本實用新型涉及一種集成式T型射流閥，尤其涉及一種適用于汽車剎車助力的集成式T型射流閥。

背景技術(shù)：

在汽車設(shè)計領(lǐng)域，為解決汽車剎車助力真空不足的缺陷，現(xiàn)有技術(shù)大多采用一個內(nèi)部結(jié)構(gòu)為文丘里管的三通閥(Ejector)通過進氣歧管連接兩個單向閥(Check valve)的布置方式來實現(xiàn)快速增大剎車助力真空的目的。

但是，現(xiàn)有三通閥及其構(gòu)成的系統(tǒng)擁有較多的缺陷，具體如下：

1、零部件多，至少需要1個三通閥、2個單向閥、多根連接橡膠管來配合使用，較為復雜、繁瑣。

2、使用容易異常，配合的真空增大系統(tǒng)故障點多。

3、使用維護成本高。

4、管路占用空間大，影響車內(nèi)有限空間布局。

有鑒于上述的缺陷，本設(shè)計人，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種適用于汽車剎車助力的集成式T型射流閥，使其更具有產(chǎn)業(yè)上的利用價值。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的目的是提供一種適用于汽車剎車助力的集成式T型射流閥。

本實用新型的適用于汽車剎車助力的集成式T型射流閥，包括有T型射流閥本體，所述T型射流閥本體的兩側(cè)及頂端均設(shè)置有銜接頭，其中：所述T型射流閥本體內(nèi)設(shè)置有文丘里管構(gòu)造，所述文丘里管構(gòu)造的兩端與T型射流閥本體上所設(shè)的銜接頭相連，所述文丘里管構(gòu)造導通連接有至少兩個獨立的吸附腔，分為主吸附腔與副主吸附腔，所述主吸附腔與副主吸附腔內(nèi)均設(shè)有獨立的單向閥，所述主吸附腔與副主吸附腔的外端與T型射流閥本體上所設(shè)的銜接頭相連。

進一步地，上述的適用于汽車剎車助力的集成式T型射流閥，其中，所述單向閥包括有閥片本體，所述閥片本體上連接有定位桿，所述定位桿上設(shè)置有堵頭，所述堵頭的橫截面寬度大于定位桿橫截面寬度。

更進一步地，上述的適用于汽車剎車助力的集成式T型射流閥，其中，所述閥片本體為圓形，圓形的圓心高度凸起與圓形周邊。

更進一步地，上述的適用于汽車剎車助力的集成式T型射流閥，其中，所述銜接頭上設(shè)置有連接定位組件。

更進一步地，上述的適用于汽車剎車助力的集成式T型射流閥，其中，所述連接定位組件為定位螺紋，或是為定位臺階。

更進一步地，上述的適用于汽車剎車助力的集成式T型射流閥，其中，所述位于T型射流閥本體兩側(cè)的銜接頭的頂端口徑一致。

更進一步地，上述的適用于汽車剎車助力的集成式T型射流閥，其中：所述文丘里管構(gòu)造與主吸附腔、副主吸附腔構(gòu)成90度分布。

更進一步地，上述的適用于汽車剎車助力的集成式T型射流閥，其中：所述主吸附腔與副主吸附腔內(nèi)的單向閥呈45度設(shè)置。

借由上述方案，本實用新型至少具有以下優(yōu)點：

1、通過兩個單向閥與文丘里管構(gòu)造的相互配合，能夠?qū)崿F(xiàn)有效的集成化設(shè)計，減少了空間的占用，可針對以往設(shè)計，至少減少4根管路及2個三通接頭。

2、簡化了制造、裝配流程，可實現(xiàn)真空管路的優(yōu)化配置。

3、可有效減少氣體流動路線，提高真空達成的響應速度。

4、將本實用新型應用到剎車助力真空系統(tǒng)后，有效減少零部件數(shù)量，降低系統(tǒng)成本。

上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實施，以下以本實用新型的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。

附圖說明

圖1是適用于汽車剎車助力的集成式T型射流閥的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中各附圖標記的含義如下。

1銜接頭 2文丘里管構(gòu)造

3單向閥 4閥片本體

5定位桿 6堵頭

7連接定位組件

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

如圖1的適用于汽車剎車助力的集成式T型射流閥，包括有T型射流閥本體，T型射流閥本體的兩側(cè)及頂端均設(shè)置有銜接頭1，其與眾不同之處在于：本實用新型采用的T型射流閥本體內(nèi)設(shè)置有文丘里管構(gòu)造2，文丘里管構(gòu)造2的兩端與T型射流閥本體上所設(shè)的銜接頭1相連。具體來說，文丘里管構(gòu)造2導通連接有至少兩個獨立的吸附腔，分為主吸附腔與副主吸附腔。從較為優(yōu)化的布局來看，文丘里管構(gòu)造與主吸附腔、副主吸附腔構(gòu)成90度分布。同時，主吸附腔與副主吸附腔內(nèi)均設(shè)有呈45度設(shè)置的獨立單向閥3。并且，為了實現(xiàn)可控的T型三通構(gòu)造，主吸附腔與副主吸附腔的外端與T型射流閥本體上所設(shè)的銜接頭1相連。

結(jié)合本實用新型一較佳的實施方式來看，為了有效實現(xiàn)氣流導通控制，滿足使用規(guī)劃，單向閥3包括有閥片本體4，閥片本體4上連接有定位桿5，定位桿5上設(shè)置有堵頭6，堵頭6的橫截面寬度大于定位桿5橫截面寬度。這樣，可對單向閥3進行對應固定，且擁有一定的開合行程，

進一步來看，考慮到能夠擁有較佳的氣密性，閥片本體4為圓形，圓形的圓心高度凸起與圓形周邊。同時，為了去后續(xù)氣管之前的連接定位，在銜接頭1上設(shè)置有連接定位組件7。考慮到氣管端頭連接結(jié)構(gòu)的不同，連接定位組件7可以為定位螺紋，亦可以是定位臺階。

再進一步來看，為了在使用期間，為了快速實現(xiàn)剎車助力的真空加大，位于T型射流閥本體兩側(cè)的銜接頭1的頂端口徑一致。

通過上述的文字表述并結(jié)合附圖可以看出，采用本實用新型后，擁有如下優(yōu)點：

1、通過兩個單向閥與文丘里管構(gòu)造的相互配合，能夠?qū)崿F(xiàn)有效的集成化設(shè)計，減少了空間的占用，可針對以往設(shè)計，至少減少4根管路及2個三通接頭。

2、簡化了制造、裝配流程，可實現(xiàn)真空管路的優(yōu)化配置。

3、可有效減少氣體流動路線，提高真空達成的響應速度。

4、將本實用新型應用到剎車助力真空系統(tǒng)后，有效減少零部件數(shù)量，降低系統(tǒng)成本。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，并不用于限制本實用新型，應當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應視為本實用新型的保護范圍。