本實用新型涉及密封條領(lǐng)域，更具體地說，是一種汽車行李箱密封條。

背景技術(shù)：

行李箱密封條安裝在車身尾門上起到防水防塵防噪等功能。但由于新能源汽車尾門結(jié)構(gòu)復(fù)雜性，是由鈑金構(gòu)成的主體與多層塑料護(hù)板搭接而成。在使用傳統(tǒng)類行李箱密封條(如圖1所示)安裝下來，會在尾門塑料板搭接復(fù)雜的地方出現(xiàn)漏縫，無法起到完全密封。導(dǎo)致行李箱密封條在尾門這些位置漏水漏灰，影響汽車使用壽命，因而需要解決此問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

由于現(xiàn)有技術(shù)存在著上述問題，本實用新型提出一種汽車行李箱密封條，其能有效的解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。

本實用新型通過以下技術(shù)方案解決上述問題：

一種汽車行李箱密封條，包括一桃子以及位于所述桃子下方的第一擋水邊和第二擋水邊，所述第一擋水邊位于所述第二擋水邊的左側(cè)，所述第二擋水邊上設(shè)有一向外翹起的防水邊。

所述第一擋水邊和所述第二擋水邊夾設(shè)在汽車的車架主體的一端，所述車架主體的另一端向外延伸，后保險杠貼合在所述車架主體上，且所述后保險杠與所述車架主體之間保持一間隙，所述防水邊過盈配合的設(shè)于所述后保險杠上，且所述防水邊遮蓋所述間隙。

所述第一擋水邊的內(nèi)側(cè)形成與所述第一擋水邊保持一彈性縫的第一內(nèi)邊，所述第二擋水邊內(nèi)側(cè)形成與所述第二擋水邊保持一彈性縫的第二內(nèi)邊，所述第一內(nèi)邊與所述第二內(nèi)邊的上端密封連接，且所述第一內(nèi)邊與所述第二內(nèi)邊上分別設(shè)有多組相向的唇邊，各組所述唇邊與所述車架主體的一端密封固定。所述第一擋水邊的上設(shè)有一帶弧形的第三擋水邊，所述第三擋水邊固定住一門檻護(hù)板。

所述桃子內(nèi)嵌一尾門板護(hù)板。

由于采用上述技術(shù)手段，本實用新型在第二擋水邊的上再設(shè)有一防水邊，可以防止水或灰塵進(jìn)入尾門塑料板搭接出現(xiàn)的漏縫，進(jìn)而起到很好的防水、防灰的作用。

附圖說明

圖1為傳統(tǒng)類行李箱密封條的斷面圖；

圖2為本申請的密封條的斷面圖；

圖3為本申請的密封條的安裝示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施方式，詳細(xì)描述本實用新型。

參見圖2和圖3所示，圖2為本申請的密封條的斷面圖；圖3為本申請的密封條的安裝示意圖。

本實施例中的汽車行李箱密封條1，包括一桃子11以及位于所述桃子下方的第一擋水邊12和第二擋水邊13，所述第一擋水邊12位于所述第二擋水邊13的左側(cè)，所述第二擋水邊13上設(shè)有一向外翹起的防水邊14。

結(jié)合圖3所示，所述第一擋水邊12和所述第二擋水邊13夾設(shè)在汽車的車架主體2的一端，所述車架主體2的另一端向外延伸，后保險杠3搭建并固定在所述車架主體2上，且所述后保險杠3與所述車架主體2之間保持一間隙，所述防水邊14過盈配合的設(shè)于所述后保險杠3上，且所述防水邊14遮蓋所述間隙4。所述第一擋水邊12和所述第二擋水邊13內(nèi)側(cè)形成分別與所述第一擋水邊和第二擋水邊保持一彈性縫的第一內(nèi)邊121和第二內(nèi)邊131，所述第一內(nèi)邊121與所述第二內(nèi)邊131的上端密封連接，且所述第一內(nèi)邊121與所述第二內(nèi)邊131上分別設(shè)有多組相向的唇邊5，各組所述唇邊5與所述車架主體2的一端密封固定。所述第一擋水邊12的上設(shè)有一帶弧形的第三擋水邊15，所述第三擋水邊15固定住一門檻護(hù)板6。所述桃子11內(nèi)嵌一尾門板護(hù)板7。

防水邊的長度尺寸和角度并不限制，只需完全遮蓋住間隙4即可。為了確保防漏性能，較佳的是防水邊與后保險杠采用過盈配合。由此可以完全有效的解決漏水、漏塵的問題。

應(yīng)理解，這些實施方式僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。