本技術(shù)涉及車(chē)輛，尤其涉及一種動(dòng)力電池的檢測(cè)方法、裝置、車(chē)輛及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源技術(shù)的不斷發(fā)展，越來(lái)越多人選擇新能源汽車(chē)作為日常出行載具。其中，動(dòng)力電池為新能源汽車(chē)不可缺少的部件，然而動(dòng)力電池在使用過(guò)程中容易受到溫度、電流倍率、充放電截止電壓等多種因素的影響，導(dǎo)致電池性能會(huì)不斷下降。因此，在動(dòng)力電池的使用過(guò)程中，需要確定動(dòng)力電池的健康狀態(tài)，以避免因動(dòng)力電池的健康狀態(tài)對(duì)用戶造成不必要的損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)提供了一種動(dòng)力電池的檢測(cè)方法、裝置、車(chē)輛及存儲(chǔ)介質(zhì)，該方法能夠提高動(dòng)力電池健康狀態(tài)檢測(cè)的準(zhǔn)確性。

2、第一方面，提供了一種動(dòng)力電池的檢測(cè)方法，應(yīng)用于車(chē)輛，該方法包括：響應(yīng)于針對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力電池的健康檢測(cè)指令，獲取動(dòng)力電池由目標(biāo)滿電電量耗電至預(yù)設(shè)電量的目標(biāo)耗電量，以及車(chē)輛在目標(biāo)耗電量下行駛的目標(biāo)行駛里程，目標(biāo)滿電電量為動(dòng)力電池在當(dāng)前電池容量下所對(duì)應(yīng)的最大電量；基于目標(biāo)耗電量和目標(biāo)行駛里程，確定車(chē)輛的目標(biāo)能耗值；若目標(biāo)能耗值滿足預(yù)設(shè)能耗條件，則基于參考行駛里程和目標(biāo)行駛里程確定動(dòng)力電池的目標(biāo)健康狀態(tài)值；其中，參考耗電量為動(dòng)力電池由未損耗狀態(tài)下的參考滿電電量耗電至預(yù)設(shè)電量的耗電量，參考行駛里程為車(chē)輛消耗參考耗電量的情況下所行駛的里程，參考滿電電量為動(dòng)力電池處于未損耗狀態(tài)下的最大電量，參考滿電電量大于或等于目標(biāo)滿電電量。

3、上述技術(shù)方案中，在放電過(guò)程針對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力電池的健康檢測(cè)指令對(duì)動(dòng)力電池的健康狀態(tài)進(jìn)行估算，通過(guò)獲取動(dòng)力電池由參考滿電電量耗電至預(yù)設(shè)電量的參考耗電量，以及車(chē)輛在參考耗電量下行駛的參考行駛里程，并基于參考耗電量和參考行駛里程確定出車(chē)輛的參考能耗值，通過(guò)獲取動(dòng)力電池由目標(biāo)滿電電量耗電至預(yù)設(shè)電量的目標(biāo)耗電量，以及車(chē)輛在目標(biāo)耗電量下行駛的目標(biāo)行駛里程，并基于目標(biāo)耗電量和目標(biāo)行駛里程確定出車(chē)輛的目標(biāo)能耗值，最后在目標(biāo)能耗值滿足預(yù)設(shè)能耗條件的情況下，基于參考行駛里程和目標(biāo)行駛里程確定出動(dòng)力電池對(duì)應(yīng)的目標(biāo)健康狀態(tài)值。由于車(chē)輛在參考滿電電量時(shí)動(dòng)力電池的健康狀態(tài)對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)健康狀態(tài)值，以參考耗電量和參考行駛里程作為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)一步估算動(dòng)力電池在消耗一段時(shí)間后的當(dāng)前健康狀態(tài)值，能夠提高動(dòng)力電池健康狀態(tài)檢測(cè)的準(zhǔn)確性，從而避免因動(dòng)力電池的健康狀態(tài)對(duì)用戶造成不必要的損失。

4、結(jié)合第一方面，在某些可能實(shí)現(xiàn)方式中，獲取車(chē)輛的動(dòng)力電池由目標(biāo)滿電電量耗電至預(yù)設(shè)電量的目標(biāo)耗電量，包括：獲取車(chē)輛的動(dòng)力電池由目標(biāo)滿電電量耗電至預(yù)設(shè)電量的目標(biāo)電能參數(shù)以及目標(biāo)耗電時(shí)長(zhǎng)；基于目標(biāo)電能參數(shù)以及目標(biāo)耗電時(shí)長(zhǎng)，確定動(dòng)力電池由目標(biāo)滿電電量耗電至預(yù)設(shè)電量的目標(biāo)耗電量。

5、結(jié)合第一方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在某些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，在若目標(biāo)能耗值滿足預(yù)設(shè)能耗條件，則基于參考行駛里程和目標(biāo)行駛里程確定動(dòng)力電池對(duì)應(yīng)的目標(biāo)健康狀態(tài)值之前，還包括：基于參考能耗值與目標(biāo)能耗值，確定動(dòng)力電池的能耗差異值，參考能耗值由參考耗電量與參考行駛里程所確定；若能耗差異值小于或等于預(yù)設(shè)差異閾值，則確定目標(biāo)能耗值滿足預(yù)設(shè)能耗條件。

6、結(jié)合第一方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在某些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，基于參考行駛里程和目標(biāo)行駛里程確定動(dòng)力電池的目標(biāo)健康狀態(tài)值，包括：獲取參考行駛里程與目標(biāo)行駛里程之間的比值，基于比值確定動(dòng)力電池對(duì)應(yīng)的目標(biāo)健康狀態(tài)值。

7、上述技術(shù)方案中，由于車(chē)輛在參考滿電電量時(shí)動(dòng)力電池的健康狀態(tài)對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)健康狀態(tài)值，在車(chē)輛由參考滿電電量耗電至預(yù)設(shè)電量的過(guò)程對(duì)應(yīng)車(chē)輛的參考工況，以參考耗電量、參考行駛里程以及參考能耗值作為標(biāo)準(zhǔn)，若目標(biāo)能耗值滿足預(yù)設(shè)能耗條件，則說(shuō)明動(dòng)力電池由目標(biāo)滿電電量耗電至預(yù)設(shè)電量的過(guò)程所對(duì)應(yīng)的車(chē)輛的當(dāng)前工況與參考工況相同或相似，從而對(duì)動(dòng)力電池健康狀態(tài)的檢測(cè)提供了先決條件，在此條件下估算動(dòng)力電池在消耗一段時(shí)間后的當(dāng)前健康狀態(tài)值能夠提高動(dòng)力電池健康狀態(tài)檢測(cè)的準(zhǔn)確性。

8、結(jié)合第一方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在某些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，基于參考行駛里程和目標(biāo)行駛里程確定動(dòng)力電池的目標(biāo)健康狀態(tài)值，包括：獲取參考行駛里程與目標(biāo)行駛里程之間的比值，基于比值確定動(dòng)力電池對(duì)應(yīng)的當(dāng)前健康狀態(tài)值；獲取當(dāng)前健康狀態(tài)值對(duì)應(yīng)的第一權(quán)重系數(shù)、參考健康狀態(tài)值以及參考健康狀態(tài)值對(duì)應(yīng)的第二權(quán)重系數(shù)，參考健康狀態(tài)值為動(dòng)力電池在未損耗狀態(tài)下的初始健康狀態(tài)值；基于當(dāng)前健康狀態(tài)值、第一權(quán)重系數(shù)、參考健康狀態(tài)值以及第二權(quán)重系數(shù)，確定動(dòng)力電池的目標(biāo)健康狀態(tài)值。

9、結(jié)合第一方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在某些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，基于當(dāng)前健康狀態(tài)值、第一權(quán)重系數(shù)、參考健康狀態(tài)值以及第二權(quán)重系數(shù)，確定動(dòng)力電池的目標(biāo)健康狀態(tài)值，包括：計(jì)算當(dāng)前健康狀態(tài)值與第一權(quán)重系數(shù)的乘積，以得到第一結(jié)果；計(jì)算參考健康狀態(tài)值與第二權(quán)重系數(shù)的乘積，以得到第二結(jié)果；將第一結(jié)果與第二結(jié)果的和值，確定為動(dòng)力電池對(duì)應(yīng)的目標(biāo)健康狀態(tài)值。

10、上述技術(shù)方案中，由于車(chē)輛在參考滿電電量時(shí)動(dòng)力電池的健康狀態(tài)對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)健康狀態(tài)值，以參考耗電量、參考行駛里程以及參考能耗值作為標(biāo)準(zhǔn)，在車(chē)輛的當(dāng)前工況與參考工況相同或相似的情況下，通過(guò)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)健康狀態(tài)值和估算的動(dòng)力電池的第一健康狀態(tài)值設(shè)置相應(yīng)的權(quán)重，所得到的動(dòng)力電池消耗一段時(shí)間后的當(dāng)前健康狀態(tài)值能夠得到標(biāo)準(zhǔn)健康狀態(tài)值的支撐，進(jìn)一步提高動(dòng)力電池健康狀態(tài)檢測(cè)的準(zhǔn)確性。

11、結(jié)合第一方面和上述實(shí)現(xiàn)方式，在某些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，基于所述目標(biāo)電流值、所述目標(biāo)電壓值以及所述目標(biāo)耗電時(shí)長(zhǎng)，確定所述動(dòng)力電池由目標(biāo)滿電電量耗電至預(yù)設(shè)電量的目標(biāo)耗電量之前，還包括：若目標(biāo)電能參數(shù)與動(dòng)力電池的參考電能參數(shù)之間的差值大于或等于預(yù)設(shè)電能閾值，則停止響應(yīng)健康檢測(cè)指令，參考電能參數(shù)為動(dòng)力電池由參考滿電電量耗電至預(yù)設(shè)電量的電能參數(shù)；若差值小于預(yù)設(shè)電能閾值，則執(zhí)行基于目標(biāo)電流值、目標(biāo)電壓值以及目標(biāo)耗電時(shí)長(zhǎng)，確定動(dòng)力電池由目標(biāo)滿電電量耗電至預(yù)設(shè)電量的目標(biāo)耗電量的步驟。

12、第二方面，提供了一種動(dòng)力電池的檢測(cè)裝置，應(yīng)用于車(chē)輛，該裝置包括：

13、獲取單元，用于響應(yīng)于針對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力電池的健康檢測(cè)指令，獲取動(dòng)力電池由目標(biāo)滿電電量耗電至預(yù)設(shè)電量的目標(biāo)耗電量，以及車(chē)輛在目標(biāo)耗電量下行駛的目標(biāo)行駛里程，目標(biāo)滿電電量為動(dòng)力電池在當(dāng)前電池容量下所對(duì)應(yīng)的最大電量；

14、第一確定單元，用于基于目標(biāo)耗電量和目標(biāo)行駛里程，確定車(chē)輛的目標(biāo)能耗值；

15、第二確定單元，用于若目標(biāo)能耗值滿足預(yù)設(shè)能耗條件，則基于參考行駛里程和目標(biāo)行駛里程確定動(dòng)力電池的目標(biāo)健康狀態(tài)值；

16、其中，參考耗電量為動(dòng)力電池由未損耗狀態(tài)下的參考滿電電量耗電至預(yù)設(shè)電量的耗電量，參考行駛里程為車(chē)輛消耗參考耗電量的情況下所行駛的里程，參考滿電電量為動(dòng)力電池處于未損耗狀態(tài)下的最大電量，參考滿電電量大于或等于目標(biāo)滿電電量。

17、第三方面，提供了一種車(chē)輛，該車(chē)輛包括：

18、存儲(chǔ)器，用于存儲(chǔ)可執(zhí)行程序代碼；

19、處理器，用于從存儲(chǔ)器中調(diào)用并運(yùn)行可執(zhí)行程序代碼，使得車(chē)輛執(zhí)行如上任一項(xiàng)動(dòng)力電池的檢測(cè)方法。

20、第四方面，提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序代碼，當(dāng)該計(jì)算機(jī)程序在計(jì)算機(jī)上運(yùn)行時(shí)，實(shí)現(xiàn)如上任一項(xiàng)動(dòng)力電池的檢測(cè)方法。