本實(shí)用新型涉及汽車零配件領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車車燈結(jié)構(gòu)及具有該汽車車燈結(jié)構(gòu)的汽車。

背景技術(shù)：

車燈由于其間距實(shí)用性和美觀性在車體中的重要性越來越大。通常在將車燈安裝至車身上時(shí)，在車燈殼體上開有螺釘孔，整燈通過螺釘固定在車身端。為了形成該螺釘孔，在車燈殼體注塑時(shí)，螺釘孔成型于型腔的末端，在注塑成型的過程中，熔融塑料不能完全熔合，在螺釘孔附近會(huì)產(chǎn)生熔接縫，熔接縫處的強(qiáng)度等性能很差。后在螺釘固定過程中，因?yàn)槿劢涌p的存在使得螺釘孔附近很容易開裂，導(dǎo)致整燈裝配失效。

因此，需要一種可避免螺釘孔開裂的車燈結(jié)構(gòu)，消除熔接過程中的不可避免性帶來的產(chǎn)品強(qiáng)度不足的缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車車燈結(jié)構(gòu)及具有該汽車車燈結(jié)構(gòu)的汽車，可除熔接過程中由于熔接縫造成的燈具強(qiáng)度不足的缺陷。

本實(shí)用新型公開了一種汽車車燈結(jié)構(gòu)，包括：車燈本體及固定組件，所述固定組件將所述車燈本體固定于車身上，所述固定組件包括：安裝腳，自所述車燈本體的一側(cè)邊延伸而出，形成于所述車燈本體與所述車身的連接位置處；固定螺釘，沿所述安裝腳的軸向貫穿所述安裝腳；固定螺母，設(shè)于所述安裝腳上安裝有固定螺釘?shù)牧硪粋?cè)，與所述固定螺釘螺紋連接并夾持所述安裝腳，其中所述安裝腳上設(shè)有預(yù)開槽，自所述安裝腳的固定槽向所述安裝腳的側(cè)邊延伸，并將所述固定槽與外部連通，且所述預(yù)開槽與所述固定槽沿所述安裝腳的軸向方向貫穿。

優(yōu)選地，所述固定槽呈圓形；所述預(yù)開槽呈筆直線型。

優(yōu)選地，所述安裝腳呈半圓狀；所述預(yù)開槽自所述固定槽延伸直至所述半圓狀的安裝腳的最遠(yuǎn)端。

優(yōu)選地，所述預(yù)開槽呈均勻狀，且所述預(yù)開槽的寬度小于所述固定槽的半徑。

優(yōu)選地，所述車燈本體為前大燈，所述車身包括車身鈑金；所述車身鈑金上對應(yīng)所述安裝腳設(shè)有安裝孔。

優(yōu)選地，所述安裝腳上設(shè)有沿所述安裝腳徑向設(shè)置的加強(qiáng)筋。

本實(shí)用新型還公開了一種汽車，包括上述的汽車車燈結(jié)構(gòu)。

采用了上述技術(shù)方案后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果：

1.熔接后不易造成熔接縫，加強(qiáng)汽車車燈強(qiáng)度；

2.緊固時(shí)固定槽處不易斷裂，保證產(chǎn)品合格率。

附圖說明

圖1為符合本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例中固定組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為符合本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例中固定組件的剖視圖；

圖3為符合本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例中車燈本體與車身的安裝示意圖；

圖4為符合本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例中車燈本體與車身安裝后的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施例進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。

參閱圖1及圖2，一優(yōu)選實(shí)施例中，汽車車燈結(jié)構(gòu)包括車燈本體，及設(shè)置地靠近車身位置的固定組件，通過固定組件與車身的連接將車燈固定在車身上。該實(shí)施例主要通過螺釘連接的方式，具體地，在車燈本體的一側(cè)延伸而出有安裝腳，安裝腳成型在車燈本體上，可以是車燈本體的一部分，或同樣通過螺釘連接在車燈本體上，并向著車身延伸。安裝腳延伸到的位置，即為車燈本體可與車身連接的位置，其決定了車燈本體與車身間的距離。同時(shí)，對安裝腳配置有固定螺釘和固定螺母，分別位于安裝腳的兩側(cè)，固定螺釘貫穿安裝腳，并與設(shè)置在安裝腳另一側(cè)的固定螺母螺紋連接，連接時(shí)，將安裝腳及車身上同于安裝的部分夾持，從而完成固定。為了進(jìn)一步解決上文所述的技術(shù)問題，在安裝腳上開設(shè)有預(yù)開槽，安裝腳上設(shè)有固定槽，預(yù)開槽的一端與固定槽連通，另一端延伸直至安裝腳的側(cè)邊部分，與固定槽的外部連通且為了釋放安裝腳受外部壓力時(shí)自身所承受的應(yīng)力，預(yù)開槽沿安裝腳的軸向方向貫穿安裝腳，近似于一從上至下的槽口，將預(yù)開槽兩側(cè)的安裝腳部分所具有的應(yīng)力分隔，消除了安裝腳再裂開的隱患。

可以理解的是，固定螺母可以是簧片螺母，部分承載在車身上，另一部分伸入固定槽內(nèi)部，并與固定槽內(nèi)壁貼合，分散固定螺釘施加在車身上和安裝腳的固定槽內(nèi)壁上的壓力?；蚬潭菽笧閁型簧片螺母,夾持在安裝腳上。

一優(yōu)選實(shí)施例中，安裝腳上的固定槽呈圓形，以符合固定螺釘?shù)耐ǔＰ螤?，且該圓形的固定槽的半徑應(yīng)當(dāng)小于固定螺釘?shù)拇笮?，使得安裝腳上除固定槽外的部分可承托固定螺釘，向固定螺釘提供安裝的位置。而預(yù)開槽則成型為一筆直線形延伸至安裝腳的側(cè)部，通過筆直線形的設(shè)計(jì)，使得安裝腳受到的內(nèi)力可在同一處釋放，而不會(huì)將內(nèi)力傳導(dǎo)至安裝腳的其他部分。

安裝腳本身呈半圓狀，同樣與固定螺釘?shù)某Ｒ?guī)形狀匹配。針對半圓狀的安裝腳，預(yù)開槽則自固定槽延伸至安裝腳的最遠(yuǎn)端，該最遠(yuǎn)端也即為與固定槽徑向垂直的方向，從而使得在該預(yù)開槽兩側(cè)的安裝腳部分的應(yīng)力均勻且對稱，進(jìn)一步地優(yōu)化安裝腳的受力情況。

另一優(yōu)選或可選實(shí)施例中，預(yù)開槽呈均勻狀，且預(yù)開槽的寬度小于固定槽的半徑，在旋入固定螺釘時(shí)，固定螺釘必將擠壓固定槽內(nèi)壁使得安裝腳整體外擴(kuò)，若預(yù)開槽的寬度過大，安裝腳的外擴(kuò)情況將越為嚴(yán)重，整體將過渡形變，反倒將影響自身強(qiáng)度。

同樣地，為了保證安裝腳的強(qiáng)度，安裝腳上設(shè)有沿安裝腳徑向設(shè)置的加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋可以為三組，基本覆蓋安裝腳徑向方向上的寬度。

參閱圖3、圖4，具有上述配置的汽車車燈結(jié)構(gòu)中，車燈本體為前大燈，而車身包括有車身鈑金，車身鈑金對應(yīng)安裝腳的位置設(shè)有安裝孔，固定螺釘先將穿入車身鈑金上的安裝孔，后依次穿過安裝腳及固定螺母完成安裝。

使用者可將上述任一實(shí)施例中的汽車車燈結(jié)構(gòu)應(yīng)用至車輛上，在車車燈成型時(shí)根據(jù)上述要求注塑成型，并按照上述安裝方式安裝至車身上。安裝時(shí)，無需擔(dān)心安裝腳斷裂影響安裝的穩(wěn)固性。

應(yīng)當(dāng)注意的是，本實(shí)用新型的實(shí)施例有較佳的實(shí)施性，且并非對本實(shí)用新型作任何形式的限制，任何熟悉該領(lǐng)域的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容變更或修飾為等同的有效實(shí)施例，但凡未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何修改或等同變化及修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。