本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車燈組件的控制方法、系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)：

轉(zhuǎn)向燈作為汽車的信號(hào)燈，對(duì)行車安全起著至關(guān)重要的作用。目前汽車轉(zhuǎn)向燈大多為光源同亮同滅設(shè)計(jì)，隨著led光源逐漸普及，汽車光源逐漸趨于個(gè)性化，利用led光源陣列設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，開始有流動(dòng)效果的轉(zhuǎn)向燈出現(xiàn)，出于安全考慮，此類有流動(dòng)效果的燈都有故障診斷功能，當(dāng)某顆或某幾顆led開路時(shí)，燈內(nèi)控制電路會(huì)向整車發(fā)送故障信號(hào)，提示整車儀表盤發(fā)出報(bào)警信息。

至今出現(xiàn)的流動(dòng)轉(zhuǎn)向燈其流動(dòng)效果持續(xù)時(shí)間，一般為100ms到200ms。也就是說(shuō)，目前流動(dòng)點(diǎn)亮持續(xù)時(shí)間最小值設(shè)計(jì)為100ms，考慮到圖像在人眼視網(wǎng)膜上停留時(shí)間大約為100ms，小于100ms人可能無(wú)法發(fā)覺(jué)轉(zhuǎn)向燈在流動(dòng)，汽車尾部轉(zhuǎn)向燈由組合后燈和背門燈共同組成，兩只燈的轉(zhuǎn)向流動(dòng)時(shí)間小于200ms的話，可能導(dǎo)致人眼只能識(shí)別1只燈的轉(zhuǎn)向燈在流動(dòng)，而另一只燈的流動(dòng)點(diǎn)亮效果很難識(shí)別。

另外，組合后燈、后背門燈的轉(zhuǎn)向燈都與車身控制器有信號(hào)線連接，則汽車尾部同一側(cè)的轉(zhuǎn)向燈需要2根信號(hào)線與車身控制器連接，左右兩側(cè)即為4根，車身控制器需要為汽車尾部流動(dòng)轉(zhuǎn)向燈故障診斷功能，留出4個(gè)接口，因此，線路連接相對(duì)復(fù)雜，需要留出足夠的空間來(lái)設(shè)置接口，成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種車燈組件的控制方法，該方法使轉(zhuǎn)向燈具有流動(dòng)點(diǎn)亮和同亮同滅兩種展示形式，且能夠保證轉(zhuǎn)向燈的流動(dòng)點(diǎn)亮效果都可以被人眼清晰地識(shí)別出來(lái)，提高了行車安全性及用戶的體驗(yàn)感。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車燈組件的控制方法，所述車燈組件包括發(fā)光燈列，所述發(fā)光燈列包括：多個(gè)發(fā)光燈組，每個(gè)所述發(fā)光燈組包括至少一個(gè)發(fā)光燈，所述方法包括以下步驟：接收點(diǎn)亮發(fā)光燈組的使能信號(hào)；判斷所述使能信號(hào)的類型，其中，所述使能信號(hào)的類型包括：流動(dòng)點(diǎn)亮使能信號(hào)和同亮同滅使能信號(hào)；根據(jù)所述使能信號(hào)的類型，控制所述發(fā)光燈列進(jìn)入流動(dòng)點(diǎn)亮模式或同亮同滅模式，其中，當(dāng)所述發(fā)光燈列進(jìn)入流動(dòng)點(diǎn)亮模式后，沿所述發(fā)光燈列按照從第一個(gè)所述發(fā)光燈組至最后一個(gè)所述發(fā)光燈組的順序依次為多個(gè)所述發(fā)光燈組供電，以點(diǎn)亮多個(gè)所述發(fā)光燈組，且當(dāng)多個(gè)所述發(fā)光燈組均被點(diǎn)亮后持續(xù)第一預(yù)設(shè)時(shí)間后，控制多個(gè)所述發(fā)光燈組同時(shí)熄滅，且從第一個(gè)所述發(fā)光燈組被點(diǎn)亮開始直至多個(gè)所述發(fā)光燈組全部被點(diǎn)亮的時(shí)間t為201ms-280ms。

進(jìn)一步地，當(dāng)所述使能信號(hào)為同亮同滅使能信號(hào)時(shí)，控制所述發(fā)光燈列進(jìn)入同亮同滅模式，其中，在控制所述發(fā)光燈列進(jìn)入同亮同滅模式后，同時(shí)為所述發(fā)光燈列的多個(gè)所述發(fā)光燈組供電，以同時(shí)點(diǎn)亮多個(gè)所述發(fā)光燈組，并在持續(xù)第二預(yù)設(shè)時(shí)間之后，控制多個(gè)所述發(fā)光燈組同時(shí)熄滅。

進(jìn)一步地，在控制所述發(fā)光燈列進(jìn)入流動(dòng)點(diǎn)亮模式或同亮同滅模式之后，還包括：診斷每個(gè)所述發(fā)光燈組的工作狀態(tài)；如果檢測(cè)到一個(gè)或多個(gè)所述發(fā)光燈組發(fā)生故障，則停止向多個(gè)所述發(fā)光燈組供電，并發(fā)送故障信號(hào)。

進(jìn)一步地，還包括：如果所有所述發(fā)光燈組均未發(fā)生故障，則發(fā)送無(wú)故障信號(hào)。

進(jìn)一步地，所述t進(jìn)一步滿足關(guān)系式：210ms≤t≤240ms。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的車燈組件的控制方法具有以下優(yōu)勢(shì)：

本發(fā)明所述的車燈組件的控制方法，根據(jù)流動(dòng)點(diǎn)亮使能信號(hào)控制發(fā)光燈列進(jìn)入流動(dòng)點(diǎn)亮模式，進(jìn)而使發(fā)光燈列實(shí)現(xiàn)流動(dòng)點(diǎn)亮效果，根據(jù)同亮同滅使能信號(hào)控制發(fā)光燈列進(jìn)入同亮同滅模式，進(jìn)而使發(fā)光燈列實(shí)現(xiàn)同亮同滅效果。另外，轉(zhuǎn)向燈流動(dòng)效果持續(xù)時(shí)間最少201ms，可以保證轉(zhuǎn)向燈的流動(dòng)效果都可以被人眼清晰地識(shí)別出來(lái)；背門燈的故障信號(hào)發(fā)送給組合后燈，由組合后燈統(tǒng)一發(fā)送給車身，可減少線路連接，節(jié)省車身控制器的接口，使整車控制更加簡(jiǎn)潔，同時(shí)節(jié)省成本。也即該方法使轉(zhuǎn)向燈具有流動(dòng)點(diǎn)亮和同亮同滅兩種展示形式，且能夠保證轉(zhuǎn)向燈的流動(dòng)點(diǎn)亮效果都可以被人眼清晰地識(shí)別出來(lái)，提高了行車安全性及用戶的體驗(yàn)感。

本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種車燈組件的控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)使轉(zhuǎn)向燈具有流動(dòng)點(diǎn)亮和同亮同滅兩種展示形式，且能夠保證轉(zhuǎn)向燈的流動(dòng)點(diǎn)亮效果都可以被人眼清晰地識(shí)別出來(lái)，提高了行車安全性及用戶的體驗(yàn)感。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車燈組件的控制系統(tǒng)，所述車燈組件包括發(fā)光燈列，所述發(fā)光燈列包括：多個(gè)發(fā)光燈組，每個(gè)所述發(fā)光燈組包括至少一個(gè)發(fā)光燈，所述控制系統(tǒng)包括：信號(hào)接收模塊，用于接收點(diǎn)亮發(fā)光燈組的使能信號(hào)；判斷模塊，用于判斷所述使能信號(hào)的類型，其中，所述使能信號(hào)的類型包括：流動(dòng)點(diǎn)亮使能信號(hào)和同亮同滅使能信號(hào)；控制模塊，用于根據(jù)所述使能信號(hào)的類型，控制所述發(fā)光燈列進(jìn)入流動(dòng)點(diǎn)亮模式或同亮同滅模式，其中，當(dāng)所述發(fā)光燈列進(jìn)入流動(dòng)點(diǎn)亮模式后，沿所述發(fā)光燈列按照從第一個(gè)所述發(fā)光燈組至最后一個(gè)所述發(fā)光燈組的順序依次為多個(gè)所述發(fā)光燈組供電，以點(diǎn)亮多個(gè)所述發(fā)光燈組，且當(dāng)多個(gè)所述發(fā)光燈組均被點(diǎn)亮后持續(xù)第一預(yù)設(shè)時(shí)間后，控制多個(gè)所述發(fā)光燈組同時(shí)熄滅，且從第一個(gè)所述發(fā)光燈組被點(diǎn)亮開始直至多個(gè)所述發(fā)光燈組全部被點(diǎn)亮的時(shí)間t為201ms-280ms。

進(jìn)一步地，所述控制模塊用于當(dāng)所述使能信號(hào)為同亮同滅使能信號(hào)時(shí)，控制所述發(fā)光燈列進(jìn)入同亮同滅模式，其中，在控制所述發(fā)光燈列進(jìn)入同亮同滅模式后，同時(shí)為所述發(fā)光燈列的多個(gè)所述發(fā)光燈組供電，以同時(shí)點(diǎn)亮多個(gè)所述發(fā)光燈組，并在持續(xù)第二預(yù)設(shè)時(shí)間之后，控制多個(gè)所述發(fā)光燈組同時(shí)熄滅。

進(jìn)一步地，所述控制模塊還用于在所述發(fā)光燈列進(jìn)入流動(dòng)點(diǎn)亮模式或同亮同滅模式之后，診斷每個(gè)所述發(fā)光燈組的工作狀態(tài)，并在檢測(cè)到一個(gè)或多個(gè)所述發(fā)光燈組發(fā)生故障時(shí)，停止向多個(gè)所述發(fā)光燈組供電，并發(fā)送故障信號(hào)。

進(jìn)一步地，所述t進(jìn)一步滿足關(guān)系式：210ms≤t≤240ms。

所述的車燈組件的控制系統(tǒng)與上述的車燈組件的控制方法相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種車輛，該車輛的轉(zhuǎn)向燈具有流動(dòng)點(diǎn)亮和同亮同滅兩種展示形式，且能夠保證轉(zhuǎn)向燈的流動(dòng)點(diǎn)亮效果都可以被人眼清晰地識(shí)別出來(lái)，提高了行車安全性及用戶的體驗(yàn)感。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車輛，設(shè)置有如上述實(shí)施例所述的車燈組件的控制系統(tǒng)。

所述的車輛與上述的車燈組件的控制系統(tǒng)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1圖1a-圖1j均是車燈組件的結(jié)構(gòu)示意圖；但是圖1a-圖1j的發(fā)光燈組按照流水點(diǎn)亮模式依次被點(diǎn)亮；

圖2是組合后燈轉(zhuǎn)向燈的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是發(fā)光燈列在流水點(diǎn)亮模式下的點(diǎn)亮方向示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例所述的車燈組件的控制方法的流程圖；

圖5為本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例的汽車前部/尾部車燈轉(zhuǎn)向功能燈點(diǎn)亮的控制方式示意圖；

圖6為本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例的車燈組件的發(fā)光燈列示意圖；

圖7為本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例的車燈組件的控制方法的整體流程圖；

圖8為本發(fā)明實(shí)施例的車燈組件的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

車燈組件10；發(fā)光燈列1；發(fā)光燈組2；發(fā)光燈3；第二弧形段5；背門燈轉(zhuǎn)向燈6；組合后燈轉(zhuǎn)向燈7；倒車燈8；車燈組件的控制系統(tǒng)100；信號(hào)接收模塊110；判斷模塊120；控制模塊130。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。

圖4是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車燈組件的控制方法的流程圖。

在介紹本發(fā)明實(shí)施例的車燈組件的控制方法之前，首先對(duì)本發(fā)明實(shí)施例涉及的車燈組件進(jìn)行詳細(xì)描述。在本發(fā)明的實(shí)施例中，結(jié)合圖1a至圖1j所示，車燈組件10包括發(fā)光燈列1，發(fā)光燈列1包括：多個(gè)發(fā)光燈組2，每個(gè)發(fā)光燈組2包括至少一個(gè)發(fā)光燈3。發(fā)光燈3可以為led燈，led燈結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，照明效果好，而且反應(yīng)靈敏。

發(fā)光燈列1具有流水點(diǎn)亮模式，其中在發(fā)光燈列1處于流水點(diǎn)亮模式時(shí)，沿發(fā)光燈列1從第一個(gè)發(fā)光燈組2至最后一個(gè)發(fā)光燈組2依次被點(diǎn)亮。其中流水點(diǎn)亮模式的點(diǎn)亮順序是按照發(fā)光燈列1的整體排布形式進(jìn)行的。

例如，如圖1a-圖1j所示，發(fā)光燈列1可以包括九個(gè)發(fā)光燈組2，多個(gè)發(fā)光燈組2可以在從車內(nèi)向車外的方向上依次被點(diǎn)亮(即圖3所示的點(diǎn)亮方向)，這樣流動(dòng)效果好，易于被行人觀察到。具體地，車燈組件10還包括：倒車燈8，倒車燈8位于九個(gè)發(fā)光燈組2的內(nèi)側(cè)，這樣車燈組件10整體布置適宜，結(jié)構(gòu)緊湊。

其中，圖1a為所有發(fā)光燈組2均未點(diǎn)亮的車燈組件10的示意圖，然后圖1b為最內(nèi)側(cè)的發(fā)光燈組2被點(diǎn)亮的示意圖，其中在圖1b-圖1j中點(diǎn)亮方式以黑色塊狀結(jié)構(gòu)顯示出，這樣之后的每幅圖增加一個(gè)黑色塊狀結(jié)構(gòu)，即增加一個(gè)被點(diǎn)亮的發(fā)光燈組2，從而發(fā)光燈列1能夠從起始端的發(fā)光燈組2被點(diǎn)亮依次至發(fā)光燈組2全部被點(diǎn)亮，進(jìn)而能夠達(dá)到逐漸填滿整個(gè)轉(zhuǎn)向燈的光學(xué)效果，如此模式的發(fā)光燈列1易于被行人和其他車輛所發(fā)現(xiàn)，可以有效提高行人的安全性和行車的安全性。

再如，如圖2所示，發(fā)光燈列1可以包括五個(gè)發(fā)光燈組2，位于最內(nèi)側(cè)的發(fā)光燈組2先被點(diǎn)亮，然后次內(nèi)側(cè)的發(fā)光燈組2再被點(diǎn)亮，位于中間的發(fā)光燈組2再被點(diǎn)亮，次外側(cè)的發(fā)光燈組2再被點(diǎn)亮，最外側(cè)的發(fā)光燈組2再被點(diǎn)亮，此時(shí)，所有的發(fā)光燈組2均被點(diǎn)亮，從而形成流水點(diǎn)亮模式。

而且，從第一個(gè)發(fā)光燈組2被點(diǎn)亮開始直至所有發(fā)光燈組2全部被點(diǎn)亮的時(shí)間t為201ms-280ms。所述t進(jìn)一步滿足關(guān)系式：210ms≤t≤240ms。也就是說(shuō)，發(fā)光燈列1按照流水點(diǎn)亮模式點(diǎn)亮?xí)r，其所需的時(shí)間為201ms-280ms。即從圖1b到圖1j，發(fā)光燈列1所需時(shí)間為201ms-280ms，那么從從圖1b到圖1j，再到圖1a，發(fā)光燈列1所需時(shí)間為330ms，也就是說(shuō)，發(fā)光燈列1維持所有發(fā)光燈組2全部被點(diǎn)亮的時(shí)間為50ms-129ms。

如果車燈組件10由一個(gè)車燈構(gòu)成，這樣該車燈從第一個(gè)發(fā)光燈組2被點(diǎn)亮開始直至所有發(fā)光燈組2全部被點(diǎn)亮的時(shí)間為201ms-280ms，從而可以使得轉(zhuǎn)向燈發(fā)光面由短到長(zhǎng)變化，使人更方便地識(shí)別車輛的轉(zhuǎn)向信號(hào)，并且流動(dòng)效果清晰可見。

如果車燈組件10由兩個(gè)車燈構(gòu)成，這樣每個(gè)車燈從第一個(gè)發(fā)光燈組2被點(diǎn)亮開始直至所有發(fā)光燈組2全部被點(diǎn)亮的時(shí)間也接近或者大于100ms，從而每個(gè)車燈的轉(zhuǎn)向燈由短到長(zhǎng)變化過(guò)程也易于被行人所發(fā)現(xiàn)，進(jìn)而可以使人更方便地識(shí)別車輛的轉(zhuǎn)向信號(hào)，可以提高行人的安全性。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)可選實(shí)施例，在多個(gè)發(fā)光燈組2依次被點(diǎn)亮的過(guò)程中，任意相鄰兩個(gè)發(fā)光燈組2的點(diǎn)亮間隔時(shí)間t相同。其中，第一個(gè)發(fā)光燈組2被點(diǎn)亮的時(shí)刻為t1，第二個(gè)發(fā)光燈組2與第一個(gè)發(fā)光燈組2相鄰，第二個(gè)發(fā)光燈組2被點(diǎn)亮的時(shí)刻為t2，t＝t2-t1。這樣通過(guò)合理控制點(diǎn)亮間隔時(shí)間t，可以使得車燈組件10的流動(dòng)效果較好，形成依次穩(wěn)定點(diǎn)亮過(guò)程，而且如此設(shè)置的車燈組件10還可以降低控制器的復(fù)雜程度，可以降低控制器的制造成本。

例如，任意相鄰的兩個(gè)發(fā)光燈組2的點(diǎn)亮間隔時(shí)間可以為24ms-28ms。這樣，發(fā)光燈列1從第一個(gè)發(fā)光燈組2被點(diǎn)亮開始直至所有發(fā)光燈組2全部被點(diǎn)亮的時(shí)間范圍將在201ms-280ms之內(nèi)，從而能夠有利于發(fā)光燈列1的整體流動(dòng)效果，進(jìn)而能夠被行人所觀察到。

其中，可選地，如圖2所示，每個(gè)發(fā)光燈組2包括同時(shí)被點(diǎn)亮的三個(gè)發(fā)光燈3。換言之，每個(gè)發(fā)光燈組2包括三個(gè)發(fā)光燈3，三個(gè)發(fā)光燈3能夠同時(shí)被點(diǎn)亮。三個(gè)發(fā)光燈3在車燈組件10的延伸方向上間隔開設(shè)置，這樣可以使得每個(gè)發(fā)光燈組2為具有一定長(zhǎng)度的線條狀，從而使得每次增加一個(gè)點(diǎn)亮的發(fā)光燈組2易于被行人所發(fā)現(xiàn)。

進(jìn)一步地，發(fā)光燈列1中任意相鄰的兩個(gè)發(fā)光燈3的直線距離可以為10mm-30mm。直線距離指的是相鄰的兩個(gè)發(fā)光燈3的中心之間連線的距離。如圖2所示，兩個(gè)發(fā)光燈3之間的直線距離l1可以為10mm-30mm，兩個(gè)發(fā)光燈3之間的直線距離l2可以為10mm-30mm，其中，l1和l2可以不同。由于發(fā)光燈3均按照車燈組件10的延伸方向設(shè)置，車燈組件10按照車身的造型延伸，這樣通過(guò)合理調(diào)節(jié)相鄰的兩個(gè)發(fā)光燈3之間的直線距離，可以使得車燈組件10的整體結(jié)構(gòu)較好，而且照明效果好。

還有，發(fā)光燈列1中任意相鄰的兩個(gè)發(fā)光燈3在車寬方向(即圖2所示的內(nèi)外方向)上的距離可以為8.0mm-12.0mm。如圖2所示，相鄰的兩個(gè)發(fā)光燈3在內(nèi)外方向上的距離h1可以為8.0mm-12.0mm，相鄰的兩個(gè)發(fā)光燈3在內(nèi)外方向上的距離h2可以為8.0mm-12.0mm，其中，h1和h2可以不同。如此設(shè)置的發(fā)光燈列1可以有利于側(cè)向的行人發(fā)現(xiàn)車燈組件10，或者說(shuō)，有利于側(cè)向的行人發(fā)現(xiàn)具有該車燈組件10的車輛。

具體地，發(fā)光燈列1中任意相鄰的兩個(gè)發(fā)光燈3在車寬方向上的距離可以為9.3mm-9.6mm。如此設(shè)置的發(fā)光燈列1的發(fā)光效果更好，精致感知度更佳。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例，如圖1和圖2所示，發(fā)光燈列1排列可以為弧形?；⌒蔚陌l(fā)光燈列1能夠較好地與車身的邊緣線條相匹配，從而可以有利于體現(xiàn)車身的整體線條感，而且還可以便于發(fā)光燈列1提醒側(cè)向的行人。

進(jìn)一步地，弧形可以為多段，該多段弧形的曲率半徑在從車內(nèi)向車外的方向上呈遞減趨勢(shì)。這樣可以便于每段弧形與對(duì)應(yīng)位置的車身相匹配，從而可以有利于車身的整體線條延伸。

具體地，弧形包括第一弧形段和第二弧形段5，第一弧形段位于內(nèi)側(cè)，第二弧形段5連接在外側(cè)，第一弧形段的曲率半徑為380mm-480mm，第二弧形段5的曲率半徑為280mm-380mm。這樣第一弧形段的曲率半徑大于第二弧形段5的曲率半徑，由于第二弧形段5位于第一弧形段的外側(cè)，通過(guò)合理設(shè)置第二弧形段5的曲率半徑，可以有利于調(diào)節(jié)第二弧形段5所對(duì)應(yīng)的相鄰的發(fā)光燈3在內(nèi)外方向的間距，可以有利于側(cè)向的行人觀察到車燈組件10。

其中，發(fā)光燈列1中的多個(gè)發(fā)光燈3的直線距離在從車內(nèi)向車外的方向上呈遞增趨勢(shì)，并且構(gòu)成第一弧形段的多個(gè)發(fā)光燈3的平均直線距離可以小于構(gòu)成第二弧形段5的多個(gè)發(fā)光燈3的平均直線距離。平均直線距離指的是弧形段上的相鄰的發(fā)光燈3之間的直線距離總和后的平均值。平均直線距離也限制著相鄰的發(fā)光燈3在內(nèi)外方向的間距，這樣可以限制第一弧形段和第二弧形段5上的相鄰發(fā)光燈3在內(nèi)外方向上的間距，從而可以使得第一弧形段和第二弧形段5上的多個(gè)發(fā)光燈3布置合理，行人無(wú)論從后方還是側(cè)向均能夠觀察到發(fā)光燈列1的流動(dòng)效果。

下面結(jié)合圖1a-圖1j提供一種車燈組件10的具體實(shí)施例。

如圖1a-圖1j所示，車燈組件10可以為尾燈，尾燈包括：背門燈轉(zhuǎn)向燈6和組合后燈轉(zhuǎn)向燈7，背門燈轉(zhuǎn)向燈6構(gòu)成第一弧形段，組合后燈轉(zhuǎn)向燈7構(gòu)成第二弧形段5。其中，背門燈轉(zhuǎn)向燈6位于組合后燈轉(zhuǎn)向燈7的內(nèi)側(cè)，由于背門相對(duì)于側(cè)圍需要轉(zhuǎn)動(dòng)，所以背門燈轉(zhuǎn)向燈6和組合后燈轉(zhuǎn)向燈7為分體式結(jié)構(gòu)。其中，背門燈轉(zhuǎn)向燈6可以具有十二個(gè)發(fā)光燈3，每三個(gè)發(fā)光燈3構(gòu)成一個(gè)發(fā)光燈組2，也就是說(shuō)，背門燈轉(zhuǎn)向燈6可以具有四個(gè)發(fā)光燈組2。組合后燈轉(zhuǎn)向燈7可以具有十五個(gè)發(fā)光燈3，每三個(gè)發(fā)光燈3構(gòu)成一個(gè)發(fā)光燈組2，也就是說(shuō)，組合后燈轉(zhuǎn)向燈7可以具有五個(gè)發(fā)光燈組2。由此，背門燈轉(zhuǎn)向燈6和組合后燈轉(zhuǎn)向燈7在處于流水點(diǎn)亮模式時(shí)流動(dòng)時(shí)間均接近或者大于100ms，從而易于被行人觀察到，也可以明顯看出其流動(dòng)效果。

當(dāng)然，車燈組件10還可以為其他車燈，例如，組合前燈轉(zhuǎn)向燈，該組合前燈轉(zhuǎn)向燈為一體結(jié)構(gòu)。當(dāng)車燈組件10為組合前燈轉(zhuǎn)向燈時(shí)，弧形為一段，而且弧形曲率半徑可以為700mm-740mm。滿足上述范圍曲率半徑的組合前燈轉(zhuǎn)向燈能夠適應(yīng)車身前部的整體線條，而且流動(dòng)效果明顯。

其中，如圖2所示，發(fā)光燈列1中的多個(gè)發(fā)光燈3的直線距離在從車內(nèi)向車外的方向上呈遞增趨勢(shì)。隨著多個(gè)發(fā)光燈3的直線距離的增大，多個(gè)發(fā)光燈3在內(nèi)外方向的間距同步增大，這樣能夠使得發(fā)光燈列1在內(nèi)外方向上延伸，可以控制發(fā)光燈列1在內(nèi)外方向上的間距調(diào)節(jié)，可以保證車燈組件10的發(fā)光面積。

其中，車燈組件10的布置形式有多種，車燈組件10可以為組合前燈轉(zhuǎn)向燈和/或組合后燈轉(zhuǎn)向燈7和/或背門燈轉(zhuǎn)向燈6。也就是說(shuō)，車燈組件10可以為組合前燈轉(zhuǎn)向燈，車燈組件10也可以為組合后燈轉(zhuǎn)向燈7，車燈組件10也可以為背門燈轉(zhuǎn)向燈6；車燈組件10還可以為組合后燈轉(zhuǎn)向燈7和背門燈轉(zhuǎn)向燈6，即尾燈，車燈組件10還可以為組合前燈轉(zhuǎn)向燈和組合后燈轉(zhuǎn)向，車燈組件10還可以為組合前燈轉(zhuǎn)向燈、組合后燈轉(zhuǎn)向燈7和背門燈轉(zhuǎn)向燈6。

基于以上描述，如圖4所示，本發(fā)明實(shí)施例的車燈組件的控制方法，包括以下步驟：

步驟s1：接收點(diǎn)亮發(fā)光燈組的使能信號(hào)。

步驟s2：判斷使能信號(hào)的類型，其中，使能信號(hào)的類型包括：流動(dòng)點(diǎn)亮使能信號(hào)和同亮同滅使能信號(hào)。

步驟s3：根據(jù)使能信號(hào)的類型，控制發(fā)光燈列進(jìn)入流動(dòng)點(diǎn)亮模式或同亮同滅模式，其中，當(dāng)發(fā)光燈列進(jìn)入流動(dòng)點(diǎn)亮模式后，沿發(fā)光燈列按照從第一個(gè)發(fā)光燈組至最后一個(gè)發(fā)光燈組的順序依次為多個(gè)發(fā)光燈組供電，以點(diǎn)亮多個(gè)發(fā)光燈組，且當(dāng)多個(gè)發(fā)光燈組均被點(diǎn)亮后持續(xù)第一預(yù)設(shè)時(shí)間后，控制多個(gè)發(fā)光燈組同時(shí)熄滅，且從第一個(gè)發(fā)光燈組被點(diǎn)亮開始直至多個(gè)發(fā)光燈組全部被點(diǎn)亮的時(shí)間t為201ms-280ms。其中，第一預(yù)設(shè)時(shí)間例如為50ms。考慮到轉(zhuǎn)向燈一個(gè)周期內(nèi)的點(diǎn)亮?xí)r間為330ms，所以轉(zhuǎn)向燈流動(dòng)效果持續(xù)時(shí)間最大設(shè)計(jì)為280ms，保證整車有50ms時(shí)間處理故障信號(hào)。

優(yōu)選地，上述的時(shí)間t進(jìn)一步滿足關(guān)系式：210ms≤t≤240ms。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)使能信號(hào)為同亮同滅使能信號(hào)時(shí)，控制發(fā)光燈列進(jìn)入同亮同滅模式。顧名思義，同亮同滅即所有發(fā)光燈組同時(shí)點(diǎn)亮或同時(shí)熄滅。具體地，在控制發(fā)光燈列進(jìn)入同亮同滅模式后，同時(shí)為發(fā)光燈列的多個(gè)發(fā)光燈組供電，以同時(shí)點(diǎn)亮多個(gè)發(fā)光燈組，并在持續(xù)第二預(yù)設(shè)時(shí)間之后，控制多個(gè)發(fā)光燈組同時(shí)熄滅。

進(jìn)一步地，在控制發(fā)光燈列進(jìn)入流動(dòng)點(diǎn)亮模式或同亮同滅模式之后，還包括：診斷每個(gè)發(fā)光燈組的工作狀態(tài)；如果檢測(cè)到一個(gè)或多個(gè)發(fā)光燈組發(fā)生故障，則停止向多個(gè)發(fā)光燈組供電，并發(fā)送故障信號(hào)。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，結(jié)合圖5所示，發(fā)光燈列包括：后背門燈、組合后燈和組合前燈，其中，后背門燈和組合后燈相連，具體例如通過(guò)導(dǎo)線連接?；诖?，該方法還包括：當(dāng)后背門燈發(fā)生故障時(shí)，通過(guò)后組合后燈發(fā)送故障信號(hào)；當(dāng)組合后燈發(fā)生故障時(shí)，通過(guò)后組合后燈發(fā)送故障信號(hào)；當(dāng)組合前燈發(fā)生故障時(shí)，通過(guò)組合前燈發(fā)送故障信號(hào)。也就是說(shuō)，當(dāng)后背門燈發(fā)生轉(zhuǎn)向故障時(shí)，會(huì)向組合前燈發(fā)送故障信號(hào)，由組合前燈向車身控制器發(fā)送故障信號(hào)。當(dāng)組合前燈發(fā)生故障時(shí)，其直接向車身控制器發(fā)送故障信號(hào)。即，后背門燈及組合后燈兩個(gè)燈的故障信號(hào)統(tǒng)一由一根信號(hào)線發(fā)送給整車，節(jié)省整車控制接口，節(jié)省了成本。

進(jìn)一步地，如果所有發(fā)光燈組均未發(fā)生故障，則發(fā)送無(wú)故障信號(hào)。即當(dāng)所有發(fā)光燈組均正常時(shí)，向整車發(fā)送無(wú)故障信號(hào)(正常信號(hào))，并進(jìn)一步等待整車指令，例如停止向轉(zhuǎn)向燈供電，然后開始下一個(gè)周期。

作為具體的實(shí)施例，例如圖5所示，車燈組件例如為車輛前部/尾部轉(zhuǎn)向燈，其具體的點(diǎn)亮方式可概述如下：

由整車控制單元控制電源通過(guò)整車線束向轉(zhuǎn)向燈電源線和使能信號(hào)線供電，并控制轉(zhuǎn)向燈的亮、滅和led點(diǎn)亮效果。

當(dāng)整車控制單元接收到輸入的控制信號(hào)時(shí)，整車控制單元向轉(zhuǎn)向燈提供使能信號(hào)，使能信號(hào)控制轉(zhuǎn)向燈是否開啟流動(dòng)點(diǎn)亮模式(根據(jù)不同的使能信號(hào)(如流動(dòng)點(diǎn)亮使能信號(hào)和同亮同滅使能信號(hào))，轉(zhuǎn)向燈功能可分為流動(dòng)點(diǎn)亮和同亮同滅兩種模式)。

其中，結(jié)合圖4所示，后背門燈和組合后燈之間有導(dǎo)線連接，用來(lái)由后背門燈向組合后燈傳遞代表轉(zhuǎn)向正?；蛘叽磙D(zhuǎn)向故障的信號(hào)。組合前燈、組合后燈與車身之間有導(dǎo)線連接。當(dāng)組合后燈接受到背門傳來(lái)的轉(zhuǎn)向故障信號(hào)或者自身轉(zhuǎn)向故障時(shí)，會(huì)向車身傳遞代表故障的信號(hào)，當(dāng)接受到后背門燈傳來(lái)的轉(zhuǎn)向正常信號(hào)并且自身轉(zhuǎn)向正常時(shí)，會(huì)向整車傳遞代表正常的信號(hào)；前轉(zhuǎn)向燈自身故障時(shí)，也會(huì)向整車傳遞代表故障的信號(hào)。

在具體實(shí)施例中，組合前燈轉(zhuǎn)向燈功能共含有28顆led(優(yōu)先選擇28顆，可為其他數(shù)量)，背門燈轉(zhuǎn)向燈功能共含有12顆led(優(yōu)先選擇12顆，可為其他數(shù)量)，組合后燈轉(zhuǎn)向燈功能共含有15顆led(優(yōu)先選擇15顆，可為其他數(shù)量)；前轉(zhuǎn)向燈、背門燈、組合后燈轉(zhuǎn)向燈功能均優(yōu)先采用3顆led為一組的方式，該3顆led同時(shí)點(diǎn)亮，以下文中皆以組為單位，例如圖6所示。前轉(zhuǎn)向燈優(yōu)先選用5組led顆粒，即為圖6中所示的10/11/12/13/14組；背門燈優(yōu)先選用4組led顆粒，即為圖6中所示的1/2/3/4組；組合后燈優(yōu)先選用5組led顆粒，即為圖6中所示的5/6/7/8/9組。

整車控制單元會(huì)將整車提供的電源通過(guò)導(dǎo)線(導(dǎo)線名稱也可為線束，材質(zhì)不限)向各組led供電；整車控制單元根據(jù)不同的使能信號(hào)輸入，選擇性的采用供電方式，可為1-14組led同時(shí)供電，也可單獨(dú)為第1-9組和第10-14組led一次供電(供電順序?yàn)橛烧噧?nèi)側(cè)向整車外側(cè))。

當(dāng)有電流輸入，且使能信號(hào)為開啟流動(dòng)模式的信號(hào)時(shí)，控制單元按照由1到9的順序依次向各組led供電，即為第1組led點(diǎn)亮之后，再點(diǎn)亮第2組led，按照1-9的順序，最終點(diǎn)亮第9組led，此點(diǎn)亮工作用時(shí)201ms到280ms(優(yōu)選210ms-240ms)；1-9組led持續(xù)點(diǎn)亮一段時(shí)間后全部熄滅，從第1組led點(diǎn)亮到全部熄滅共用時(shí)330ms；當(dāng)所有l(wèi)ed熄滅330ms后，開始下一組流動(dòng)點(diǎn)亮，并按照此模式開展工作，直到整車控制單元停止對(duì)電壓的輸入；前轉(zhuǎn)向燈為同樣點(diǎn)亮模式：按照由10到14的順序依次向各組led供電，時(shí)間和尾燈同步。

具體地說(shuō)，結(jié)合圖7所示，在本實(shí)施例中，該車燈組件的控制方法的工作流程可概述為：

當(dāng)車身向控制單元供電時(shí)，控制單元開始工作，根據(jù)使能信號(hào)的上電與否展開不同的工作模式：

流動(dòng)點(diǎn)亮模式時(shí)，控制單元從第一組led開始依次向各led組供電，且診斷每組led的工作狀態(tài)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)故障時(shí)，會(huì)向整車發(fā)出故障信號(hào)，使儀表盤報(bào)警轉(zhuǎn)向燈故障。

同亮同滅模式時(shí)，控制單元同時(shí)向所有l(wèi)ed組供電，并診斷其工作狀態(tài)，當(dāng)有一組或多組led故障時(shí)，會(huì)向整車發(fā)出故障信號(hào)，使儀表盤報(bào)警轉(zhuǎn)向燈故障。

當(dāng)所有l(wèi)ed正常時(shí)，向車身發(fā)出正常信號(hào)，并等待車身指令，一般來(lái)講車身下一步動(dòng)作為停止向轉(zhuǎn)向燈供電，然后開始下一個(gè)周期。

綜上，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車燈組件的控制方法，根據(jù)流動(dòng)點(diǎn)亮使能信號(hào)控制發(fā)光燈列進(jìn)入流動(dòng)點(diǎn)亮模式，進(jìn)而使發(fā)光燈列實(shí)現(xiàn)流動(dòng)點(diǎn)亮效果，根據(jù)同亮同滅使能信號(hào)控制發(fā)光燈列進(jìn)入同亮同滅模式，進(jìn)而使發(fā)光燈列實(shí)現(xiàn)同亮同滅效果。另外，轉(zhuǎn)向燈流動(dòng)效果持續(xù)時(shí)間最少201ms，可以保證轉(zhuǎn)向燈的流動(dòng)效果都可以被人眼清晰地識(shí)別出來(lái)；背門燈的故障信號(hào)發(fā)送給組合后燈，由組合后燈統(tǒng)一發(fā)送給車身，可減少線路連接，節(jié)省車身控制器的接口，使整車控制更加簡(jiǎn)潔，同時(shí)節(jié)省成本。也即該方法使轉(zhuǎn)向燈具有流動(dòng)點(diǎn)亮和同亮同滅兩種展示形式，且能夠保證轉(zhuǎn)向燈的流動(dòng)點(diǎn)亮效果都可以被人眼清晰地識(shí)別出來(lái)，提高了行車安全性及用戶的體驗(yàn)感。

本發(fā)明的進(jìn)一步實(shí)施例提出了一種車燈組件的控制系統(tǒng)。

圖8是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車燈組件的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

其中，車燈組件包括發(fā)光燈列，發(fā)光燈列包括：多個(gè)發(fā)光燈組，每個(gè)發(fā)光燈組包括至少一個(gè)發(fā)光燈。

基于此，如圖8所示，根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的車燈組件的控制系統(tǒng)100，包括信號(hào)接收模塊110、判斷模塊120和控制模塊130。

其中，信號(hào)接收模塊110用于接收點(diǎn)亮發(fā)光燈組的使能信號(hào)。

判斷模塊120用于判斷使能信號(hào)的類型，其中，使能信號(hào)的類型包括：流動(dòng)點(diǎn)亮使能信號(hào)和同亮同滅使能信號(hào)。

控制模塊130用于根據(jù)使能信號(hào)的類型，控制發(fā)光燈列進(jìn)入流動(dòng)點(diǎn)亮模式或同亮同滅模式，其中，當(dāng)發(fā)光燈列進(jìn)入流動(dòng)點(diǎn)亮模式后，沿發(fā)光燈列按照從第一個(gè)發(fā)光燈組至最后一個(gè)發(fā)光燈組的順序依次為多個(gè)發(fā)光燈組供電，以點(diǎn)亮多個(gè)發(fā)光燈組，且當(dāng)多個(gè)發(fā)光燈組均被點(diǎn)亮后持續(xù)第一預(yù)設(shè)時(shí)間后，控制多個(gè)發(fā)光燈組同時(shí)熄滅，且從第一個(gè)發(fā)光燈組被點(diǎn)亮開始直至多個(gè)發(fā)光燈組全部被點(diǎn)亮的時(shí)間t為201ms-280ms。其中，第一預(yù)設(shè)時(shí)間例如為50ms?？紤]到轉(zhuǎn)向燈一個(gè)周期內(nèi)的點(diǎn)亮?xí)r間為330ms，所以轉(zhuǎn)向燈流動(dòng)效果持續(xù)時(shí)間最大設(shè)計(jì)為280ms，保證整車有50ms時(shí)間處理故障信號(hào)。

優(yōu)選地，上述的時(shí)間t進(jìn)一步滿足關(guān)系式：210ms≤t≤240ms。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，控制模塊130用于當(dāng)使能信號(hào)為同亮同滅使能信號(hào)時(shí)，控制發(fā)光燈列進(jìn)入同亮同滅模式，其中，在控制發(fā)光燈列進(jìn)入同亮同滅模式后，同時(shí)為發(fā)光燈列的多個(gè)發(fā)光燈組供電，以同時(shí)點(diǎn)亮多個(gè)發(fā)光燈組，并在持續(xù)第二預(yù)設(shè)時(shí)間之后，控制多個(gè)發(fā)光燈組同時(shí)熄滅。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，控制模塊130還用于在發(fā)光燈列進(jìn)入流動(dòng)點(diǎn)亮模式或同亮同滅模式之后，診斷每個(gè)發(fā)光燈組的工作狀態(tài)，并在檢測(cè)到一個(gè)或多個(gè)發(fā)光燈組發(fā)生故障時(shí)，停止向多個(gè)發(fā)光燈組供電，并發(fā)送故障信號(hào)。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)光燈列包括：后背門燈、組合后燈和組合前燈，其中，后背門燈和組合后燈相連?；诖?，控制模塊130還用于：當(dāng)后背門燈發(fā)生故障時(shí)，通過(guò)后組合后燈發(fā)送故障信號(hào)；當(dāng)組合后燈發(fā)生故障時(shí)，通過(guò)后組合后燈發(fā)送故障信號(hào)；當(dāng)組合前燈發(fā)生故障時(shí)，通過(guò)組合前燈發(fā)送故障信號(hào)。也就是說(shuō)，當(dāng)后背門燈發(fā)生轉(zhuǎn)向故障時(shí)，會(huì)向組合前燈發(fā)送故障信號(hào)，由組合前燈向車身控制器發(fā)送故障信號(hào)。當(dāng)組合前燈發(fā)生故障時(shí)，其直接向車身控制器發(fā)送故障信號(hào)。即，后背門燈及組合后燈兩個(gè)燈的故障信號(hào)統(tǒng)一由一根信號(hào)線發(fā)送給整車，節(jié)省整車控制接口，節(jié)省了成本。

進(jìn)一步地，當(dāng)所有發(fā)光燈組均未發(fā)生故障，則發(fā)送無(wú)故障信號(hào)。即當(dāng)所有發(fā)光燈組均正常時(shí)，向整車發(fā)送無(wú)故障信號(hào)(正常信號(hào))，并進(jìn)一步等待整車指令，例如停止向轉(zhuǎn)向燈供電，然后開始下一個(gè)周期。

需要說(shuō)明的是，本發(fā)明實(shí)施例的車燈組件的控制系統(tǒng)的具體實(shí)現(xiàn)方式與本發(fā)明實(shí)施例的車燈組件的控制方法的具體實(shí)現(xiàn)方式類似，具體請(qǐng)參見方法部分的描述，為了減少冗余，此處不做贅述。

綜上，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車燈組件的控制系統(tǒng)，根據(jù)流動(dòng)點(diǎn)亮使能信號(hào)控制發(fā)光燈列進(jìn)入流動(dòng)點(diǎn)亮模式，進(jìn)而使發(fā)光燈列實(shí)現(xiàn)流動(dòng)點(diǎn)亮效果，根據(jù)同亮同滅使能信號(hào)控制發(fā)光燈列進(jìn)入同亮同滅模式，進(jìn)而使發(fā)光燈列實(shí)現(xiàn)同亮同滅效果。另外，轉(zhuǎn)向燈流動(dòng)效果持續(xù)時(shí)間最少201ms，可以保證轉(zhuǎn)向燈的流動(dòng)效果都可以被人眼清晰地識(shí)別出來(lái)；背門燈的故障信號(hào)發(fā)送給組合后燈，由組合后燈統(tǒng)一發(fā)送給車身，可減少線路連接，節(jié)省車身控制器的接口，使整車控制更加簡(jiǎn)潔，同時(shí)節(jié)省成本。也即該系統(tǒng)使轉(zhuǎn)向燈具有流動(dòng)點(diǎn)亮和同亮同滅兩種展示形式，且能夠保證轉(zhuǎn)向燈的流動(dòng)點(diǎn)亮效果都可以被人眼清晰地識(shí)別出來(lái)，提高了行車安全性及用戶的體驗(yàn)感。

進(jìn)一步地，本發(fā)明的實(shí)施例公開了一種車輛，設(shè)置有如上述任意一個(gè)實(shí)施例中所描述的車燈組件的控制系統(tǒng)。該車輛的轉(zhuǎn)向燈具有流動(dòng)點(diǎn)亮和同亮同滅兩種展示形式，且能夠保證轉(zhuǎn)向燈的流動(dòng)點(diǎn)亮效果都可以被人眼清晰地識(shí)別出來(lái)，提高了行車安全性及用戶的體驗(yàn)感。

另外，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛的其它構(gòu)成以及作用對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言都是已知的，為了減少冗余，此處不做贅述。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。