本發(fā)明屬于物流設(shè)備，涉及一種乘用車的車輪捆綁裝置。

背景技術(shù)：

1、乘用車出廠后需要通過運輸車運往銷售點，乘用車停在運輸車上運輸時，需要車輪捆綁裝置對乘用車的車輪進行固定，以保證運輸過程中乘用車的穩(wěn)定性，或者乘用車出現(xiàn)故障需要拖車時同樣需要捆綁裝置將其固定在運輸車上。如專利文獻(申請?zhí)枺?01720397635.9)公開的一種輪胎托架軌道車，設(shè)有輪胎捆綁裝置，包括輪胎綁帶、棘輪和棘爪，棘輪轉(zhuǎn)動連接在托架外殼內(nèi)，在棘輪上有六角軸，用于手動操作，棘爪鉸接在托架外殼內(nèi)，棘爪能夠與棘輪嚙合，輪胎綁帶一端卷繞在棘輪上，另一端通過拉環(huán)連接在棘爪上，使用時，將汽車輪胎放置在輪胎綁帶中，使用內(nèi)六角套筒逆時針轉(zhuǎn)動棘輪六角軸，帶動輪胎綁帶繞在棘輪上，輪胎綁帶拉環(huán)拉動棘輪爪繞棘輪固定軸逆時針轉(zhuǎn)動，使棘輪爪的爪扣住棘輪不能順時針轉(zhuǎn)動，完成對車輪的捆綁。

2、但是實際使用并非如該專利說明書附圖1所示的輪胎，而是車輛，輪胎胎面與車體之間的空隙較小，在進行捆綁時需要手持輪胎綁帶并伸入輪胎胎面與車體之間的空隙，同時在不易于看到的情況下調(diào)整輪胎綁帶與車輪的位置，尤其是該捆綁裝置安裝在運輸車的載車板的邊緣位置，運輸車載車板上難以站人，而位于運輸車上的乘用車輪胎胎面與車體之間的空隙位置較高，不易于操作，上述因素均導致捆綁裝置的捆綁操作不方便，且效率較低。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種乘用車的車輪捆綁裝置，該乘用車的車輪捆綁裝置能夠使捆綁操作更加方便快捷。

2、本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種乘用車的車輪捆綁裝置，包括底座和捆綁帶，所述捆綁帶的一端為卷收端，且卷收端連接在底座上，其特征在于，所述底座側(cè)部還鉸接有能夠從捆綁帶的卷收端處向遠離卷收端方向擺動的擺臂，所述擺臂的自由端固連有從底座側(cè)部向底座上方伸出的引導臂，所述捆綁帶的另一端連接在引導臂上，當所述擺臂向遠離捆綁帶的卷收端方向擺動時引導臂從底座上方向下靠近底座。

3、底座可以是運輸車的車體一部分，也可以是獨立并安裝在運輸車上，通常需要兩個底座配對使用，即兩個底座分別安裝在運輸車寬度方向的兩側(cè)，使得兩個擺臂相對設(shè)置，在使用前擺臂朝前使得引導臂靠近捆綁帶的卷收端，方便乘用車裝車。使用時乘用車行駛至運輸車上并使車輪壓在底座上，此時擺臂的鉸接點位于車輪側(cè)部，引導臂位于車輪的前側(cè)下方。捆綁時擺臂向遠離捆綁帶的卷收端方向擺動，即擺臂向后擺動，引導臂是向底座上方伸出的，因此引導臂向上并進入車輪胎面與車體之間的空隙內(nèi)，隨著擺臂的擺動，引導臂帶著捆綁帶沿著車輪胎面移動，當擺臂經(jīng)過高點并向下擺動時引導臂靠近底座，使得引導臂帶著捆綁帶從車輪前下方移動至后下方，引導臂預定的弧形軌跡使得捆綁帶精準的套設(shè)在車輪胎面上，提高車輪固定的穩(wěn)定性和可靠性。同時由于捆綁帶是通過擺臂帶動引導臂進行牽引，工作人員不需要將手伸入車輪胎面外側(cè)的空隙內(nèi)進行捆綁操作，引導臂牽引后也無需手動調(diào)整捆綁帶的位置，因此操作更加方便快捷，效率更高。

4、在上述的乘用車的車輪捆綁裝置中，所述底座包括相固連的底板和支架，所述支架位于底板側(cè)部并高于底板，所述擺臂鉸接在支架上，所述引導臂朝底板所在一側(cè)伸出。引導臂需要從車輪前下側(cè)移動至車輪上方，因此擺臂鉸接在支架上，抬高擺臂的鉸接點，從而縮短擺臂的長度。引導臂朝底板所在一側(cè)伸出，即引導臂與擺臂相垂直，使得引導臂能夠從側(cè)部伸入車輪胎面與車體之間的空隙。

5、在上述的乘用車的車輪捆綁裝置中，所述底板向下凹陷形成弧形的限位槽，所述捆綁帶的卷收端位于限位槽前后方向上的一側(cè)，當擺臂向遠離捆綁帶的卷收端方向擺動時引導臂能夠從限位槽上方移動至限位槽前后方向上的另一側(cè)。車輪壓在限位槽內(nèi)，使得乘用車的固定位置更加精準，限位槽也對車輪進行限位，配合捆綁帶，捆綁帶與限位槽槽壁形成一個環(huán)形的封閉固定結(jié)構(gòu)，使得車輛固定更加穩(wěn)定可靠。

6、在上述的乘用車的車輪捆綁裝置中，所述擺臂包括擺動桿和伸縮桿，所述擺動桿的一端鉸接在支架上，所述伸縮桿沿長度方向滑動連接在擺動桿上，所述引導臂固定在伸縮桿的外端端部，所述擺動桿與伸縮桿之間連接有能夠使伸縮桿始終具有收縮趨勢的彈性件。不同車型輪胎的外徑尺寸有所不同，為了適應(yīng)不同直徑的輪胎，擺臂設(shè)置成能夠桿和伸縮桿，使得伸縮桿能夠伸縮，且彈性件使得伸縮桿始終具有收縮的趨勢，使得引導臂以車輪胎面為基準，引導臂伸入輪胎胎面與車體之間的空隙后能夠始終壓靠在輪胎胎面上，擺臂擺動時引導臂沿著輪胎胎面滑動，捆綁帶也是貼著輪胎胎面被牽引，既能夠提高捆綁帶的位置精度，也提高捆綁裝置的通用性。

7、在上述的乘用車的車輪捆綁裝置中，所述擺動桿呈管狀，所述伸縮桿滑動插接在擺動桿內(nèi)，所述伸縮桿上固定有連接銷，所述擺動桿內(nèi)沿長度方向螺接有調(diào)節(jié)螺栓，所述彈性件包括拉簧，且拉簧的一端固定在連接銷上，另一端固定在調(diào)節(jié)螺栓上。擺動桿與伸縮桿的套接結(jié)構(gòu)更加緊湊穩(wěn)定，拉簧位于擺動桿內(nèi)部，提高可靠性，由于不同車輪外徑導致伸縮桿的伸出長度不同，伸出較短時拉簧的拉力較小，伸出較長時拉簧的拉力較大，因此將拉簧連接在調(diào)節(jié)螺栓上，從而能夠調(diào)節(jié)拉簧的彈性拉力，進而調(diào)節(jié)引導臂壓緊在輪胎胎面上的壓緊力，也能夠調(diào)節(jié)引導臂移動時的摩擦阻力，使得引導臂牽引捆綁帶更加順暢。

8、在上述的乘用車的車輪捆綁裝置中，所述底座上還具有導向部，當擺動桿向遠離捆綁帶的卷收端方向擺動且引導臂靠近底座時導向部能夠引導伸縮桿軸向伸出。彈性件的設(shè)置使得伸縮桿始終具有收縮的趨勢，因此當引導臂靠近底座時又會進入輪胎胎面與底座之間的夾角內(nèi)，即引導臂會向捆綁帶的卷收端方向移動一定距離，導致引導臂與卷收端之間的間距變小，即捆綁帶的兩個連接點相靠近，這會導致對車輪捆綁的穩(wěn)定性下降，為此在底座上設(shè)置導向部，當擺臂向遠離卷收端方向擺動且引導臂靠近底座時，導向部能夠引導擺臂軸向伸出，使得引導臂脫離車輪輪面并繼續(xù)向遠離卷收端方向移動，增加引導臂與卷收端的距離，即增加了捆綁帶兩個連接點之間的距離，提高捆綁穩(wěn)定性。

9、在上述的乘用車的車輪捆綁裝置中，所述支架包括豎直設(shè)置的安裝板，該安裝板遠離卷收端的一端上邊沿為導向邊沿，所述導向邊沿沿遠離卷收端方向逐漸向下傾斜或者弧形彎曲，上述導向部為該導向邊沿，所述引導臂的一端伸出伸縮桿側(cè)部，當擺動桿向遠離卷收端方向擺動時引導臂的端部能夠抵靠在導向邊沿上并沿著導向邊沿滑動。該導向部為安裝板的一部分，簡化結(jié)構(gòu)，導向邊沿朝遠離卷收端方向向下傾斜或者弧形彎曲，使得擺動桿擺動時引導臂端部外周面抵靠并沿著導向邊沿滑動，伸縮桿能夠進一步伸出，以增加引導臂與卷收端之間的距離，提高捆綁穩(wěn)定性。

10、在上述的乘用車的車輪捆綁裝置中，所述安裝板呈弧形條狀，該安裝板的兩端朝下，且至少一端與底板固連，安裝板的中部向上拱起，所述擺動桿通過轉(zhuǎn)軸鉸接在安裝板的中部，所述安裝板上還設(shè)有能夠驅(qū)動擺動桿往復擺動的驅(qū)動件。擺動桿通過驅(qū)動件實現(xiàn)自動擺動，無需手動操作，更加方便和高效。

11、在上述的乘用車的車輪捆綁裝置中，所述驅(qū)動件包括液壓馬達，所述安裝板的中部具有向下凸出的板狀安裝部，所述液壓馬達固定在安裝部上，所述液壓馬達的輸出軸與擺動桿的轉(zhuǎn)軸通過齒輪或者帶輪傳動連接。液壓馬達通過齒輪傳動或者帶輪傳動均能夠?qū)崿F(xiàn)擺動桿的往復擺動，穩(wěn)定可靠，實際應(yīng)用時驅(qū)動件也可以采用電機。

12、在上述的乘用車的車輪捆綁裝置中，所述底板上還開設(shè)有讓位缺口，當擺臂向遠離卷收端方向擺動時引導臂能夠在導向部的引導下進入讓位缺口內(nèi)，所述底板上還設(shè)有能夠?qū)⒆屛蝗笨趦?nèi)的引導臂固定住的鎖緊件。鎖緊件位于底板下方，避免與車輪發(fā)生干涉，為此底板上開設(shè)讓位缺口，使得引導臂能夠進行讓位缺口內(nèi)，鎖緊件能夠?qū)⒁龑П坻i緊固定，進而使得捆綁帶連接穩(wěn)定，提高捆綁穩(wěn)定性和可靠性。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本乘用車的車輪捆綁裝置具有以下優(yōu)點：

14、1、由于捆綁帶是通過擺臂帶動引導臂進行牽引，工作人員不需要將手伸入車輪胎面外側(cè)的空隙內(nèi)進行捆綁操作，引導臂牽引后也無需手動調(diào)整捆綁帶的位置，因此操作更加方便快捷，效率更高。

15、2、由于擺臂設(shè)置成能夠桿和伸縮桿，使得伸縮桿能夠伸縮，且彈性件使得伸縮桿始終具有收縮的趨勢，使得引導臂以車輪胎面為基準，引導臂伸入輪胎胎面與車體之間的空隙后能夠始終壓靠在輪胎胎面上，擺臂擺動時引導臂沿著輪胎胎面滑動，捆綁帶也是貼著輪胎胎面被牽引，既能夠提高捆綁帶的位置精度，也提高捆綁裝置的通用性，能夠適用于不同直徑的輪胎。

16、3、由于底座上設(shè)置導向部，當擺臂向遠離卷收端方向擺動且引導臂靠近底座時，導向部能夠引導伸縮桿軸向伸出，使得引導臂脫離車輪輪面并繼續(xù)向遠離卷收端方向移動，增加引導臂與卷收端的距離，即增加了捆綁帶兩個連接點之間的距離，提高捆綁穩(wěn)定性。