本發(fā)明屬于汽車座椅配套設備領域，具體提供一種線束隱藏式收放裝置。

背景技術：

現代汽車越來越追求人性化和多樣性，為了提高用戶體驗，比如提高座椅的調節(jié)行程、調整駕乘人員的坐姿以便實現汽車座艙內駕乘人員的舒適度和駕乘人員之間的互動，汽車座椅通常設置成長導軌座椅的形式。常見的長導軌座椅一般行程在300mm～500mm，調節(jié)種類又分為前后調節(jié)、左右調節(jié)、旋轉調節(jié)和多向調節(jié)等方式；同時座椅上其它電器件如座椅側氣囊、電動靠背調節(jié)、電動坐墊調節(jié)、電動加熱等也需要通過線束來供電。

但是，配置有長行程線束的汽車座椅在前后調節(jié)的過程中，往往會將線束裸露在外，尤其是在固定到車身上的線束端與固定到座椅上的線束端相距較短時，裸露的線束會很長。嚴重影響了汽車座艙內的美觀性。進一步，由于裸露的線束較長，導致汽車駕乘人員腳部空間不足，甚至可能與駕乘員腳部纏繞，進而使得座椅再次調整時使用不便，并且存在駕乘人員觸電的危險。

相應地，本領域需要一種汽車座椅線束收放裝置來解決上述問題。

技術實現要素：

為了解決現有技術中的上述問題，即為了解決現有技術中由于汽車座椅線束裸露在外，影響車艙內的美觀性，導致駕乘人員腳部空間不足，甚至可能與駕乘員腳部纏繞，進而使得座椅再次調整時使用不便，并且存在駕乘人員觸電危險的問題，本發(fā)明提供了一種線束隱藏式收放裝置，該線束隱藏式收放裝置包括：線束，其具有一定的長度；絞盤組件，其能夠收納所述線束，并允許所述線束伸出所述絞盤組件；以及壓緊組件，其與所述絞盤組件相連接，并且在所述線束伸出所述絞盤組件的過程中，所述線束在所述壓緊組件的限制下伸入所述車體。

在上述線束隱藏式收放裝置的優(yōu)選技術方案中，所述壓緊組件包括：高度調節(jié)機構，其與所述絞盤組件相連接；以及壓緊機構，其能夠相對于所述高度調節(jié)機構作樞轉運動；并且在所述線束伸出所述絞盤組件的過程中，所述線束在所述壓緊機構的限制下伸入所述車體。

在上述線束隱藏式收放裝置的優(yōu)選技術方案中，所述壓緊機構包括第一滾輪和第二滾輪，并且在組裝好的狀態(tài)下，所述線束能夠夾置于所述第一滾輪和所述第二滾輪之間。

在上述線束隱藏式收放裝置的優(yōu)選技術方案中，所述第一滾輪與所述第二滾輪的樞轉連接處設置有第一復位彈簧和第二復位彈簧，并且所述第一復位彈簧和第二復位彈簧的安裝方向能夠使所述第一滾輪和所述第二滾輪彼此靠近。

在上述線束隱藏式收放裝置的優(yōu)選技術方案中，所述壓緊組件還包括拉鏈調節(jié)機構，所述拉鏈調節(jié)機構包括鏈牙組以及設置于所述鏈牙組上的第一拉頭和第二拉頭；其中，所述第一拉頭和所述第二拉頭分別與所述第一滾輪和所述第二滾輪樞轉連接；并且所述第一拉頭和所述第二拉頭之間的鏈牙組形成允許所述線束伸入所述車體的開口。

在上述線束隱藏式收放裝置的優(yōu)選技術方案中，所述線束的外側套設有線束套，所述線束套的一端固定于所述絞盤組件，所述線束套的另一端固定于所述車體，并且所述線束套的另一端能夠通過所述開口伸入隱藏于所述車體的導軌。

在上述線束隱藏式收放裝置的優(yōu)選技術方案中，所述線束套的外側沿軸線方向分布有多個凸點；與所述凸點相對應，所述導軌上設置有凹槽，在所述線束套沿所述導軌移動的過程中，所述線束套通過所述凹槽與所述凸點的咬合限制于所述導軌內。

在上述線束隱藏式收放裝置的優(yōu)選技術方案中，所述導軌隱藏于所述車體的地毯內。

在上述線束隱藏式收放裝置的優(yōu)選技術方案中，所述高度調節(jié)機構包括：安裝件，其與所述絞盤組件相連接；調節(jié)件，其一端與所述安裝件樞轉連接，其另一端與所述壓緊機構樞轉連接；其中，所述安裝件和所述調節(jié)件的樞轉連接處設置有第三復位彈簧，并且所述第三復位彈簧的安裝位置能夠為所述壓緊機構提供向下的壓緊力。

在上述線束隱藏式收放裝置的優(yōu)選技術方案中，所述安裝件連接有移動式座椅。

本領域技術人員能夠理解的是，在本發(fā)明的優(yōu)選技術方案中，通過線束套對線束進行保護，防止線束被拉斷以及受外物損害。通過在線束套上設置凸點，在車體(例如汽車車體)上設置導軌，在導軌上設置凹槽，使得線束套能夠嵌入該導軌內，并且能夠通過凸點與凹槽之間的配合對線束套進行固定。通過第一滾輪和第二滾輪將線束套壓入或拉出導軌。通過高度調節(jié)機構上的第三復位彈簧使壓緊機構在座椅高度發(fā)生變化時也能夠壓緊車體。通過拉頭和設置在車體上的鏈牙組對壓入導軌內的線束和線束套進行隱藏。通過將線束套的一端固定到絞盤組件上，使得絞盤組件能夠對線束套和線束進行收納。

進一步，絞盤組件對線束套的收納方式具體可以是，在絞盤組件內設置發(fā)條彈簧，并且使該發(fā)條彈簧具有一定的預緊力，通過該預緊力驅動絞盤組件內與線束套連接的絞盤轉動，進而將絞盤組件外部的線束和線束套收納進絞盤組件內?；蛘弑绢I域技術人員還可以根據需要采用其他可行的方式將線束和線束套收納進絞盤組件內，例如通過電機驅動絞盤轉動將線束和線束套收納進絞盤組件內。

因此，本發(fā)明的線束隱藏式收放裝置能夠將車體內多余的線束收納進絞盤組件內，并將嵌入導軌內的線束和線束套進行固定和隱藏，保證了車艙內的美觀性和駕乘人員的安全性，大幅優(yōu)化了用戶體驗。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的線束隱藏式收放裝置的等軸側視圖；

圖2是本發(fā)明的線束隱藏式收放裝置的剖視圖；

圖3是本發(fā)明的線束隱藏式收放裝置在線束和線束套嵌入導軌中的狀態(tài)示意圖；

圖4是本發(fā)明的線束隱藏式收放裝置的壓緊組件的結構示意圖；

圖5是圖4中的壓緊組件在F處的局部放大圖；

圖6是本發(fā)明的線束隱藏式收放裝置在初始位置和(前、后)終點位置時的狀態(tài)對比示意圖；

圖7是O型拉鏈的原理示意圖。

附圖標記列表：

1、絞盤組件；11、絞盤盒；12、絞盤；13、發(fā)條彈簧；2、線束；3、壓緊組件；31、安裝件；311、第一限位結構；32、調節(jié)件；322、第二限位結構；33、壓緊機構；331、第一滾輪；332、第二滾輪；333、第一復位彈簧；334、第二復位彈簧；341、第一拉頭；342、第二拉頭；35、第三復位彈簧；4、車體；41、地毯；5、線束套；51、凸點；6、導軌；61、凹槽。

具體實施方式

下面參照附圖來描述本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。本領域技術人員應當理解的是，這些實施方式僅僅用于解釋本發(fā)明的技術原理，并非用于限制本發(fā)明的保護范圍。例如，雖然說明書是結合附圖對本發(fā)明的線束隱藏式收放裝置以汽車座椅為例進行說明的，但是本發(fā)明的線束隱藏式收放裝置至少還可以應用于游艇、高鐵、火車等具有可移動座椅的設備上，本領域技術人員可以根據需要對其作出調整，以便適應具體的應用場合，調整后的技術方案仍將落入本發(fā)明的保護范圍。

需要說明的是，在本發(fā)明的描述中，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方向或位置關系的術語是基于附圖所示的方向或位置關系，這僅僅是為了便于描述，而不是指示或暗示所述裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

此外，還需要說明的是，在本發(fā)明的描述中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域技術人員而言，可根據具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明的線束隱藏式收放裝置主要包括：絞盤組件1、線束2和壓緊組件3。其中，絞盤組件1能夠對線束2進行自動收納。線束2的一端(圖1和圖2中的上端)能夠與可移動座椅(圖中未示出)相連接，線束2的另一端(圖中未示出)固定連接到車體4上。該車體4優(yōu)選地是汽車的車體，或者本領域技術人員也可以根據需要將該車體做出適當調整，例如該車體可以是其他具備長線束應用場景的車體，如火車的車體。線束2主要用于為可移動座椅上的如電機、加熱器、氣囊和傳感器等裝置提供電能并傳遞汽車發(fā)出的相應信號。壓緊組件3的上端(圖1和圖2中的上端)通過螺栓與可移動座椅相連接，并且壓緊組件3還與絞盤組件1相連接，以便將絞盤組件1進行固定。

具體地，如圖2和圖3所示，線束2的外側套有線束套5，該線束套5至少能夠對線束2起到保護作用，從而有效防止線束2因被過拉而出現的斷裂現象，該線束套5優(yōu)選為金屬鏈狀結構，或者本領域技術人也可以根據需要對線束套5的材料和結構進行適當調整。線束套5的外側沿長度方向均勻設置有多個凸點51。對應地，車體4上設置有導軌6，導軌6上設置有與凸點51對應的凹槽61。在線束套5被嵌入到導軌6內時，凸點51能夠與凹槽61配合，進而能夠將線束套5固定在導軌6內。如在一種可能的實施方式中，導軌6的兩側分別設置有凹槽61，線束套5外側的相應位置設置有兩排凸點51。

進一步參閱圖2，絞盤組件1主要包括絞盤盒11、絞盤12和發(fā)條彈簧13。其中，絞盤盒11與壓緊組件3相連接，該連接方式可以是螺栓連接、焊接、鉚接或者本領域技術人員容易想到且能夠實施的其他合理的連接方式。絞盤12設置于絞盤盒11的內部，優(yōu)選地，絞盤12和絞盤盒11同軸設置，并且絞盤12可繞二者共有的中心軸轉動。進一步，線束套5的一端與絞盤12的外圓周相連接，線束套5的另一端固定在車體4的導軌6內。更進一步，發(fā)條彈簧13的一端與絞盤盒11固定連接，發(fā)條彈簧13的另一端與絞盤12固定連接。這樣一來，無論是在絞盤12將線束套5全部收納進絞盤盒11內時，還是在線束套5被全部拉出絞盤盒11時，發(fā)條彈簧13始終具有一個驅動力，在該驅動力的作用下，絞盤12能夠將線束套5全部或大部分收納進絞盤盒11內。

本領域技術人員能夠理解的是，絞盤組件1除了上述通過發(fā)條彈簧13驅動絞盤12轉動的驅動方式外，還可以通過其他驅動方式驅動絞盤12轉動，例如通過電機、液壓馬達驅動絞盤12轉動。

如圖2和圖4所示，壓緊組件3主要包括高度調節(jié)機構(圖中未標示)、壓緊機構33和拉鏈調節(jié)機構(圖中未標示)。其中，高度調節(jié)機構主要包括安裝件31和調節(jié)件32。其中，安裝件31上設置有一個安裝平臺(圖中未標示)，該安裝平臺上設置有多個安裝孔(圖中未標示)，安裝件31通過安裝平臺上的多個安裝孔中的相應部分與可移動座椅和絞盤盒11分別相連接。具體地，安裝件31可以通過穿過相應部分的安裝孔的螺栓與可移動座椅和絞盤盒11分別相連接。

進一步參閱圖4，安裝件31的下端與調節(jié)件32的上端樞轉連接，調節(jié)件32的下端與壓緊機構33的上端樞轉連接。

具體地，如圖4和圖5所示，安裝件31的下端設置有第一限位結構311，調節(jié)件32的上端設置有第二限位結構321，第一限位結構311和第二限位結構321通過銷軸(圖中未標示)可樞轉地連接，并且在組裝好的狀態(tài)下，第一限位結構311和第二限位結構321能夠限制調節(jié)件32與安裝件31之間相對轉動的角度。進一步，銷軸上套接有第三復位彈簧35，第三復位彈簧35的一端與第一限位結構311相連接，第三復位彈簧35的另一端與第二限位結構321相連接，在組裝好的狀態(tài)下，第三復位彈簧35始終具有的預緊力能夠驅使圖4中的調節(jié)件32繞銷軸逆時針轉動。

繼續(xù)參閱圖4，壓緊機構33主要包括第一滾輪331、第二滾輪332、第一復位彈簧333和第二復位彈簧334。其中，第一滾輪331和第二滾輪332分別與調節(jié)件32樞轉連接，第一復位彈簧333和第二復位彈簧334分別設置于第一滾輪331和第二滾輪332的樞轉連接處。并且在組裝好的狀態(tài)下，第一復位彈簧333和第二復位彈簧334始終為第一滾輪331和第二滾輪332提供能夠使彼此靠近的力，以便將線束套5始終卡置于第一滾輪331和第二滾輪332之間。

仍然參閱圖2和圖4，拉鏈調節(jié)機構主要包括第一拉頭341和第二拉頭342。第一拉頭341和第二拉頭342分別與第一滾輪331和第二滾輪332樞轉連接。在組裝好的狀態(tài)下，線束套5穿過第一拉頭341和第二拉頭342之間的空隙，并且可移動座椅在移動的過程中，線束套5能夠被第一滾輪331或第二滾輪332壓入導軌6中。優(yōu)選地，第一滾輪331和第二滾輪332是采用橡膠材質制作的滾輪結構，以便在第一滾輪331和第二滾輪332滾動時，不會產生噪音。而且不會損壞夾置于第一滾輪331和第二滾輪332之間的線束套5。

如圖1和圖3所示，雖然圖中未示出，但是在導軌6兩側的地毯41上設置有拉鏈的鏈牙組，并且第一拉頭341和第二拉頭342能夠分別與拉鏈的鏈牙組相配合，使得第一拉頭341、第二拉頭342和鏈牙組共同構成O型拉鏈(O型拉鏈的原理如圖7所示，通過活動鏈牙組兩側的拉頭，使得在每側拉頭的外側部分，鏈牙組處于嚙合狀態(tài)，而在兩側拉頭之間的部分，鏈牙組處于脫開狀態(tài))，使得鏈牙組在拉頭(341、342)之間的部分始終處于打開狀態(tài)，形成前述的允許線束套5穿過的空隙(即圖7中的開口)。相應地，鏈牙組在拉頭(341、342)外側部分始終處于閉合狀態(tài)，進而保證了車艙內部的平整性，即線束套5不暴露于座椅之間的環(huán)境中。同時，閉合狀態(tài)的鏈牙組還能有效地防止灰塵進入導軌6和線束套5。

下面結合圖6來對本發(fā)明的線束隱藏式收放裝置的工作原理進行詳細說明。

當可移動座椅向前滑動時，壓緊機構33中的滾輪(331、332)中，第一滾輪331對線束套5起導向作用，第二滾輪332對線束套5起擠壓作用。線束2和線束套5被從絞盤盒11拉出，并經過第一滾輪331的導向和第二滾輪332的擠壓作用，線束2和線束套5被擠壓到導軌6中，并通過凹槽61和凸點51之間的配合將線束套5固定到導軌6內。當可移動座椅移動到最前端時，線束2和線束套5基本上全部被從絞盤盒11中拉出，其大部分存放到地毯41下的導軌6中，實現線束2和線束套5的隱藏效果。同時拉鏈調節(jié)機構在移動過程中，第一拉頭341向前移動打開拉鏈的鏈牙組，第二拉頭342向前移動關閉拉鏈的鏈牙組，保證處于壓緊機構33前后部分的拉鏈的鏈牙組始終處于閉合狀態(tài)。

進一步地，當可移動座椅向后滑動時，壓緊機構33中的滾輪(331、332)中，第二滾輪332對線束套5起導向作用、第一滾輪331對線束套5起擠壓作用。壓緊機構33中第二滾輪332施加到線束套5上壓緊力被釋放，在第一滾輪331的導向作用下和發(fā)條彈簧13的作用下，線束2和線束套5從地毯41下的導軌6中被拉出，進而被拉回到絞盤盒11中。當可移動座椅移動到初始狀態(tài)時，線束2和線束套5基本全部都被收回到絞盤盒11中。同時拉鏈調節(jié)機構在移動過程中，第二拉頭342向后移動并打開拉鏈的鏈牙組，第一拉頭341向后移動關閉拉鏈的鏈牙組，保持處于壓緊機構33前后部分的拉鏈的鏈牙組始終處于閉合狀態(tài)。

更進一步地，當可移動座椅繼續(xù)向后滑動時，壓緊機構33中的滾輪(331、332)中，第二滾輪332對線束套5起導向作用，第一滾輪331對線束套5起擠壓作用。線束2和線束套5被從絞盤盒11拉出，并經過第二滾輪332的導向作用和第一滾輪331的擠壓作用，線束2和線束套5被擠壓到導軌6中，并通過凹槽61和凸點51之間的配合將線束套5固定到導軌6內。當可移動座椅移動到最后端時，線束2和線束套5基本全部被從絞盤盒11中拉出，其大部分被存放到地毯41下的導軌6中，實現線束2和線束套5的隱藏效果。同時拉鏈調節(jié)機構在移動過程中，第二拉頭342向后移動打開拉鏈的鏈牙組，第一拉頭341向后移動關閉拉鏈的鏈牙組，保持處于壓緊機構33前后部分的拉鏈的鏈牙組始終處于閉合狀態(tài)。

本領域技術人員能夠理解的是，當可移動座椅的高度發(fā)生變化時，在第三復位彈簧35的作用下，第一滾輪331和第二滾輪332能夠始終壓緊地毯41，進而能夠始終為線束套5提供足夠的壓緊力，從而使得本發(fā)明的線束隱藏式收放裝置無論在可移動座椅前后滑動時還是在可移動座椅高度發(fā)生變化時，均能夠對線束套5進行收納和隱藏。

在本發(fā)明的優(yōu)選實施方案中，本領域技術人員能夠理解的是，通過本發(fā)明的線束隱藏式收放裝置可將線束2和線束套5壓入位于地毯41下方的導軌6內，并通過O型拉鏈對壓入導軌6內的線束2和線束套5進行隱藏，將多余的線束2和線束套5收納進絞盤盒11中。使得汽車的車艙內更加平整，由于線束套5不會暴露于座椅之間的環(huán)境中，因此提高了駕乘人員的安全性，明顯優(yōu)化了用戶的用車體驗。

至此，已經結合附圖所示的優(yōu)選實施方式描述了本發(fā)明的技術方案，但是，本領域技術人員容易理解的是，本發(fā)明的保護范圍顯然不局限于這些具體實施方式。在不偏離本發(fā)明的原理的前提下，本領域技術人員可以對相關技術特征作出等同的更改或替換，這些更改或替換之后的技術方案都將落入本發(fā)明的保護范圍之內。