本發(fā)明涉及電動汽車領(lǐng)域，具體涉及一種電動汽車的電力驅(qū)動與控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

電動汽車的組成包括：電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機(jī)械系統(tǒng)、以及完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)由電動機(jī)組、電源和電動機(jī)組的調(diào)速驅(qū)動電路等組成。電源為電動汽車的電動機(jī)組提供電能，電動機(jī)組將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能后，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。電動機(jī)組調(diào)速驅(qū)動電路一般采用以下兩種方式來實現(xiàn)電動汽車的變速：一種是通過調(diào)整電動機(jī)組的工作電壓，改變電動機(jī)組輸出功率來實現(xiàn)速度的調(diào)整；另一種是在電動機(jī)組和驅(qū)動車輪之間增加變速器和離合器，通過機(jī)械變檔方式實現(xiàn)速度的調(diào)整。然而上述兩種變速方式都有其弊端：第一種通過改變輸出功率進(jìn)行變速的方式在汽車行駛阻力增大或負(fù)荷增加時，因難以實現(xiàn)電動機(jī)組輸出功率不變、降低電動機(jī)組轉(zhuǎn)速、提高輸出扭矩的目的，此時電動機(jī)組只能超負(fù)荷工作，電動機(jī)組和控制部分因發(fā)熱和電流大受損；而第二種通過變速器變檔的方式來進(jìn)行變速的方式在汽車開低速運(yùn)行時，電動機(jī)組依然是以最大輸出功率運(yùn)行，這樣便出現(xiàn)了功率損耗，此外變速器中的機(jī)械部件也會造成功率損耗。由此可見，上述兩種速度調(diào)整方式均不理想，仍需進(jìn)一步改進(jìn)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有電動汽車的調(diào)速方式所存在的弊端，提供一種電動汽車的電力驅(qū)動與控制系統(tǒng)。

為解決上述問題，本發(fā)明是通過下述方案實現(xiàn)的：

電動汽車的電力驅(qū)動與控制系統(tǒng)，主要由電動機(jī)組、調(diào)速驅(qū)動電路和調(diào)速切換鍵組成。所述電動機(jī)組包括2個以上的電動機(jī)組合而成，每個電動機(jī)的定子匝數(shù)各不相同；調(diào)速切換鍵連接在調(diào)速驅(qū)動電路的輸入端上，調(diào)速切換鍵的輸出端經(jīng)由離合器與各電動機(jī)的轉(zhuǎn)子連接。

上述方案中，電動機(jī)的個數(shù)為2-8個。

上述方案中，電動機(jī)的個數(shù)為3個。

上述方案中，電動機(jī)的定子匝數(shù)呈線性變化。

上述方案中，電動機(jī)為永磁電動機(jī)。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，創(chuàng)新性地將多個電動機(jī)進(jìn)行組合使用，根據(jù)汽車的運(yùn)行狀態(tài)讓不同電動機(jī)的轉(zhuǎn)子與電源進(jìn)行接通，以實現(xiàn)各電動機(jī)的啟閉來實現(xiàn)電動汽車的變檔調(diào)速，這樣能夠使得每個電動機(jī)能夠始終運(yùn)行在經(jīng)濟(jì)段上，從而能夠有效減少損耗，提高電動機(jī)組轉(zhuǎn)速和輸出扭矩。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種優(yōu)選實施例的原理示意圖。

具體實施方式

圖1為本發(fā)明一種電動汽車的電力驅(qū)動與控制系統(tǒng)的原理示意圖，主要由電動機(jī)組、調(diào)速驅(qū)動電路和調(diào)速切換鍵組成。所述電動機(jī)組包括2個以上的電動機(jī)組合而成，每個電動機(jī)的定子匝數(shù)各不相同。調(diào)速切換鍵連接在調(diào)速驅(qū)動電路的輸入端上，調(diào)速切換鍵的輸出端經(jīng)由離合器與各電動機(jī)的轉(zhuǎn)子連接。

為了便于控制，在本發(fā)明中，所述電動機(jī)均為永磁電動機(jī)。電動機(jī)的個數(shù)可以根據(jù)設(shè)計需求進(jìn)行選定，在本發(fā)明中，電動機(jī)的個數(shù)為2-8個。在本發(fā)明優(yōu)選實施例中，電動機(jī)的個數(shù)為3個。為了實現(xiàn)變檔調(diào)速，位于同一個電動機(jī)組中的每個電動機(jī)的定子匝數(shù)必須完全不同，但定子匝數(shù)的變化規(guī)律可以根據(jù)需要進(jìn)行選擇，在本發(fā)明中，電動機(jī)的定子匝數(shù)呈線性變化。也就是說，第一個電動機(jī)的定子匝數(shù)與第二電動機(jī)的定子匝數(shù)之間的差值為a，第三電動機(jī)的定子匝數(shù)與第二電動機(jī)的定子匝數(shù)的差值為b，且a＝b。

本系統(tǒng)的工作過程如下：

通過調(diào)速切換鍵選擇電動汽車的檔位，調(diào)速驅(qū)動電路根據(jù)檔位確定當(dāng)前需要工作的電動機(jī)，并據(jù)此控制相應(yīng)電動機(jī)的工作：

當(dāng)汽車在低速狀態(tài)下運(yùn)行時，可通過調(diào)速驅(qū)動電路關(guān)閉匝數(shù)少的電動機(jī)，而開啟匝數(shù)多的電動機(jī)；此時電動機(jī)組工作低轉(zhuǎn)速的狀態(tài)下；

當(dāng)汽車在高速狀態(tài)下運(yùn)行時，可通過調(diào)速驅(qū)動電路關(guān)閉匝數(shù)多的電動機(jī)，而開啟匝數(shù)少的電動機(jī)；此時電動機(jī)組工作在高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)下。