本發(fā)明涉及空調(diào)控制領(lǐng)域，具體而言，涉及一種控制車輛空調(diào)的方法和裝置。

背景技術(shù)：

汽車作為日常生活中常見(jiàn)的交通工具，已成為大多數(shù)人們?nèi)粘３鲂斜夭豢缮俚某鲂泄ぞ撸虼?，保證車輛內(nèi)冷暖的舒適性并成為了現(xiàn)代車輛空調(diào)的重要任務(wù)。然而，由于車輛內(nèi)的環(huán)境比較復(fù)雜，因此人們對(duì)車輛內(nèi)冷暖需求的情況也比較復(fù)雜。例如，對(duì)于公交車，公交車內(nèi)乘客數(shù)量的不確定性、乘客的流動(dòng)性以及乘客上下車時(shí)對(duì)公交車開關(guān)門而導(dǎo)致車輛內(nèi)冷熱量的丟失。因此，僅通過(guò)調(diào)節(jié)車輛內(nèi)空調(diào)溫度的方法已不能滿足人們對(duì)車輛內(nèi)部環(huán)境的舒適性的要求。

在已公開的一篇關(guān)于基于車載空調(diào)自我調(diào)節(jié)溫度的專利介紹了一種根據(jù)乘客數(shù)量對(duì)車輛內(nèi)的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)的方法，即通過(guò)車門上的紅外光點(diǎn)開關(guān)可以檢測(cè)上下車乘客的數(shù)量，然后根據(jù)車輛內(nèi)的乘客的數(shù)量輸出不同的pwm信號(hào)以控制空調(diào)壓縮機(jī)的啟停，進(jìn)而達(dá)到調(diào)節(jié)車輛內(nèi)溫度的目的。然而上述專利僅考慮了乘客數(shù)量對(duì)車輛內(nèi)溫度的影響，但并未考慮開關(guān)車門導(dǎo)致車輛內(nèi)冷暖量缺失的問(wèn)題，沒(méi)有對(duì)缺失的冷暖量進(jìn)行補(bǔ)償處理。

針對(duì)上述現(xiàn)有的車輛空調(diào)由于無(wú)法準(zhǔn)確判斷車輛內(nèi)冷暖量的缺失情況從而導(dǎo)致無(wú)法準(zhǔn)確對(duì)空調(diào)進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而影響乘客的舒適性的問(wèn)題，目前尚未提出有效的解決方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種控制車輛空調(diào)的方法和裝置，以至少解決現(xiàn)有的車載空調(diào)由于無(wú)法準(zhǔn)確判斷車輛內(nèi)冷暖量的缺失情況從而導(dǎo)致無(wú)法準(zhǔn)確對(duì)空調(diào)進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而影響乘客的舒適性的技術(shù)問(wèn)題。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種控制車輛空調(diào)的方法，包括：如果檢測(cè)到車輛的車門打開，獲取車門的打開時(shí)長(zhǎng)；根據(jù)車門的打開時(shí)長(zhǎng)，確定安裝在車輛上的空調(diào)的調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)，其中，調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)至少包括如下之一：風(fēng)機(jī)的風(fēng)檔和空調(diào)的設(shè)定溫度；根據(jù)空調(diào)的調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)對(duì)車輛的空調(diào)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一方面，還提供了一種控制車輛空調(diào)的裝置，包括：獲取模塊，用于如果檢測(cè)到車輛的車門打開，獲取車門的打開時(shí)長(zhǎng)；確定模塊，用于根據(jù)車門的打開時(shí)長(zhǎng)，確定安裝在車輛上的空調(diào)的調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)，其中，調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)至少包括如下之一：風(fēng)機(jī)的風(fēng)檔和空調(diào)的設(shè)定溫度；調(diào)節(jié)模塊，根據(jù)空調(diào)的調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)對(duì)車輛的空調(diào)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一方面，還提供了一種存儲(chǔ)介質(zhì)，該存儲(chǔ)介質(zhì)包括存儲(chǔ)的程序，其中，程序執(zhí)行控制車輛空調(diào)的方法。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一方面，還提供了一種處理器，該處理器用于運(yùn)行程序，其中，程序運(yùn)行時(shí)執(zhí)行控制車輛空調(diào)的方法。

在本發(fā)明實(shí)施例中，采用根據(jù)車門開啟時(shí)間進(jìn)行冷暖量補(bǔ)償?shù)姆绞?，通過(guò)檢測(cè)車輛的車門是否處于打開的狀態(tài)，如果檢測(cè)到車輛的車門打開，則獲取車門的打開時(shí)長(zhǎng)，根據(jù)車門的打開時(shí)間，確定安裝在車輛上的空調(diào)的調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)，根據(jù)空調(diào)的調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)對(duì)車輛的空調(diào)進(jìn)行調(diào)節(jié)，其中，調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)至少包括如下之一：風(fēng)機(jī)的風(fēng)擋和空調(diào)的設(shè)定溫度，達(dá)到了對(duì)車輛內(nèi)的冷暖量進(jìn)行補(bǔ)償，使車輛內(nèi)的環(huán)境溫度保持在乘客舒適的范圍內(nèi)的目的，從而實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確調(diào)節(jié)空調(diào)的輸出溫度，提高乘客的舒適性的技術(shù)效果，進(jìn)而解決了現(xiàn)有的車載空調(diào)由于無(wú)法準(zhǔn)確判斷車輛內(nèi)冷暖量的缺失情況從而導(dǎo)致無(wú)法準(zhǔn)確對(duì)空調(diào)進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而影響乘客的舒適性的技術(shù)問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一種控制車輛空調(diào)的方法流程圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一種可選的公交車的俯視圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一種可選的控制車輛空調(diào)的方法流程圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一種可選的控制車輛空調(diào)的方法流程圖；

圖5是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一種可選的控制車輛空調(diào)的方法流程圖；

圖6是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一種可選的控制車輛空調(diào)的方法流程圖；

圖7是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一種可選的控制車輛空調(diào)的方法流程圖；

圖8是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一種可選的控制車輛空調(diào)的方法流程圖；

圖9是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一種可選的控制車輛空調(diào)的方法流程圖；以及

圖10是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一種控制車輛空調(diào)的裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分的實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

需要說(shuō)明的是，本發(fā)明的說(shuō)明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對(duì)象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當(dāng)情況下可以互換，以便這里描述的本發(fā)明的實(shí)施例能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序?qū)嵤?。此外，術(shù)語(yǔ)“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過(guò)程、方法、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒(méi)有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過(guò)程、方法、產(chǎn)品或設(shè)備固有的其它步驟或單元。

實(shí)施例1

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例，提供了一種控制車輛空調(diào)的方法實(shí)施例，需要說(shuō)明的是，在附圖的流程圖示出的步驟可以在諸如一組計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中執(zhí)行，并且，雖然在流程圖中示出了邏輯順序，但是在某些情況下，可以以不同于此處的順序執(zhí)行所示出或描述的步驟。

圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的控制車輛空調(diào)的方法流程圖，如圖1所示，該方法包括如下步驟：

步驟s102，如果檢測(cè)到車輛的車門打開，獲取車門的打開時(shí)長(zhǎng)。

需要說(shuō)明的是，上述車輛可以為任何車輛，例如，常用的家用轎車、公交車、救護(hù)車、旅行車以及火車等，其中，上述車輛的車門可以有一個(gè)車門，也可以有多個(gè)車門(例如，家用轎車有四個(gè)車門)。

在一種可選的實(shí)施例中，上述車輛為公交車。當(dāng)公交車司機(jī)開啟公交車的車門時(shí)，可以通過(guò)操作控制臺(tái)上控制車門開閉的按鍵來(lái)打來(lái)車門。當(dāng)公交車司機(jī)按下按鍵后，公交車的控制系統(tǒng)會(huì)接收到開啟車門的控制信號(hào)，同時(shí)該控制系統(tǒng)中的計(jì)時(shí)器開始計(jì)時(shí)。當(dāng)公交車司機(jī)按下關(guān)閉車門的按鍵時(shí)，計(jì)時(shí)器停止計(jì)時(shí)，并將該計(jì)時(shí)結(jié)果發(fā)送至公交車控制系統(tǒng)的處理單元進(jìn)行處理。

需要說(shuō)明的是，如果公交車存在多個(gè)車門，則控制系統(tǒng)的計(jì)時(shí)器可分別對(duì)多個(gè)車門的打開時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行計(jì)時(shí)。此外，公交車司機(jī)可以通過(guò)公家車控制臺(tái)上的按鍵來(lái)控制車門的開啟，還可以通過(guò)語(yǔ)音、手勢(shì)、表情等來(lái)控制車門的開閉。

在一種可選的實(shí)施例中，公交車的語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)可以識(shí)別公交車司機(jī)的語(yǔ)音信息，例如，當(dāng)公交車司機(jī)發(fā)出“打開車前門”的語(yǔ)音信息時(shí)，公交車的語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)識(shí)別出該語(yǔ)音信息，并根據(jù)該語(yǔ)音信息提取出開啟車前門的控制信號(hào)，并將該控制信號(hào)發(fā)送至公交車的控制系統(tǒng)，公交車的控制系統(tǒng)在接收到該控制信號(hào)之后控制計(jì)時(shí)器開始計(jì)時(shí)。

需要說(shuō)明的是，上述實(shí)施例僅以公交車為例，上述方法不僅適用于公交車，也可適用于其他的車輛。

此外，還需要說(shuō)明的是，通過(guò)步驟s102可以檢測(cè)車輛的車門是否處于開啟狀態(tài)進(jìn)而獲取到車門的打開時(shí)長(zhǎng)，從而根據(jù)車門的打開時(shí)長(zhǎng)對(duì)車輛的空調(diào)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

步驟s104，根據(jù)車門的打開時(shí)長(zhǎng)，確定安裝在車輛上的空調(diào)的調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)，其中，調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)至少包括如下之一：風(fēng)機(jī)的風(fēng)檔和空調(diào)的設(shè)定溫度。

需要說(shuō)明的是，在車輛的車門為多個(gè)的情況下，每個(gè)車門有至少一個(gè)對(duì)應(yīng)的風(fēng)機(jī)，其中，每個(gè)車門不限于對(duì)應(yīng)一個(gè)風(fēng)機(jī)，可以為多個(gè)。

在一種可選的實(shí)施例中，仍以公交車為例，在獲取到公交車前門的打開時(shí)長(zhǎng)之后，根據(jù)車前門的打開時(shí)長(zhǎng)確定與車前門相對(duì)應(yīng)的風(fēng)機(jī)的風(fēng)檔以及車輛內(nèi)的空調(diào)的設(shè)定溫度。其中，風(fēng)機(jī)的風(fēng)檔可以分為但不限于低風(fēng)檔、中風(fēng)檔以及高風(fēng)檔，空調(diào)根據(jù)空調(diào)內(nèi)部的設(shè)定溫度調(diào)節(jié)車輛內(nèi)的環(huán)境溫度。例如，如果公交車的控制系統(tǒng)檢測(cè)到公交車的車前門的打開時(shí)長(zhǎng)為30秒，則確定與車前門對(duì)應(yīng)的風(fēng)機(jī)的風(fēng)檔為中風(fēng)檔；如果此時(shí)檢測(cè)到公交車的后門的打開時(shí)長(zhǎng)為20，并且車前門的打開時(shí)長(zhǎng)與車后門的打開時(shí)長(zhǎng)滿足預(yù)設(shè)條件，則控制空調(diào)的設(shè)定溫度不變化。

需要說(shuō)明的是，上述風(fēng)機(jī)可以為但不限于風(fēng)幕風(fēng)機(jī)，由于風(fēng)幕風(fēng)機(jī)的可以產(chǎn)生強(qiáng)大的氣流，因此使用風(fēng)幕風(fēng)機(jī)可以大幅度阻止打開車門后車輛內(nèi)冷熱量的缺失，阻止車輛內(nèi)外冷暖量的交換。在公交車的空調(diào)開始運(yùn)行時(shí)，空調(diào)以默認(rèn)的設(shè)定溫度(例如，26℃)運(yùn)行，風(fēng)機(jī)以默認(rèn)的風(fēng)檔(例如，中風(fēng)檔)運(yùn)行。此外，在公交車達(dá)到某一個(gè)公交站且完成一輪乘客的上下車后，空調(diào)控制系統(tǒng)計(jì)時(shí)得到公交車車門的打開時(shí)長(zhǎng)，當(dāng)公交車的車門全部關(guān)閉之后，控制系統(tǒng)的計(jì)時(shí)器清零。

此外，還需要說(shuō)明的是，通過(guò)步驟s104可以根據(jù)車門的打開時(shí)長(zhǎng)來(lái)確定空調(diào)的調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)，進(jìn)而可以根據(jù)空調(diào)的調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)對(duì)空調(diào)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

步驟s106，根據(jù)空調(diào)的調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)對(duì)車輛的空調(diào)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

具體的，在確定了風(fēng)機(jī)的風(fēng)檔以及空調(diào)的設(shè)定溫度之后，根據(jù)風(fēng)機(jī)的風(fēng)檔調(diào)節(jié)空調(diào)輸出風(fēng)的風(fēng)向以及風(fēng)速，并根據(jù)空調(diào)的設(shè)定溫度與車輛內(nèi)部的環(huán)境溫度對(duì)車輛內(nèi)進(jìn)行加熱或制冷模式。

需要說(shuō)明的是，根據(jù)步驟s106可以準(zhǔn)確調(diào)節(jié)空調(diào)的輸出溫度以及輸出風(fēng)速，進(jìn)而提高了乘客的舒適性。

基于上述實(shí)施例步驟s102至步驟s106所公開的方案，可以獲知根據(jù)車門開啟時(shí)間進(jìn)行冷暖量補(bǔ)償?shù)姆绞?，通過(guò)檢測(cè)車輛的車門是否處于打開的狀態(tài)，如果檢測(cè)到車輛的車門打開，則獲取車門的打開時(shí)長(zhǎng)，根據(jù)車門的打開時(shí)間，確定安裝在車輛上的空調(diào)的調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)，根據(jù)空調(diào)的調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)對(duì)車輛的空調(diào)進(jìn)行調(diào)節(jié)，其中，調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)至少包括如下之一：風(fēng)機(jī)的風(fēng)擋和空調(diào)的溫度。

容易注意到的是，由于是本申請(qǐng)是根據(jù)車門的打開時(shí)長(zhǎng)來(lái)確定車輛上的空調(diào)的調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)，進(jìn)而再根據(jù)調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)對(duì)空調(diào)進(jìn)行調(diào)節(jié)，由于考慮到了開關(guān)車門對(duì)車輛內(nèi)冷暖量缺失的影響，因而，本申請(qǐng)達(dá)到了對(duì)車輛內(nèi)的冷暖量進(jìn)行補(bǔ)償，使車輛內(nèi)的環(huán)境溫度保持在乘客舒適的范圍內(nèi)的目的，從而實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確調(diào)節(jié)空調(diào)的輸出溫度，提高乘客的舒適性的技術(shù)效果，進(jìn)而解決了現(xiàn)有的車載空調(diào)由于無(wú)法準(zhǔn)確判斷車輛內(nèi)冷暖量的缺失情況從而導(dǎo)致無(wú)法準(zhǔn)確對(duì)空調(diào)進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而影響乘客的舒適性的技術(shù)問(wèn)題。

需要說(shuō)明的是，本申請(qǐng)可以用于任何形式的車輛，其中，車輛的車門可以為一個(gè)也可以為多個(gè)。在車輛的車門為多個(gè)的情況下，每個(gè)車門對(duì)應(yīng)一個(gè)或多個(gè)風(fēng)機(jī)。

此外，還需要說(shuō)明的是，本申請(qǐng)以圖2所示的包含兩個(gè)車門的公交車為例進(jìn)行說(shuō)明，其他類型的車輛也適用于本申請(qǐng)。

具體的，圖2示出了一種可選的公交車的俯視圖，如圖2所示，該公交車包含兩個(gè)車門(車前門和車后門)、與兩個(gè)車門相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)風(fēng)機(jī)(a風(fēng)機(jī)和b風(fēng)機(jī))、用于控制車前門和車后門開關(guān)的前后門開關(guān)以及用于檢測(cè)公交車內(nèi)環(huán)境溫度的溫度傳感器。其中，車前門與a風(fēng)機(jī)相對(duì)應(yīng)，車后門與b風(fēng)機(jī)相對(duì)應(yīng)，a風(fēng)機(jī)用于調(diào)節(jié)a區(qū)域的風(fēng)速，b風(fēng)機(jī)用于調(diào)節(jié)b區(qū)域的風(fēng)速。

在一種可選的實(shí)施例中，圖3示出了一種可選的控制車輛空調(diào)的方法流程圖，如圖3所示，在車輛包括多個(gè)車門的情況下，根據(jù)車門的打開時(shí)長(zhǎng)，確定安裝在車輛上的空調(diào)的調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)，包括如下步驟：

步驟s302，在車門的打開時(shí)長(zhǎng)小于等于第一閾值的情況下，調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)為控制與打開的車門相對(duì)應(yīng)的風(fēng)機(jī)維持當(dāng)前風(fēng)檔；

步驟s304，在車門的打開時(shí)長(zhǎng)大于第一閾值并小于第二閾值的情況下，調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)為調(diào)節(jié)與打開的車門相對(duì)應(yīng)的風(fēng)機(jī)的風(fēng)檔為中風(fēng)檔；

步驟s306，在車門的打開時(shí)長(zhǎng)大于等于第二閾值的情況下，調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)為調(diào)節(jié)與打開的車門相對(duì)應(yīng)的風(fēng)機(jī)的風(fēng)檔為高風(fēng)檔。

需要說(shuō)明的是，上述車門的數(shù)量可以為多個(gè)，也可以為一個(gè)。如果車門的數(shù)量為多個(gè)，則每個(gè)車門均對(duì)應(yīng)一個(gè)打開時(shí)長(zhǎng)，并對(duì)應(yīng)至少一個(gè)風(fēng)機(jī)。此外，上述第一閾值和第二閾值為時(shí)間閾值，可以由車輛的司機(jī)進(jìn)行設(shè)置，也可以采用默認(rèn)的時(shí)間閾值。

在一種可選的實(shí)施例中，以圖2所示的包含兩個(gè)車門的公交車為例進(jìn)行說(shuō)明，該公交車的車前門的打開時(shí)長(zhǎng)為ta，車后門的打開時(shí)長(zhǎng)為tb，根據(jù)車前門和/或車后門的打開時(shí)長(zhǎng)與時(shí)間閾值對(duì)空調(diào)的風(fēng)機(jī)的風(fēng)檔進(jìn)行控制。具體的，如果ta≤x1(x1為第一閾值)，則認(rèn)為公交車內(nèi)部的冷量丟失的不多，因此，使控制a區(qū)域的a風(fēng)機(jī)以原來(lái)的風(fēng)檔運(yùn)行；如果x1＜ta＜x2(x2為第二閾值)，則控制a區(qū)域的a風(fēng)機(jī)以中風(fēng)檔運(yùn)行；如果ta≥x2，則控制a區(qū)域的a風(fēng)機(jī)以高風(fēng)檔運(yùn)行。

對(duì)于車后門開啟的情況，控制風(fēng)機(jī)的過(guò)程相似。即如果tb≤x3(x3為第三閾值)，則控制b區(qū)域的b風(fēng)機(jī)以原來(lái)的風(fēng)檔運(yùn)行；如果x3＜tb＜x4(x4為第四閾值)，則控制b區(qū)域的b風(fēng)機(jī)以中風(fēng)檔運(yùn)行；如果tb≥x4，則控制b區(qū)域的b風(fēng)機(jī)以高風(fēng)檔運(yùn)行。

此外，還需要說(shuō)明的是，上述四個(gè)時(shí)間閾值滿足如下關(guān)系：

x1＜x2，x3＜x4

并且，a區(qū)域和b區(qū)域的時(shí)間閾值不相關(guān)聯(lián)，各個(gè)時(shí)間閾值的區(qū)域可根據(jù)不同的公交車的車輛結(jié)構(gòu)以及車門的大小情況而定。

在另一種可選的實(shí)施例中，圖4示出了一種可選的控制車輛空調(diào)的方法流程圖，如圖4所示，在車輛包括多個(gè)車門的情況下，根據(jù)車門的打開時(shí)長(zhǎng)，確定安裝在車輛上的空調(diào)的調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)，包括如下步驟：

步驟s402，在多個(gè)車門的打開時(shí)長(zhǎng)滿足第一預(yù)設(shè)條件的情況下，確定調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)為保持空調(diào)的當(dāng)前設(shè)定溫度不變；

步驟s404，在多個(gè)車門的打開時(shí)長(zhǎng)滿足第二預(yù)設(shè)條件的情況下，確定調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)為調(diào)整空調(diào)的溫度為第二設(shè)定溫度；

步驟s406，在多個(gè)車門的打開時(shí)長(zhǎng)滿足第三預(yù)設(shè)條件的情況下，確定調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)為調(diào)整空調(diào)的溫度為第三設(shè)定溫度；

步驟s408，在多個(gè)車門的打開時(shí)長(zhǎng)滿足第四預(yù)設(shè)條件的情況下，確定調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)為調(diào)整空調(diào)的溫度為第四設(shè)定溫度；

步驟s410，在多個(gè)車門的打開時(shí)長(zhǎng)滿足第五預(yù)設(shè)條件的情況下，確定調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)為調(diào)整空調(diào)的溫度為第五設(shè)定溫度。

需要說(shuō)明的是，通過(guò)車門的開啟時(shí)間可以判斷出上下車乘客數(shù)量的交互情況，考慮到乘客上車的單位時(shí)間比乘客下車的單位時(shí)間要長(zhǎng)，因此，需要引入同比系數(shù)k(k＞1)用于對(duì)車輛內(nèi)的溫度進(jìn)行控制。

仍以圖2所示的公交車為例進(jìn)行說(shuō)明，如果前車門和后車門的打開時(shí)長(zhǎng)滿足預(yù)先設(shè)定的公式，則對(duì)空調(diào)的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，其中，如果前車門和后車門的打開時(shí)長(zhǎng)滿足預(yù)先設(shè)定的公式則確定多個(gè)車門的打開時(shí)長(zhǎng)滿足與預(yù)先設(shè)定的公式相對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)條件。例如，如果前車門和后車門的打開時(shí)間滿足：|ta-k*tb|≤x5(x5為第五閾值)，即滿足第一預(yù)設(shè)條件，則說(shuō)明乘客數(shù)量變化不大，此時(shí)可使空調(diào)的設(shè)定溫度保持不變；如果ta和tb滿足第二預(yù)設(shè)條件，即滿足公式x5＜ta-k*tb≤x6(x6為第六閾值)，說(shuō)明車輛內(nèi)的乘客數(shù)量略有增加，即車輛內(nèi)的暖量會(huì)增加，因此，控制空調(diào)的設(shè)定溫度為第二設(shè)定溫度，即當(dāng)前的設(shè)定溫度-1℃；如果ta和tb滿足第三預(yù)設(shè)條件，即滿足公式ta-k*tb＞x6，說(shuō)明車輛內(nèi)的乘客數(shù)量大幅度增加，因此，控制空調(diào)的設(shè)定溫度為第三設(shè)定溫度，即當(dāng)前的設(shè)定溫度-2℃；如果x5＜k*tb-ta≤x6，說(shuō)明車輛內(nèi)的乘客數(shù)量略有減少，此時(shí)，控制空調(diào)的設(shè)定溫度為第四設(shè)定溫度，即當(dāng)前的設(shè)定溫度+1℃；如果k*tb-ta＞x6，說(shuō)明車輛內(nèi)的乘客數(shù)量大幅度減少，此時(shí)，控制空調(diào)的設(shè)定溫度為第五設(shè)定溫度，即當(dāng)前的設(shè)定溫度+2℃。

此外，還需要說(shuō)明的是，上述兩個(gè)時(shí)間閾值滿足：x5＜x6，并且需要為空調(diào)的設(shè)定溫度設(shè)置溫度上、下限值，即設(shè)定溫度的遞增或遞減不得超過(guò)上、下限，例如，設(shè)置溫度上限值為27℃，設(shè)置溫度的下限值為24℃。

可選的，圖5示出了一種可選的控制車輛空調(diào)的方法流程圖，如圖5所示，在空調(diào)處于制冷模式的情況下，在根據(jù)空調(diào)的調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)對(duì)車輛的空調(diào)進(jìn)行調(diào)節(jié)，包括如下步驟：

步驟s502，獲取車輛內(nèi)的環(huán)境溫度；

步驟s504，在環(huán)境溫度大于等于第一參考溫度的情況下，控制空調(diào)進(jìn)入制冷模式；

步驟s506，在環(huán)境溫度小于等于第二參考溫度的情況下，控制空調(diào)進(jìn)入制冷停機(jī)模式；

步驟s508，在環(huán)境溫度小于第一參考溫度，且大于第二參考溫度的情況下，控制空調(diào)保持當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)。

在一種可選的實(shí)施例中，空調(diào)內(nèi)的感溫包實(shí)時(shí)檢測(cè)車輛內(nèi)的環(huán)境溫度p，如果感溫包獲取到的環(huán)境溫度p大于第一參考溫度，即當(dāng)前設(shè)定溫度+1℃，則控制空調(diào)進(jìn)行制冷模式，即此時(shí)空調(diào)處于制冷開機(jī)運(yùn)行狀態(tài)。如果感溫包獲取到的環(huán)境溫度p小于第二參考溫度，即當(dāng)前設(shè)定溫度-1℃，則控制空調(diào)進(jìn)行制冷停機(jī)模式，即此時(shí)空調(diào)處于制冷停機(jī)狀態(tài)。如果感溫包獲取到的環(huán)境溫度p在[當(dāng)前設(shè)定溫度-1℃,當(dāng)前設(shè)定溫度+1℃]的范圍內(nèi)，則空調(diào)維持當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)。

在另一種可選的實(shí)施例中，圖6示出了一種可選的控制車輛空調(diào)的方法流程圖，如圖6所示，在空調(diào)處于制熱模式的情況下，在根據(jù)空調(diào)的調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)對(duì)車輛的空調(diào)進(jìn)行調(diào)節(jié)之后，包括如下步驟：

步驟s602，獲取車輛內(nèi)的環(huán)境溫度；

步驟s604，在環(huán)境溫度小于等于第三參考溫度的情況下，控制空調(diào)進(jìn)入制熱模式；

步驟s606，在環(huán)境溫度大于等于第四參考溫度的情況下，控制空調(diào)進(jìn)入制熱停機(jī)模式；

步驟s608，在環(huán)境溫度小于第四參考溫度，且大于第三參考溫度的情況下，控制空調(diào)保持當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)。

由于在制冷模式和制熱模式下，車載空調(diào)所執(zhí)行的步驟是相同的，不同之處僅在于設(shè)定溫度的不同以及空調(diào)進(jìn)入的狀態(tài)有所不同，在此不再贅述。

可選的，如圖7所示的一種可選的控制車輛空調(diào)的方法流程圖，在獲取車門的打開時(shí)長(zhǎng)之前，控制車輛空調(diào)的方法包括如下步驟：

步驟s702，檢測(cè)車門是否打開；

步驟s704，在車門為打開的情況下，控制與打開的車門相對(duì)應(yīng)的風(fēng)機(jī)的風(fēng)檔為低風(fēng)檔。

具體的，可以通過(guò)檢測(cè)是否接收到打開車門的控制信號(hào)，如果接收到該控制信號(hào)，則控制與打開的車門相對(duì)應(yīng)的風(fēng)機(jī)的風(fēng)檔為低風(fēng)檔。其中，控制車門打開的控制信號(hào)可以為司機(jī)按鍵信號(hào)、司機(jī)發(fā)出的語(yǔ)音信息、通過(guò)識(shí)別司機(jī)的手勢(shì)以及表情等確定的控制信號(hào)。

需要說(shuō)明的是，如果車門的打開時(shí)長(zhǎng)越長(zhǎng)，說(shuō)明上車乘客帶入的熱量或下車乘客帶出的冷量就越多，并且通過(guò)車門溢出到車外的冷量也就越多。因此，在檢測(cè)到車輛的車門打開時(shí)，與打開的車門相對(duì)應(yīng)的風(fēng)機(jī)切換到地風(fēng)檔運(yùn)行可以減少冷風(fēng)的主動(dòng)溢出；在檢測(cè)到車門重新關(guān)閉后，可根據(jù)車門的打開時(shí)長(zhǎng)與時(shí)間閾值的比較結(jié)果對(duì)風(fēng)機(jī)的風(fēng)擋進(jìn)行控制。

在另一種可選的實(shí)施例中，如圖8所示的一種可選的控制車輛空調(diào)的方法流程圖，在獲取車門的打開時(shí)長(zhǎng)之前，控制車輛空調(diào)的方法包括如下步驟：

步驟s802，檢測(cè)是否接收到車門的打開信號(hào)；

步驟s804，在接收到打開信號(hào)的情況下，確定車輛的車門處于打開狀態(tài)；

步驟s806，在未接收到打開信號(hào)的情況下，根據(jù)車輛內(nèi)的環(huán)境溫度以及空調(diào)的設(shè)定溫度對(duì)車輛的空調(diào)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

可選的，圖9根據(jù)圖2所示的車輛為例繪出了一種可選的控制車輛空調(diào)的方法流程圖，在車輛的空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，控制系統(tǒng)檢測(cè)車輛的車門是否打開，如果車門沒(méi)有打開，則檢測(cè)車內(nèi)的溫度與空調(diào)的預(yù)設(shè)溫度之間的關(guān)系，進(jìn)而根據(jù)該關(guān)系控制空調(diào)調(diào)節(jié)車輛內(nèi)的溫度。如果車門打開，則控制a風(fēng)機(jī)和b風(fēng)機(jī)的風(fēng)檔均為低風(fēng)檔。然后再檢測(cè)車輛的車門是否重新關(guān)閉，如果已經(jīng)關(guān)閉，則記錄下前車門的打開時(shí)長(zhǎng)ta和后車門的打開時(shí)長(zhǎng)tb，并對(duì)a風(fēng)機(jī)和b風(fēng)機(jī)的風(fēng)檔進(jìn)行調(diào)節(jié)，并設(shè)定空調(diào)的設(shè)定溫度。對(duì)a風(fēng)機(jī)和b風(fēng)機(jī)的風(fēng)檔進(jìn)行調(diào)節(jié)的方法以及設(shè)定空調(diào)的設(shè)定溫度的方法已在上述內(nèi)容中進(jìn)行描述，在此不再贅述。

實(shí)施例2

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例，還提供了一種控制車輛空調(diào)的裝置實(shí)施例。

圖10是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的控制車輛空調(diào)的裝置結(jié)構(gòu)示意圖，如圖10所示，該裝置包括：獲取模塊1001、確定模塊1003以及調(diào)節(jié)模塊1005。

獲取模塊1001，用于如果檢測(cè)到車輛的車門打開，獲取車門的打開時(shí)長(zhǎng)。

需要說(shuō)明的是，上述車輛可以為任何車輛，例如，常用的家用轎車、公交車、救護(hù)車、旅行車以及火車等，其中，上述車輛的車門可以有一個(gè)車門，也可以有多個(gè)車門(例如，家用轎車有四個(gè)車門)。

在一種可選的實(shí)施例中，上述車輛為公交車。當(dāng)公交車司機(jī)開啟公交車的車門時(shí)，可以通過(guò)操作控制臺(tái)上控制車門開閉的按鍵來(lái)打來(lái)車門。當(dāng)公交車司機(jī)按下按鍵后，公交車的控制系統(tǒng)會(huì)接收到開啟車門的控制信號(hào)，同時(shí)該控制系統(tǒng)中的計(jì)時(shí)器開始計(jì)時(shí)。當(dāng)公交車司機(jī)按下關(guān)閉車門的按鍵時(shí)，計(jì)時(shí)器停止計(jì)時(shí)，并將該計(jì)時(shí)結(jié)果發(fā)送至公交車控制系統(tǒng)的處理單元進(jìn)行處理。

需要說(shuō)明的是，如果公交車存在多個(gè)車門，則控制系統(tǒng)的計(jì)時(shí)器可分別對(duì)多個(gè)車門的打開時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行計(jì)時(shí)。此外，公交車司機(jī)可以通過(guò)公家車控制臺(tái)上的按鍵來(lái)控制車門的開啟，還可以通過(guò)語(yǔ)音、手勢(shì)、表情等來(lái)控制車門的開閉。

在一種可選的實(shí)施例中，公交車的語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)可以識(shí)別公交車司機(jī)的語(yǔ)音信息，例如，當(dāng)公交車司機(jī)發(fā)出“打開車前門”的語(yǔ)音信息時(shí)，公交車的語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)識(shí)別出該語(yǔ)音信息，并根據(jù)該語(yǔ)音信息提取出開啟車前門的控制信號(hào)，并將該控制信號(hào)發(fā)送至公交車的控制系統(tǒng)，公交車的控制系統(tǒng)在接收到該控制信號(hào)之后控制計(jì)時(shí)器開始計(jì)時(shí)。

需要說(shuō)明的是，上述實(shí)施例僅以公交車為例，上述方法不僅適用于公交車，也可適用于其他的車輛。

此外，還需要說(shuō)明的是，通過(guò)獲取模塊1001可以檢測(cè)車輛的車門是否處于開啟狀態(tài)進(jìn)而獲取到車門的打開時(shí)長(zhǎng)，從而根據(jù)車門的打開時(shí)長(zhǎng)對(duì)車輛的空調(diào)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

確定模塊1003，用于根據(jù)車門的打開時(shí)長(zhǎng)，確定安裝在車輛上的空調(diào)的調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)，其中，調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)至少包括如下之一：風(fēng)機(jī)的風(fēng)檔和空調(diào)的設(shè)定溫度。

需要說(shuō)明的是，在車輛的車門為多個(gè)的情況下，每個(gè)車門有至少一個(gè)對(duì)應(yīng)的風(fēng)機(jī)，其中，每個(gè)車門不限于對(duì)應(yīng)一個(gè)風(fēng)機(jī)，可以為多個(gè)。

在一種可選的實(shí)施例中，仍以公交車為例，在獲取到公交車前門的打開時(shí)長(zhǎng)之后，根據(jù)車前門的打開時(shí)長(zhǎng)確定與車前門相對(duì)應(yīng)的風(fēng)機(jī)的風(fēng)檔以及車輛內(nèi)的空調(diào)的設(shè)定溫度。其中，風(fēng)機(jī)的風(fēng)檔可以分為但不限于低風(fēng)檔、中風(fēng)檔以及高風(fēng)檔，空調(diào)根據(jù)空調(diào)內(nèi)部的設(shè)定溫度調(diào)節(jié)車輛內(nèi)的環(huán)境溫度。例如，如果公交車的控制系統(tǒng)檢測(cè)到公交車的車前門的打開時(shí)長(zhǎng)為30秒，則確定與車前門對(duì)應(yīng)的風(fēng)機(jī)的風(fēng)檔為中風(fēng)檔；如果此時(shí)檢測(cè)到公交車的后門的打開時(shí)長(zhǎng)為20，并且車前門的打開時(shí)長(zhǎng)與車后門的打開時(shí)長(zhǎng)滿足預(yù)設(shè)條件，則控制空調(diào)的設(shè)定溫度不變化。

需要說(shuō)明的是，上述風(fēng)機(jī)可以為但不限于風(fēng)幕風(fēng)機(jī)，由于風(fēng)幕風(fēng)機(jī)的可以產(chǎn)生強(qiáng)大的氣流，因此使用風(fēng)幕風(fēng)機(jī)可以大幅度阻止打開車門后車輛內(nèi)冷熱量的缺失，阻止車輛內(nèi)外冷暖量的交換。在公交車的空調(diào)開始運(yùn)行時(shí)，空調(diào)以默認(rèn)的設(shè)定溫度(例如，26℃)運(yùn)行，風(fēng)機(jī)以默認(rèn)的風(fēng)檔(例如，中風(fēng)檔)運(yùn)行。此外，在公交車達(dá)到某一個(gè)公交站且完成一輪乘客的上下車后，空調(diào)控制系統(tǒng)計(jì)時(shí)得到公交車車門的打開時(shí)長(zhǎng)，當(dāng)公交車的車門全部關(guān)閉之后，控制系統(tǒng)的計(jì)時(shí)器清零。

此外，還需要說(shuō)明的是，通過(guò)確定模塊1003可以根據(jù)車門的打開時(shí)長(zhǎng)來(lái)確定空調(diào)的調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)，進(jìn)而可以根據(jù)空調(diào)的調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)對(duì)空調(diào)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

調(diào)節(jié)模塊1005，根據(jù)空調(diào)的調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)對(duì)車輛的空調(diào)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

具體的，在確定了風(fēng)機(jī)的風(fēng)檔以及空調(diào)的設(shè)定溫度之后，根據(jù)風(fēng)機(jī)的風(fēng)檔調(diào)節(jié)空調(diào)輸出風(fēng)的風(fēng)向以及風(fēng)速，并根據(jù)空調(diào)的設(shè)定溫度與車輛內(nèi)部的環(huán)境溫度對(duì)車輛內(nèi)進(jìn)行加熱或制冷模式。

需要說(shuō)明的是，根據(jù)調(diào)節(jié)模塊1005可以準(zhǔn)確調(diào)節(jié)空調(diào)的輸出溫度以及輸出風(fēng)速，進(jìn)而提高了乘客的舒適性。

由上可知，根據(jù)車門開啟時(shí)間進(jìn)行冷暖量補(bǔ)償?shù)姆绞?，通過(guò)檢測(cè)車輛的車門是否處于打開的狀態(tài)，如果檢測(cè)到車輛的車門打開，則獲取車門的打開時(shí)長(zhǎng)，根據(jù)車門的打開時(shí)間，確定安裝在車輛上的空調(diào)的調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)，根據(jù)空調(diào)的調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)對(duì)車輛的空調(diào)進(jìn)行調(diào)節(jié)，其中，調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)至少包括如下之一：風(fēng)機(jī)的風(fēng)擋和空調(diào)的設(shè)定溫度。

容易注意到的是，由于是本申請(qǐng)是根據(jù)車門的打開時(shí)長(zhǎng)來(lái)確定車輛上的空調(diào)的調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)，進(jìn)而再根據(jù)調(diào)節(jié)數(shù)據(jù)對(duì)空調(diào)進(jìn)行調(diào)節(jié)，由于考慮到了開關(guān)車門對(duì)車輛內(nèi)冷暖量缺失的影響，因而，本申請(qǐng)達(dá)到了對(duì)車輛內(nèi)的冷暖量進(jìn)行補(bǔ)償，使車輛內(nèi)的環(huán)境溫度保持在乘客舒適的范圍內(nèi)的目的，從而實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確調(diào)節(jié)空調(diào)的輸出溫度，提高乘客的舒適性的技術(shù)效果，進(jìn)而解決了現(xiàn)有的車載空調(diào)由于無(wú)法準(zhǔn)確判斷車輛內(nèi)冷暖量的缺失情況從而導(dǎo)致無(wú)法準(zhǔn)確對(duì)空調(diào)進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而影響乘客的舒適性的技術(shù)問(wèn)題。

需要說(shuō)明的是，上述獲取模塊1001、確定模塊1003以及調(diào)節(jié)模塊1005對(duì)應(yīng)于實(shí)施例1中的步驟s102至步驟s106，三個(gè)模塊與對(duì)應(yīng)的步驟所實(shí)現(xiàn)的示例和應(yīng)用場(chǎng)景相同，但不限于上述實(shí)施例1所公開的內(nèi)容。

可選的，確定模塊包括：第一控制模塊、第二控制模塊以及第三控制模塊。其中，第一控制模塊，用于在車門的打開時(shí)長(zhǎng)小于等于第一閾值的情況下，控制與打開的車門相對(duì)應(yīng)的風(fēng)機(jī)維持當(dāng)前風(fēng)檔；第二控制模塊，用于在車門的打開時(shí)長(zhǎng)大于第一閾值并小于第二閾值的情況下，調(diào)節(jié)與打開的車門相對(duì)應(yīng)的風(fēng)機(jī)的風(fēng)檔為中風(fēng)檔；第三控制模塊，用于在車門的打開時(shí)長(zhǎng)小于等于第二閾值的情況下，調(diào)節(jié)與打開的車門相對(duì)應(yīng)的風(fēng)機(jī)的風(fēng)檔為高風(fēng)檔。

需要說(shuō)明的是，上述第一控制模塊、第二控制模塊以及第三控制模塊對(duì)應(yīng)于實(shí)施例1中的步驟s302至步驟s306，三個(gè)模塊與對(duì)應(yīng)的步驟所實(shí)現(xiàn)的示例和應(yīng)用場(chǎng)景相同，但不限于上述實(shí)施例1所公開的內(nèi)容。

可選的，確定模塊包括：第一確定模塊、第二確定模塊、第三確定模塊、第四確定模塊以及第五確定模塊。其中，第一確定模塊，用于在多個(gè)車門的打開時(shí)長(zhǎng)滿足第一預(yù)設(shè)條件的情況下，確定空調(diào)的設(shè)定溫度不發(fā)生改變；第二確定模塊，用于在多個(gè)車門的打開時(shí)長(zhǎng)滿足第二預(yù)設(shè)條件的情況下，確定空調(diào)的設(shè)定溫度為第二設(shè)定溫度；第三確定模塊，用于在多個(gè)車門的打開時(shí)長(zhǎng)滿足第三預(yù)設(shè)條件的情況下，確定空調(diào)的設(shè)定溫度為第三設(shè)定溫度；第四確定模塊，用于在多個(gè)車門的打開時(shí)長(zhǎng)滿足第四預(yù)設(shè)條件的情況下，確定空調(diào)的設(shè)定溫度為第四設(shè)定溫度；第五確定模塊，用于在多個(gè)車門的打開時(shí)長(zhǎng)滿足第五預(yù)設(shè)條件的情況下，確定空調(diào)的設(shè)定溫度為第五設(shè)定溫度。

需要說(shuō)明的是，上述第一確定模塊、第二確定模塊、第三確定模塊、第四確定模塊以及第五確定模塊對(duì)應(yīng)于實(shí)施例1中的步驟s402至步驟s410，五個(gè)模塊與對(duì)應(yīng)的步驟所實(shí)現(xiàn)的示例和應(yīng)用場(chǎng)景相同，但不限于上述實(shí)施例1所公開的內(nèi)容。

可選的，調(diào)節(jié)模塊包括：第一獲取模塊、第四控制模塊以及第五控制模塊。其中，第一獲取模塊，用于獲取車輛內(nèi)的環(huán)境溫度；第四控制模塊，用于在環(huán)境溫度大于等于第一參考溫度的情況下，控制空調(diào)進(jìn)行制冷模式；第五控制模塊，用于在環(huán)境溫度小于等于第二參考溫度的情況下，控制空調(diào)進(jìn)行制冷停機(jī)模式。

需要說(shuō)明的是，上述第一獲取模塊、第四控制模塊以及第五控制模塊對(duì)應(yīng)于實(shí)施例1中的步驟s502至步驟s506，三個(gè)模塊與對(duì)應(yīng)的步驟所實(shí)現(xiàn)的示例和應(yīng)用場(chǎng)景相同，但不限于上述實(shí)施例1所公開的內(nèi)容。

可選的，調(diào)節(jié)模塊包括：第二獲取模塊、第六控制模塊以及第七控制模塊。其中，第二獲取模塊，用于獲取車輛內(nèi)的環(huán)境溫度；第六控制模塊，用于在環(huán)境溫度小于等于第三參考溫度的情況下，控制空調(diào)進(jìn)行制熱模式；第七控制模塊，用于在環(huán)境溫度大于等于第四參考溫度的情況下，控制空調(diào)進(jìn)行制熱停機(jī)模式。

需要說(shuō)明的是，上述第二獲取模塊、第六控制模塊以及第七控制模塊對(duì)應(yīng)于實(shí)施例1中的步驟s602至步驟s606，三個(gè)模塊與對(duì)應(yīng)的步驟所實(shí)現(xiàn)的示例和應(yīng)用場(chǎng)景相同，但不限于上述實(shí)施例1所公開的內(nèi)容。

可選的，控制車輛空調(diào)的裝置包括：第一檢測(cè)模塊以及第八控制模塊。其中，第一檢測(cè)模塊，用于檢測(cè)車門是否打開；第八控制模塊，用于在車門為打開的情況下，控制與打開的車門相對(duì)應(yīng)的風(fēng)機(jī)的風(fēng)檔為低風(fēng)檔。

需要說(shuō)明的是，上述第一檢測(cè)模塊以及第八控制模塊對(duì)應(yīng)于實(shí)施例1中的步驟s702至步驟s704，兩個(gè)模塊與對(duì)應(yīng)的步驟所實(shí)現(xiàn)的示例和應(yīng)用場(chǎng)景相同，但不限于上述實(shí)施例1所公開的內(nèi)容。

可選的，控制車輛空調(diào)的裝置還包括：第二檢測(cè)模塊、第六確定模塊以及第九控制模塊。其中，第二檢測(cè)模塊，用于檢測(cè)是否接收到車門的打開信號(hào)；第六確定模塊，用于在接收到打開信號(hào)的情況下，確定車輛的車門處于打開狀態(tài)；第九控制模塊，用于在未接收到打開信號(hào)的情況下，根據(jù)車輛內(nèi)的環(huán)境溫度以及空調(diào)的設(shè)定溫度對(duì)車輛的空調(diào)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

需要說(shuō)明的是，上述第二檢測(cè)模塊、第六確定模塊以及第九控制模塊對(duì)應(yīng)于實(shí)施例1中的步驟s802至步驟s806，三個(gè)模塊與對(duì)應(yīng)的步驟所實(shí)現(xiàn)的示例和應(yīng)用場(chǎng)景相同，但不限于上述實(shí)施例1所公開的內(nèi)容。

此外，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一方面，還提供了一種存儲(chǔ)介質(zhì)，該存儲(chǔ)介質(zhì)包括存儲(chǔ)的程序，其中，程序執(zhí)行控制車輛空調(diào)的方法。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一方面，還提供了一種處理器，該處理器用于運(yùn)行程序，其中，程序運(yùn)行時(shí)執(zhí)行控制車輛空調(diào)的方法。

上述本發(fā)明實(shí)施例序號(hào)僅僅為了描述，不代表實(shí)施例的優(yōu)劣。

在本發(fā)明的上述實(shí)施例中，對(duì)各個(gè)實(shí)施例的描述都各有側(cè)重，某個(gè)實(shí)施例中沒(méi)有詳述的部分，可以參見(jiàn)其他實(shí)施例的相關(guān)描述。

在本申請(qǐng)所提供的幾個(gè)實(shí)施例中，應(yīng)該理解到，所揭露的技術(shù)內(nèi)容，可通過(guò)其它的方式實(shí)現(xiàn)。其中，以上所描述的裝置實(shí)施例僅僅是示意性的，例如所述單元的劃分，可以為一種邏輯功能劃分，實(shí)際實(shí)現(xiàn)時(shí)可以有另外的劃分方式，例如多個(gè)單元或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個(gè)系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另一點(diǎn)，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過(guò)一些接口，單元或模塊的間接耦合或通信連接，可以是電性或其它的形式。

所述作為分離部件說(shuō)明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個(gè)地方，或者也可以分布到多個(gè)單元上?？梢愿鶕?jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部單元來(lái)實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例方案的目的。

另外，在本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例中的各功能單元可以集成在一個(gè)處理單元中，也可以是各個(gè)單元單獨(dú)物理存在，也可以兩個(gè)或兩個(gè)以上單元集成在一個(gè)單元中。上述集成的單元既可以采用硬件的形式實(shí)現(xiàn)，也可以采用軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)。

所述集成的單元如果以軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)并作為獨(dú)立的產(chǎn)品銷售或使用時(shí)，可以存儲(chǔ)在一個(gè)計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說(shuō)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分或者該技術(shù)方案的全部或部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來(lái)，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品存儲(chǔ)在一個(gè)存儲(chǔ)介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)備(可為個(gè)人計(jì)算機(jī)、服務(wù)器或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲(chǔ)介質(zhì)包括：u盤、只讀存儲(chǔ)器(rom，read-onlymemory)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(ram，randomaccessmemory)、移動(dòng)硬盤、磁碟或者光盤等各種可以存儲(chǔ)程序代碼的介質(zhì)。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。