本實(shí)用新型涉及一種支架結(jié)構(gòu)，特別是一種汽車減震器的車橋安裝支架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

為了使車架與車身的振動(dòng)迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器，汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。

現(xiàn)有的雙向作用筒式減震器總成，其結(jié)構(gòu)一般由導(dǎo)向器油封分總成、活塞桿分總成、貯油筒分總成、活塞分總成、壓縮閥分總成、支架分總成以及吊環(huán)緩沖塊等組成。上述的支架分總成包括了車身安裝支架與車橋安裝支架。

現(xiàn)有技術(shù)中汽車減震器上的車橋安裝支架整體呈U形結(jié)構(gòu)，其套接在貯油筒外，并進(jìn)行焊接固定，在其開口的兩側(cè)側(cè)壁上設(shè)有對(duì)應(yīng)的安裝孔，以方便通過緊固螺栓與汽車車橋固定。但是，常規(guī)的車橋安裝支架上安裝孔的位置不能進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使得車橋安裝支架的沖孔精準(zhǔn)度要求高，提升了產(chǎn)品生產(chǎn)加工工藝要求，同時(shí)上述結(jié)構(gòu)的車橋安裝支架在汽車車橋上具體安裝時(shí)，一旦車橋上對(duì)應(yīng)的安裝位出現(xiàn)位置尺寸偏差時(shí)，其不能作適應(yīng)性的調(diào)整。

因此，申請(qǐng)人認(rèn)為有必要對(duì)上述現(xiàn)有的汽車減震器的車橋安裝支架結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的結(jié)構(gòu)改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種汽車減震器的車橋安裝支架結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)中安裝筋板上的第一安裝通孔的沖孔加工精度要求相對(duì)較低。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的一種汽車減震器的車橋安裝支架結(jié)構(gòu)，包括一個(gè)單側(cè)開設(shè)口槽的支架筒體，且該口槽上沿支架筒體的中軸線方向上的一對(duì)口沿上均向外延伸有安裝筋板，每個(gè)安裝筋板上均設(shè)有至少兩個(gè)的第一安裝通孔，且一對(duì)安裝筋板上的第一安裝通孔相互對(duì)應(yīng)，在上述每個(gè)安裝筋板的一側(cè)均設(shè)有與其第一安裝通孔一一相對(duì)應(yīng)的安裝盤體，每個(gè)安裝盤體上均設(shè)有一個(gè)孔徑小于第一安裝通孔，且始終與其對(duì)應(yīng)的第一安裝通孔相重合的第二安裝通孔，每個(gè)安裝盤體的上方均通過柱銷與其對(duì)應(yīng)的安裝筋板相鉸接，其下方均設(shè)有一個(gè)定位通孔，上述每個(gè)安裝筋板上的第一安裝通孔外周圈均設(shè)有至少一個(gè)的弧形腰孔，每個(gè)弧形腰孔的曲率均與位于其內(nèi)圈的第一安裝通孔所對(duì)應(yīng)的安裝盤體上定位通孔的運(yùn)動(dòng)軌跡相一致，上述每個(gè)安裝盤體均通過一個(gè)依次貫穿其上方的定位通孔以及與該定位通孔相對(duì)應(yīng)的弧形腰孔的鎖緊螺栓進(jìn)行定位。

上述中所提供的一種汽車減震器的車橋安裝支架結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)中在每個(gè)安裝筋板的一側(cè)均設(shè)有與該安裝筋板上第一安裝通孔相對(duì)應(yīng)的安裝盤體，且每個(gè)安裝盤體均能夠繞著其上方的鉸接中心軸進(jìn)行圓周旋轉(zhuǎn)，且每個(gè)安裝盤體上均設(shè)有孔徑小于第一安裝通孔的第二安裝通孔。結(jié)合了上述結(jié)構(gòu)的車橋安裝支架的汽車減震器在汽車車轎上具體安裝時(shí)，用于兩者鎖緊安裝的螺栓組件采用與上述第二安裝通孔孔徑相對(duì)應(yīng)的規(guī)格，考慮到每個(gè)安裝盤體均能夠繞著其上方的鉸接中心軸進(jìn)行圓周旋轉(zhuǎn)調(diào)整，因此一旦車橋上對(duì)應(yīng)地安裝位出現(xiàn)位置尺寸偏差時(shí)，用戶可以通過調(diào)整支架筒體的安裝筋板上每個(gè)安裝盤體的旋轉(zhuǎn)角度，但必須確保安裝盤體上的第二安裝通孔與其對(duì)應(yīng)地第一安裝通孔相重合，上述汽車減震器的車橋安裝支架便可作出適應(yīng)性調(diào)整，從而方便了汽車減震器在車轎上的安裝操作。同時(shí)，上述汽車減震器的車橋安裝支架在生產(chǎn)加工過程中，其孔位的生產(chǎn)加工精度要求也相對(duì)降低。

上述中所提供的一種汽車減震器的車橋安裝支架結(jié)構(gòu)，其生產(chǎn)精度要求相對(duì)較低，生產(chǎn)效率相對(duì)較高；同時(shí)，結(jié)合了上述結(jié)構(gòu)的車橋安裝支架的一種汽車減震器在汽車車轎上安裝時(shí)，兩者的具體安裝操作簡便，安裝效率高。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型所提供一種汽車減震器的車橋安裝支架結(jié)構(gòu)的正面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型所提供一種汽車減震器的車橋安裝支架結(jié)構(gòu)的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型所提供的一種去掉安裝盤體后的汽車減震器的車橋安裝支架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型所提供一種汽車減震器的車橋安裝支架結(jié)構(gòu)的使用狀態(tài)示意圖一；

圖5是本實(shí)用新型所提供一種汽車減震器的車橋安裝支架結(jié)構(gòu)的使用狀態(tài)示意圖二。

圖中：口槽1、支架筒體2、安裝筋板3、第一安裝通孔4、安裝盤體5、第二安裝通孔6、柱銷7、定位通孔8、弧形腰孔9、鎖緊螺栓10。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

如圖1至圖3所示，本實(shí)施例中所提供的一種汽車減震器的車橋安裝支架結(jié)構(gòu)，包括一個(gè)單側(cè)開設(shè)口槽1的支架筒體2，且該口槽1上沿支架筒體2的中軸線方向上的一對(duì)口沿上均向外延伸有安裝筋板3，每個(gè)安裝筋板3上均設(shè)有一對(duì)第一安裝通孔4，且一對(duì)安裝筋板3上的第一安裝通孔4相互對(duì)應(yīng)，在上述每個(gè)安裝筋板3的一側(cè)均設(shè)有與其第一安裝通孔4一一相對(duì)應(yīng)的安裝盤體5，每個(gè)安裝盤體5上均設(shè)有一個(gè)孔徑小于第一安裝通孔4，且始終與其對(duì)應(yīng)的第一安裝通孔4相重合的第二安裝通孔6，每個(gè)安裝盤體5的上方均通過柱銷7與其對(duì)應(yīng)的安裝筋板3相鉸接，其下方均設(shè)有一個(gè)定位通孔8，上述每個(gè)安裝筋板3上的第一安裝通孔4外周圈均設(shè)有一個(gè)的弧形腰孔9，每個(gè)弧形腰孔9的曲率均與位于其內(nèi)圈的第一安裝通孔4所對(duì)應(yīng)的安裝盤體5上定位通孔8的運(yùn)動(dòng)軌跡相一致，上述每個(gè)安裝盤體5均通過一個(gè)依次貫穿其上方的定位通孔8以及與該定位通孔8相對(duì)應(yīng)的弧形腰孔9的鎖緊螺栓10進(jìn)行定位。

上述中所提供的一種汽車減震器的車橋安裝支架結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)中在每個(gè)安裝筋板3的一側(cè)均設(shè)有與該安裝筋板3上第一安裝通孔4相對(duì)應(yīng)的安裝盤體5，且每個(gè)安裝盤體5均能夠繞著其上方的鉸接中心軸進(jìn)行圓周旋轉(zhuǎn)，且每個(gè)安裝盤體5上均設(shè)有孔徑小于第一安裝通孔4的第二安裝通孔6。結(jié)合了上述結(jié)構(gòu)的車橋安裝支架的汽車減震器在汽車車轎上具體安裝時(shí)，用于兩者鎖緊安裝的螺栓組件采用與上述第二安裝通孔6孔徑相對(duì)應(yīng)的規(guī)格，考慮到每個(gè)安裝盤體5均能夠繞著其上方的鉸接中心軸進(jìn)行圓周旋轉(zhuǎn)調(diào)整，因此一旦車橋上對(duì)應(yīng)地安裝位出現(xiàn)位置尺寸偏差時(shí)，如圖4和圖5所示，用戶可以通過調(diào)整支架筒體2的安裝筋板3上每個(gè)安裝盤體5的旋轉(zhuǎn)角度，但必須確保安裝盤體5上的第二安裝通孔6與其對(duì)應(yīng)地第一安裝通孔4相重合，上述汽車減震器的車橋安裝支架便可作出適應(yīng)性調(diào)整，從而方便了汽車減震器在車轎上的安裝操作。同時(shí)汽車減震器的車橋安裝支架在生產(chǎn)加工過程中，其孔位的生產(chǎn)加工精度要求也相對(duì)降低。