時，扭轉(zhuǎn)組件40的至少一部分可以相對車身20移動。

進一步地，車身20上可以設有滑動槽21。如圖2所示，滑動槽21可以沿前后方向水平延伸。扭轉(zhuǎn)組件40可以包括扭轉(zhuǎn)件41和擋板42，扭轉(zhuǎn)件41的第一端連接在碰撞梁10上，而且扭轉(zhuǎn)件41的第二端設置在滑動槽21內(nèi)，其中扭轉(zhuǎn)件41為扭轉(zhuǎn)組件40的一部分，擋板42止擋扭轉(zhuǎn)件41的第二端，擋板42適于在碰撞梁10受到碰撞時斷裂以使扭轉(zhuǎn)件41隨碰撞梁10從鎖止位置向釋放位置移動。可選地，擋板42可以為橡膠件。其中，如圖4所示，擋板42的設置方向可以垂直于滑動槽21的長度方向，擋板42的兩端可以通過緊固件固定連接在車身20上。

可以理解的是，在未受到碰撞或者受到的碰撞力較小時，橡膠構成的擋板42可以保證碰撞梁10在車身20上的安裝穩(wěn)定性，在受到碰撞力較大時，橡膠構成的擋板42可以斷裂，從而可以使得扭轉(zhuǎn)件41的第二端在滑動槽21內(nèi)移動，移動的扭轉(zhuǎn)件41可以帶動碰撞梁10從鎖止位置向釋放位置移動，進而可以將行人向外推出，防止行人滾入車輛的車輪下。

需要說明的是，碰撞梁10處在鎖止位置時，扭轉(zhuǎn)件41的第二端處在滑動槽21的后端，碰撞梁10處在釋放位置時，扭轉(zhuǎn)件41的第二端從滑動槽21的后端滑出并向滑動槽21的前端滑動。如圖4所示，碰撞梁10受到碰撞沖擊時，碰撞梁10處于鎖止位置，扭轉(zhuǎn)組件40的扭轉(zhuǎn)件41產(chǎn)生扭矩，擋板42的一端開始斷裂，彈性組件30受到碰撞梁10的壓迫，彈性組件30開始儲存彈性勢能。如圖5所示，扭轉(zhuǎn)件41的第二端從滑動槽21的后端向滑動槽21的前端運動，碰撞梁10從鎖止位置運動到釋放位置，在碰撞梁10從鎖止位置向釋放位置移動的過程中，彈性組件30釋放彈性勢能，向前推出碰撞梁10，碰撞梁10向前推出行人。

其中，可選地，如圖2所示，扭轉(zhuǎn)件41傾斜設置在碰撞梁10和車身20之間，在碰撞梁10受到碰撞沖擊時，傾斜設置的扭轉(zhuǎn)件41可以產(chǎn)生扭矩，從而可以使得碰撞梁10轉(zhuǎn)動。具體地，如圖2所示，扭轉(zhuǎn)件41為桿狀結構，扭轉(zhuǎn)件41可以從扭轉(zhuǎn)件41的第一端(即圖2所示的扭轉(zhuǎn)件41的前下端)向后且向上傾斜延伸至扭轉(zhuǎn)件41的第二端(即圖2所示的扭轉(zhuǎn)件41的后上端)。如圖2所示，扭轉(zhuǎn)件41的第一端固定連接在碰撞梁10的后端面上。如圖3所示，扭轉(zhuǎn)件41的第二端的一部分伸入滑動槽21內(nèi)，而且扭轉(zhuǎn)件41的第二端的端部的直徑可以大于滑動槽21的寬度(即圖2所示的滑動槽21的上下方向上延伸的長度)，從而可以有效防止扭轉(zhuǎn)件41的第二端從滑動槽21內(nèi)脫出，可以提高扭轉(zhuǎn)件41與車身20的安裝可靠性。如圖3所示，車身20上的車身加強板22大體呈“幾”字形，“幾”字形的 車身加強板22的兩條側壁上可以分別設置有滑動槽21和擋板42，擋板42鄰近滑動槽21的后端設置且與滑動槽21相交，從而可以將扭轉(zhuǎn)件41限制在滑動槽21的后端。

根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的行人保護裝置100，通過設置彈性組件30，可以在行人與車輛發(fā)生碰撞時，彈性組件30可以儲存彈性勢能，而且在碰撞梁10有移動的趨勢時，彈性組件30可以釋放彈性勢能，從而可以提供給碰撞梁10從鎖止位置移動到釋放位置的能量，進而碰撞梁10可以向外推出行人，有效防止行人滾入車輛的車輪下，至少一定程度上可以保護行人的安全。

在本發(fā)明的一些示例中，彈性組件30可以包括：齒座31、齒桿33、第二配合部34和彈簧35。如圖9所示，齒座31上可以設置有卡槽32，而且齒座31固定連接在車身20上。如圖1和圖2所示，齒座31可以通過緊固件(例如螺栓)固定在車身20上。

如圖5所示，齒桿33可以包括：桿331和固定在桿331上的第一齒輪332與第一配合部333，第一齒輪332和第一配合部333在桿331的長度方向(即圖2所示的前后方向)上間隔開設置。

第一齒輪332卡置于卡槽32內(nèi)，第二配合部34套設在桿331上并與第一配合部333配合?？梢岳斫獾氖?，第二配合部34可以活動地設置在桿331上。彈簧35套設在齒座31上，而且彈簧35彈性止抵在車身20和第一配合部333之間?？蛇x地，彈簧35的兩端可以分別固定連接在車身20和第一配合部333上，從而可以提高第一配合部333和車身20的連接可靠性。

在碰撞梁10受到碰撞時，第二配合部34適于通過第一配合部333驅(qū)動第一齒輪332脫出卡槽32并壓縮彈簧35。也就是說，碰撞梁10受到碰撞沖擊時，碰撞梁10可以迫使第二配合部34運動，通過第二配合部34和第一配合部333的配合關系，可以使得桿331和第一齒輪332向后運動，從而可以使得第一齒輪332從卡槽32內(nèi)脫出，齒桿33可以擺脫齒座31對其的限制。

需要說明的是，在第一齒輪332從卡置在卡槽32內(nèi)到從卡槽32內(nèi)脫出的過程中，彈簧35處于壓縮狀態(tài)，并儲存彈性勢能。當?shù)谝积X輪332從卡槽32內(nèi)脫出后，彈簧35釋放彈性勢能，齒桿33向前運動，向前運動的第二配合部34可以向前推動碰撞梁10，碰撞梁10可以向前推出行人。

可選地，如圖10所示，第一配合部333可以包括：第一支撐座333a和第一斜齒333b，第一支撐座333a固定在桿331上，而且第一斜齒333b設置在第一支撐座333a的外周上，并且第一斜齒333b朝向第二配合部34延伸。

如圖10所示，第二配合部34可以包括：第二支撐座34a和第二斜齒34b，第二支撐座34a套設在桿331上，而且第二斜齒34b設置在第二支撐座34a的外周上，而且第二斜齒 34b朝向第一配合部333延伸，第二斜齒34b與第一斜齒333b嚙合以在碰撞梁10受到碰撞時，驅(qū)動第一配合部333繞桿331轉(zhuǎn)動且沿桿331的軸向朝齒座31移動?？梢岳斫獾氖?，在碰撞梁10受到碰撞沖擊時，第二斜齒34b可以給予第一斜齒333b沿桿331的長度方向延伸的第一分力和垂直于桿331的長度方向的第二分力，第一分力可以驅(qū)動桿331和第一齒輪332向后運動，第二分力可以驅(qū)動桿331和第一齒輪332轉(zhuǎn)動，從而可以使得第一齒輪332從卡槽32內(nèi)脫出。

具體地，如圖6-圖9所示，第一齒輪332上的齒可以為斜齒，卡槽32的側壁傾斜延伸，斜齒適于在碰撞梁10受到碰撞時從卡槽32的傾斜側壁脫出。

可選地，如圖6-圖9所示，齒座31可以包括：套筒311和內(nèi)齒312，套筒311固定在車身20上，內(nèi)齒312為多個，相鄰的兩個內(nèi)齒312之間限定出卡槽32。可以理解的是，卡槽32通過兩個內(nèi)齒312的端面構成，其中一個內(nèi)齒312的端面傾斜設置，從而可以便于第一齒輪332的旋出。

為了保證碰撞梁10在車輛上的安裝可靠性，在左右方向(即車輛的寬度方向)上，扭轉(zhuǎn)件41可以為多個，彈性組件30可以為多個，而且多個彈性組件30與多個扭轉(zhuǎn)件41一一對應。其中，彈性組件30可以設置在扭轉(zhuǎn)件41的下方，但是本發(fā)明并不限于此。結合圖1和圖3所示，兩個彈性組件30可以為一組，兩個扭轉(zhuǎn)組件40可以為一組，一組扭轉(zhuǎn)組件40與一組彈性組件30可以一一對應，車輛上可以包括兩組扭轉(zhuǎn)組件40和兩組彈性組件30，其中第一組彈性組件30和第一組扭轉(zhuǎn)組件40可以設置在碰撞梁10的左端，第二組彈性組件30和第二組扭轉(zhuǎn)組件40可以設置在碰撞梁10的右端。由此，可以使得碰撞梁10在車身20上安裝可靠，而且彈性組件30可以提供足夠的推出行人的彈性勢能。

下面結合圖6-圖9詳細描述根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的行人保護裝置100的工作原理。

一、行人與碰撞梁10碰撞初期：如圖6所示，碰撞梁10受到碰撞且碰撞力足夠，扭轉(zhuǎn)件41產(chǎn)生扭矩并且扭轉(zhuǎn)件41傳遞給擋板42壓力以迫使擋板42開始斷裂，扭轉(zhuǎn)件41轉(zhuǎn)動，碰撞梁10的下部向后運動，從而可以通過第二配合部34向后壓迫齒桿33，彈簧35儲存彈性勢能。

二、行人與碰撞梁10碰撞中期：如圖7和圖8所示，擋板42斷裂，扭轉(zhuǎn)件41的第二端有在滑動槽21內(nèi)移動的趨勢，碰撞梁10運動且繼續(xù)壓迫第二配合部34向后運動，第二配合部34上的第二斜齒34b與第一配合部333的第一斜齒333b配合，通過第一斜齒333b和第二斜齒34b，第二配合部34迫使齒桿33轉(zhuǎn)動，第一齒輪332一邊向后且一邊轉(zhuǎn)動地從卡槽32內(nèi)脫出。在此過程中，彈簧35繼續(xù)儲存彈性勢能。

三、行人與碰撞梁10碰撞后期：如圖9所示，齒桿33擺脫齒座31的限制，齒桿33和第二配合部34在彈性組件30的彈性勢能的作用下向前推動碰撞梁10，碰撞梁10向前 推動行人，從而可以防止行人滾入車輛的車輪下。

根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛，包括上述實施例的車輛的行人保護裝置100。具有上述實施例的車輛的行人保護裝置100的車輛在與行人發(fā)生碰撞時，可以向外推出行人，防止行人滾入車輛的車輪下，可以有效保護行人的生命安全。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領域的普通技術人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。