本實(shí)用新型涉及風(fēng)電葉片運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種葉片倒運(yùn)工裝車負(fù)角度舉升裝置。

背景技術(shù)：

目前，在進(jìn)行風(fēng)電葉片運(yùn)輸時(shí)，一般采用專用的倒運(yùn)工裝車?，F(xiàn)有的360葉片倒運(yùn)工裝車在葉片裝車完畢時(shí)，葉片水平狀態(tài)為0°、葉片舉升角度0°至40°左右，其葉片工裝無(wú)舉升功能，葉片裝車完畢后，葉片工裝法蘭在車板中部或者后三橋位置，車輛組合重心靠后，運(yùn)輸車輛鵝頸部位重量較輕，車輛爬坡能力減弱。這里，組合重心指葉片工裝車重心和葉片重心合并后車輛總體的重心。特別是在山地風(fēng)電場(chǎng)葉片倒運(yùn)工作中，經(jīng)常碰到一側(cè)為懸崖、一側(cè)為高邊坡、急彎、斜跨道路的高壓電纜的路況，該種路況使用傳統(tǒng)的葉片倒運(yùn)車時(shí)需要移除斜跨道路的電纜，葉片方能舉升過(guò)彎。而實(shí)際進(jìn)行道路整改過(guò)程中，此種電纜多為光纖或者高壓電纜，移除時(shí)需要改為地埋，施工工作量大、與相關(guān)單位協(xié)調(diào)費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種葉片倒運(yùn)工裝車負(fù)角度舉升裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種葉片倒運(yùn)工裝車負(fù)角度舉升裝置，包括車板、葉根法蘭、底架、托盤(pán)架、葉片舉升液壓缸、工裝舉升液壓缸，所述葉根法蘭設(shè)有葉片回轉(zhuǎn)支承，所述底架設(shè)有托盤(pán)架回轉(zhuǎn)支承，所述葉根法蘭底部與車板鉸接，葉根法蘭上部與葉片舉升液壓缸一端鉸接，所述葉片舉升液壓缸另一端鉸接于車板的鉸接座上，所述工裝舉升液壓缸上端與車板底部前側(cè)鉸接，下端與托盤(pán)架上部前側(cè)鉸接，所述車板后側(cè)與托盤(pán)架后側(cè)鉸接于工裝舉升支撐中心點(diǎn)。這樣，通過(guò)葉片回轉(zhuǎn)支承可實(shí)現(xiàn)葉片繞葉片軸向的旋轉(zhuǎn)；通過(guò)葉片舉升液壓缸可實(shí)現(xiàn)葉根法蘭繞鉸接座的舉升及下降，即葉片相對(duì)車板從0°向逆時(shí)針?lè)较蛞欢ń嵌鹊呐e升；通過(guò)工裝舉升液壓缸可實(shí)現(xiàn)車板相對(duì)托盤(pán)架以車板后側(cè)與托盤(pán)架后側(cè)的工裝舉升支撐中心點(diǎn)從0°向順時(shí)針?lè)较蛞欢ń嵌鹊呐e升，即負(fù)角度舉升；通過(guò)托盤(pán)架回轉(zhuǎn)支承可實(shí)現(xiàn)托盤(pán)架相對(duì)底架繞托盤(pán)架回轉(zhuǎn)支承的旋轉(zhuǎn)。

優(yōu)選的，所述托盤(pán)架底側(cè)兩端各設(shè)有一組支撐架，所述支撐架包括液壓桿、萬(wàn)向輪支架，從而在負(fù)角度運(yùn)輸過(guò)程中，對(duì)工裝車起支撐作用，防止車輛翹頭或者翹尾。

優(yōu)選的，所述葉根法蘭整體前移，所述車板前端設(shè)有鵝頸，所述葉根法蘭底部與鵝頸前端鉸接，所述鉸接座設(shè)于鵝頸后側(cè)。這樣，葉片裝車完畢后，葉根在車輛鵝頸部位，葉片舉升工裝整體向前移，車輛總體組合重心在靠近車輛鵝頸，使組合重心向前，車輛爬坡能力增強(qiáng)。

優(yōu)選的，所述托盤(pán)架上設(shè)有回轉(zhuǎn)液壓馬達(dá)，所述回轉(zhuǎn)液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)托盤(pán)架回轉(zhuǎn)支承帶動(dòng)托盤(pán)架轉(zhuǎn)動(dòng)。

優(yōu)選的，所述工裝舉升液壓缸牽引車板實(shí)現(xiàn)的車板舉升角度范圍為0°至30°。這樣，葉片負(fù)角度舉升0°至30°時(shí)，組合重心在車輛2組支撐架中間范圍內(nèi)移動(dòng)，不會(huì)超出支撐架支撐范圍，車輛不會(huì)傾翻。

優(yōu)選的，所述葉片舉升液壓缸牽引葉根法蘭實(shí)現(xiàn)的葉片舉升角度范圍為0°—40°。這樣，組合重心始終保持在車板前后輪范圍內(nèi)，車輛不會(huì)傾翻。

優(yōu)選的，所述葉片倒運(yùn)工裝車負(fù)角度舉升裝置設(shè)有操縱系統(tǒng)，所述操縱系統(tǒng)控制葉片回轉(zhuǎn)支承、托盤(pán)架回轉(zhuǎn)支承、葉片舉升液壓缸、工裝舉升液壓缸運(yùn)行。

優(yōu)選的，所述操縱系統(tǒng)的操縱裝置設(shè)于工裝車駕駛室，從而便于操縱。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本葉片倒運(yùn)工裝車負(fù)角度舉升裝置通過(guò)工裝舉升液壓缸可實(shí)現(xiàn)車板相對(duì)托盤(pán)架以車板后側(cè)與托盤(pán)架后側(cè)的鉸接處從0°向順時(shí)針?lè)较蛞欢ń嵌鹊呐e升，即負(fù)角度舉升，并優(yōu)化了工裝車舉升裝置的結(jié)構(gòu)布置及設(shè)計(jì)，增加了葉片活動(dòng)的維度，提高了倒運(yùn)過(guò)程的靈活性，有利于應(yīng)對(duì)一側(cè)為懸崖、一側(cè)為高邊坡、急彎、斜跨道路的高壓電纜等路況，減少了不必要的相關(guān)工程投入，從而提高了倒運(yùn)效率、節(jié)約了工程成本。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)場(chǎng)景示意圖；

其中：1.車板，2.葉根法蘭，3.底架，4.托盤(pán)架，5.葉片舉升液壓缸，6.工裝舉升液壓缸，7.葉片回轉(zhuǎn)支承，8.托盤(pán)架回轉(zhuǎn)支承，9.鉸接座，10.液壓桿，11.萬(wàn)向輪支架，12.鵝頸，13.葉片，14.線纜，15.山體，16.回轉(zhuǎn)液壓馬達(dá)，17.工裝舉升支撐中心點(diǎn)。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

參照?qǐng)D1所示，一種葉片倒運(yùn)工裝車負(fù)角度舉升裝置，包括車板1、葉根法蘭2、底架3、托盤(pán)架4、葉片舉升液壓缸5、工裝舉升液壓缸6，所述葉根法蘭2設(shè)有葉片回轉(zhuǎn)支承7，所述底架3設(shè)有托盤(pán)架回轉(zhuǎn)支承8，所述葉根法蘭2底部與車板1鉸接，葉根法蘭2上部與葉片舉升液壓缸5一端鉸接，所述葉片舉升液壓缸5另一端鉸接于車板1的鉸接座9上，所述工裝舉升液壓缸6上端與車板1底部前側(cè)鉸接，下端與托盤(pán)架4上部前側(cè)鉸接，所述車板1后側(cè)與托盤(pán)架4后側(cè)鉸接，所述車板1后側(cè)與托盤(pán)架4后側(cè)鉸接于工裝舉升支撐中心點(diǎn)17。所述托盤(pán)架4底側(cè)兩端各設(shè)有一組支撐架，所述支撐架包括液壓桿10、萬(wàn)向輪支架11，從而在負(fù)角度運(yùn)輸過(guò)程中，對(duì)工裝車起支撐作用，防止車輛翹頭或者翹尾。所述車板1前端設(shè)有鵝頸12，所述葉根法蘭2底部與鵝頸12前端鉸接，所述鉸接座9設(shè)有鵝頸12后側(cè)，這樣，葉片13裝車完畢后，葉根在車輛鵝頸12部位，車輛總體組合重心在靠近車輛鵝頸12，車輛爬坡能力增強(qiáng)。所述工裝舉升液壓缸6牽引車板1實(shí)現(xiàn)的車板1舉升角度范圍為0°至30°。這樣，葉片13負(fù)角度舉升0°至30°時(shí)，組合重心在車輛2組支撐架中間范圍內(nèi)移動(dòng)，不會(huì)超出支撐架支撐范圍，車輛不會(huì)傾翻。所述葉片舉升液壓缸5牽引葉根法蘭2實(shí)現(xiàn)的葉片13舉升角度范圍為0°至40°。這樣，組合重心始終保持在車板1前后輪范圍內(nèi)，車輛不會(huì)傾翻。所述托盤(pán)架4上設(shè)有回轉(zhuǎn)液壓馬達(dá)16，所述回轉(zhuǎn)液壓馬達(dá)16驅(qū)動(dòng)托盤(pán)架回轉(zhuǎn)支承8帶動(dòng)托盤(pán)架4轉(zhuǎn)動(dòng)。

參照?qǐng)D1所示，在使用本實(shí)用新型的工裝車途經(jīng)山體15一側(cè)為懸崖、一側(cè)為高邊坡，上有斜拉線纜14的路段時(shí)，通過(guò)托盤(pán)架回轉(zhuǎn)支承8可實(shí)現(xiàn)托盤(pán)架4及其上部結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)變向，通過(guò)工裝舉升液壓缸6可實(shí)現(xiàn)車板1及其上部結(jié)構(gòu)的負(fù)舉升，通過(guò)伸長(zhǎng)液壓桿10、由萬(wàn)向輪支架11支撐對(duì)工裝車起支撐作用，防止車輛翹頭或者翹尾，從而使葉片13葉尖下垂伸出懸崖，避開(kāi)空中線纜14，從而實(shí)現(xiàn)工裝車安全、穩(wěn)定、快速地通過(guò)此路段。由于葉根法蘭2前移，同時(shí)使葉片13等工裝舉升整體前移，而使整車的組合重心更加穩(wěn)固，從而加強(qiáng)了爬坡等能力。

圖中未示出的是，所述葉片倒運(yùn)工裝車負(fù)角度舉升裝置設(shè)有操縱系統(tǒng)，所述操縱系統(tǒng)控制葉片回轉(zhuǎn)支承7、托盤(pán)架回轉(zhuǎn)支承8、葉片舉升液壓缸5、工裝舉升液壓缸6運(yùn)行。所述操縱系統(tǒng)的操縱裝置設(shè)于工裝車駕駛室，從而便于操縱。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。