本發(fā)明涉及輻條條帽制備領域，尤其涉及一種防震防松條帽。

背景技術：

一般機車或自行車的車輪主要是利用輪圈供輪胎嵌組，在輪圈內緣另穿設組配有復數(shù)輻條，再利用所述的輻條連結取得輪圈與輪轂的連結動關系，可使車輪以輪轂軸心作旋動而產生行進效能。其中，在輪子組裝完成之后，輻條在輪轂輻帽以及輪圈之間，產生張力，形成了力學上的靜平衡。

機車或自行車的騎乘者在騎乘過程中，輪子在負有荷重并等速運轉的狀態(tài)下，會達到新的動平衡，此時每支輻條以及輻帽在每秒都被拉伸或壓縮數(shù)次，而輻條與輻帽的內外牙間，更是應力集中與震動疲勞的焦點，由于現(xiàn)有的螺帽并無抗震抗疲勞的功能，因此常會在輻條的牙部發(fā)生斷裂現(xiàn)象。

技術實現(xiàn)要素：

為了解決上述技術問題，提供一種具有防震止滑功能的輻條條帽，本發(fā)明提供以下技術方案：

一種防震防松條帽，包括條帽本體、緩沖塊以及止滑栓，所述條帽本體包括頭部、頸部以及四角部，所述頭部、頸部與四角部依次連接并于頭部中間位置開始至四角部開設有貫通的鋸槽，所述鋸槽上部至四角部中部位置設置有牙紋，所述鋸槽位于四角部中部以下位置無牙紋；所述緩沖塊對稱設置于頭部、鋸槽起始的位置；所述四角部無牙紋處開設有水平向通孔，所述通孔內側設置有牙紋；所述止滑栓通過通孔與條帽連接。輻條通過牙紋與條帽連接時，連接 處頂端由于設置了緩沖塊，可以釋放部分由于震動造成的應力，且設置止滑栓可以防止輻條與條帽的連接處底端發(fā)生相對滑動而造成滑牙的情況。

進一步的，所述緩沖塊圍繞頭部鋸槽起始位置設置一周。有利于充分釋放震動應力。

進一步的，所述條帽本體內部與鋸槽相距1.5-2.5mm的對應位置對稱設置有緩沖條，所述緩沖條設置兩條，所述鋸槽中部開設有通孔二，所述通孔二連接鋸槽和緩沖條。在條帽內部也加入緩沖條，可以進一步減弱內外牙間的震動疲勞。

進一步的，所述緩沖條采用注塑方式成型，由于緩沖條需為軟性材質，且條帽通常內部為密閉結構，因此只能采用注塑的方式。

進一步的，所述止滑栓為小型螺栓結構，且止滑栓底部設置有軟墊，所述軟墊壓制有不規(guī)則紋路，能有效起到止滑防松的作用，且底部軟墊可以抵消部分震動應力。

進一步的，所述四角部無牙紋段設置有淺牙紋。

本發(fā)明的有益效果在于：通過設置緩沖塊與止滑栓等物理方法達到防震防松的目的，能有效降低輻條斷牙率，提高輻條與條帽整體的抗震性，甚至可以在不影響正常使用性能的前提下減少輻條支數(shù)。

附圖說明

圖1、本發(fā)明的主要結構示意圖

圖中：11、頭部，12、頸部，13、四角部，2、緩沖塊，3、止滑栓，31、通孔，32、軟墊，4、緩沖條，41、通孔二

具體實施方式

一種防震防松條帽，包括條帽本體、緩沖塊2以及止滑栓3，所述條帽本體包括頭部11、頸部12以及四角部13，所述頭部11、頸部12與四角部13依次連接并于頭部11中間位置開始至四角部13開設有貫通的鋸槽，所述鋸槽上部至四角部13中部位置設置有牙紋，所述鋸槽位于四角部13中部以下位置淺牙紋；所述緩沖塊2對稱設置于頭部11、鋸槽起始的位置；所述四角部13淺牙紋處開設有水平向通孔31，所述通孔31內側設置有牙紋；所述止滑栓3通過通孔31與條帽連接。輻條通過牙紋與條帽連接時，連接處頂端由于設置了緩沖塊2，可以釋放部分由于震動造成的應力，且設置止滑栓3可以防止輻條與條帽的連接處底端發(fā)生相對滑動而造成滑牙的情況。

所述緩沖塊2圍繞頭部11鋸槽起始位置設置一周。有利于充分釋放震動應力。

所述條帽本體內部與鋸槽相距2mm的對應位置對稱設置有緩沖條4，所述緩沖條4設置兩條，所述鋸槽中部開設有通孔二41，所述通孔二41連接鋸槽和緩沖條4，所述緩沖條4利用注塑的方式成型。在條帽內部也加入緩沖條4，可以進一步減弱內外牙間的震動疲勞。

所述止滑栓3為小型螺栓結構，且止滑栓3底部設置有軟墊32，所述軟墊32壓制有不規(guī)則紋路，能有效起到止滑防松的作用，且底部軟墊32可以抵消部分震動應力。

以上述依據(jù)本發(fā)明理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項發(fā)明技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改。本項發(fā)明的技術性范圍并不局限于說明書上的內容，必須要根據(jù)權利要求范圍來確定其技術性范圍。