本實(shí)用新型涉及一種精鑄工藝成型的控制臂，適用于SUV車型，屬汽車零部件領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的控制臂支架本體主要采用沖壓焊接工藝，采用四個沖壓件焊接而成，沖壓件成型工藝復(fù)雜，焊縫位置多，存在易脫焊、變形，個別存在斷裂的質(zhì)量問題現(xiàn)象，質(zhì)量控制難度大。同時，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單，結(jié)構(gòu)有富余，使得零件制造成本高。應(yīng)整車車型換代需求，急需進(jìn)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)升級及輕量化改造，達(dá)到降重降成本、提升品質(zhì)的目的?；谏鲜鲈?，故將原有沖焊工藝改為熔模鑄造一體成型工藝。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種工藝簡單、結(jié)構(gòu)輕量化、實(shí)用性強(qiáng)，適合SUV車型的控制臂。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種適合SUV車型的控制臂，其特征在于：包括一體成型的控制臂本體，控制臂本體的左端上設(shè)有球頭銷安裝孔，控制臂本體的右端上設(shè)有前襯套安裝孔，控制臂本體的前端上設(shè)有后襯套安裝孔，控制臂本體的中部設(shè)有工藝過孔。

對上述技術(shù)方案進(jìn)一步的限定，所述控制臂本體的外側(cè)邊為內(nèi)凹圓弧形邊。優(yōu)點(diǎn)：圓弧形邊緣能減少鑄造應(yīng)力，同時增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)美感。

對上述技術(shù)方案進(jìn)一步的改進(jìn)，所述控制臂本體的外側(cè)沿邊緣處設(shè)有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋的邊緣為圓弧過渡。優(yōu)點(diǎn)：1.加強(qiáng)筋有利于降低重量，且提高了整體強(qiáng)度；2.圓弧過渡能分散應(yīng)力，能夠有效提升抗彎性能，同時增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)美感。

對上述技術(shù)方案進(jìn)一步的限定，控制臂本體的厚度為4mm。優(yōu)點(diǎn)：在滿足強(qiáng)度要求下，實(shí)現(xiàn)輕量化。

有益效果：1.一體成型的控制臂，消除了脫焊等質(zhì)量問題，強(qiáng)度得到提升，極大程度滿足了汽車的性能要求及裝配要求；2. 控制臂通過結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)，有效降低了制造成本，提升了產(chǎn)品的競爭力。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的使用狀態(tài)圖。

圖中：1——控制臂本體、101——加強(qiáng)筋、2——球頭銷安裝孔、3——球頭銷總成、4——前襯套安裝孔、5——前襯套總成、6——后襯套安裝孔、7——后襯套總成、8——工藝過孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明，下述說明僅是示例性的，不限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

如圖1和圖2所示，一種適合SUV車型的控制臂，包括控制臂本體1，控制臂本體的三個外側(cè)邊為內(nèi)凹圓弧形邊，沿三個外側(cè)邊的長度方向均設(shè)有加強(qiáng)筋101，加強(qiáng)筋101的邊緣為圓弧過渡面，控制臂本體及加強(qiáng)筋采用熔模精鑄工藝技術(shù)制成一體式結(jié)構(gòu)；控制臂本體1的左端上設(shè)有三個球頭銷安裝孔2，球頭銷安裝孔2用于裝配球頭銷總成3；控制臂本體1的右端上設(shè)有一個前襯套安裝孔4，前襯套安裝孔4用于裝配前襯套總成5；控制臂本體1的前端上設(shè)有一個后襯套安裝孔6，后襯套安裝孔6用于裝配后襯套總成7；控制臂本體1的中部設(shè)有一個用于后副車架裝配時的工藝過孔8；所述球頭銷總成、前襯套總成、后襯套總成通過控制臂本體連接成一體式結(jié)構(gòu)，提高了三者的穩(wěn)定性及使用壽命。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型做任何形式的限制，雖然本實(shí)用新型已經(jīng)通過上述實(shí)施例披露了，但是不能用于限定本實(shí)用新型。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)得出的其他各種形式的產(chǎn)品，不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作何變化，均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。