本實(shí)用新型涉及車輛零部件，尤其涉及一種變速箱支架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

動(dòng)力總成(發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱)是重型商用車最核心的零部件之一，動(dòng)力總成懸置裝置對(duì)動(dòng)力總成起著限位、支撐、隔振的作用。懸置裝置作為動(dòng)力總成的支撐裝置，保證動(dòng)力總成正確的姿態(tài)，保證在動(dòng)力總成重力和其他載荷條件下的變形不超出允許范圍，保證動(dòng)力總成在車輛的極限工況下不發(fā)生超出允許范圍的位移。

動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)通常采用三點(diǎn)或四點(diǎn)懸置，應(yīng)具有較好的抑制振動(dòng)能力，避開可能的共振區(qū)域。

隨著商用車領(lǐng)域的不斷發(fā)展，動(dòng)力總成(包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱)在體積及功率上都有增大的趨勢，其使用工況也復(fù)雜多變。為了減小沖擊載荷對(duì)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)連接部位的影響，在布置動(dòng)力總成懸置的同時(shí)，在變速箱后端增加一個(gè)變速箱輔助支撐。

圖1示出一種變速箱輔助支撐結(jié)構(gòu)，包括：輔助支撐橫梁-1’，懸置膠墊-2’，懸置支腳-3’，變速箱總成-4’。

輔助支撐橫梁1’借用變速箱上的兩個(gè)螺栓，進(jìn)行固定，通過輔助支撐橫梁1’將變速箱支撐在懸置支腳3’上，懸置支腳3’通過懸置膠墊2’布置在車架縱梁上。

輔助支撐橫梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜，質(zhì)量大，維修更換成本過高；變速箱直接連接到輔助支橫梁上，對(duì)于更換零部件非常不方便，尤其變速箱和橫梁還是在內(nèi)側(cè)連接，同時(shí)，用于連接橫梁與懸置支腳的懸置膠墊也在，在車架內(nèi)側(cè)，懸置膠墊為易損件，日常檢修和更換時(shí)，需要將發(fā)動(dòng)機(jī)起吊很高才能完成一次懸置膠墊的更換，嚴(yán)重影響了整車的維修便利性，造成人力和物力的浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種變速箱支架結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，采用的構(gòu)簡單，易于加工生產(chǎn)和維修。

本實(shí)用新型的變速箱支架結(jié)構(gòu)，包括：支撐架，所述支撐架兩端為固定部，設(shè)置有法蘭，在所述兩端之間為連接部；第一連接板，呈板型結(jié)構(gòu)，與所述連接部固定連接；第二連接板，具有成角度設(shè)置的第一連接面和第二連接面，其中，所述第一連接面與所述第一連接板固定連接，所述第二連接面用于固定變速箱。

如上所述的變速箱支架結(jié)構(gòu)，所述支撐架為管形結(jié)構(gòu)，具有中空的內(nèi)部空間。

如上所述的變速箱支架結(jié)構(gòu)，所述支撐架的兩端對(duì)稱地向下傾斜。

如上所述的變速箱支架結(jié)構(gòu)，所述支撐架的兩端向下傾斜的角度為5-30°。

如上所述的變速箱支架結(jié)構(gòu)，所述第一連接板與所述連接部螺接或者固定鉚接。

如上所述的變速箱支架結(jié)構(gòu)，所述第一連接板上還形成有減重孔。

如上所述的變速箱支架結(jié)構(gòu)，所述第一連接面與所述第一連接板通過懸置膠墊固定連接。

如上所述的變速箱支架結(jié)構(gòu)，所述第一連接面和所述第二連接面呈90度。

如上所述的變速箱支架結(jié)構(gòu)，在所述第一連接面和所述第二連接面之間設(shè)置有加強(qiáng)筋。

如上所述的變速箱支架結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)筋同時(shí)垂直于所述第一連接面和所述第二連接面。

本申請(qǐng)的變速箱支架結(jié)構(gòu)，構(gòu)成簡單，易于加工生產(chǎn)和維修，第一連接板和第二連接板實(shí)現(xiàn)變速箱和支架的連接，方便了每個(gè)部件的單獨(dú)更換。進(jìn)一步，懸置膠墊處于第一連接面和第一連接板的上面，便于檢修和更換。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的變速箱輔助支撐結(jié)構(gòu)；

圖2為本申請(qǐng)變速箱支架結(jié)構(gòu)的整體示意圖；

圖3為本申請(qǐng)變速箱支架結(jié)構(gòu)中第一連接板和第二連接板的示意圖；

圖4為本申請(qǐng)變速箱支架結(jié)構(gòu)中第二連接板的示意圖；

附圖標(biāo)記說明：

現(xiàn)有技術(shù)：1’-輔助支撐橫梁，2’-懸置膠墊，3’-懸置支腳，4’-變速箱總成；

本申請(qǐng)：1-支撐架；11-固定部；12-連接部；2-第一連接板；21-減重孔；3-第二連接板；31-第一連接面；32-第二連接面；33-加強(qiáng)筋；4-懸置膠墊。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

本實(shí)用新型提供一種變速箱支架結(jié)構(gòu)，參見圖2-4，包括：支撐架1、第一連接板2和第二連接板3。支撐架1支撐在車架上，用于懸置變速箱5，支撐架1兩端為固定部11，兩端之間為連接部12，固定部11設(shè)置有發(fā)法蘭，便于與車架固定，連接部12與第一連接板2固定連接，連接板成板型結(jié)構(gòu)，第一連接板2與連接部12固定連接的同時(shí)，還固定連接第二連接板3。具體的，第二連接板3設(shè)具有成角度設(shè)置的第一連接面31和第二連接面32，第一連接板2與第二連接面32固定連接。即第一連接板2用于將第二連接板3和支撐架1固定連接。上述第二連接板3的第二連接面32用于固定變速箱5。在一種優(yōu)選的實(shí)施例中，第一連接面31和第二連接面32呈90度設(shè)置，為了提高第二連接板3的強(qiáng)度，在第一連接面31和第二連接面32之間設(shè)置有加強(qiáng)筋33，且加強(qiáng)筋33同時(shí)垂直兩個(gè)連接面。

需要注意，第一連接面和第二連接面并非只是圖3和圖4中標(biāo)引線索直接指代的面，而應(yīng)該為兩個(gè)呈角度的板型結(jié)構(gòu)，只是為了說明的方便，將其簡稱為第一連接面和第二連接面。

上述第一連接板2與連接部12螺接或者固定鉚接。當(dāng)然在不考慮易于更換拆卸的情形下還可以使用焊接，一體成型等方式。

繼續(xù)參見圖2到圖4，在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，述支撐架1為管形結(jié)構(gòu)，具有中空的內(nèi)部空間。這種管形的結(jié)構(gòu)，有利于提高支撐架1的支撐能力。進(jìn)一步，支撐架1的兩端對(duì)稱地向下傾斜，即形成拱橋型，同樣可以提高支撐能力。優(yōu)選地，支撐架1的兩端向下傾斜的角度為5-30°。

為了減輕支撐架1的壓力，第一連接板2上還形成有減重孔21。

在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，第一連接面31與第一連接板2通過懸置膠墊4固定連接，并且所述懸置膠墊4處于所述第一連接面31和所述第一連接板2的上面。位于上面是方便更換和檢修。

以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。