本發(fā)明屬于汽車駐車空調(diào)，涉及到駐車空調(diào)系統(tǒng)，具體涉及到一種蓄冷駐車空調(diào)系統(tǒng)、使用方法及車輛。

背景技術(shù)：

1、駐車空調(diào)是房車上不可或缺的重要組成，目前，市場上駐車空調(diào)形式多樣，其按電壓平臺分為：①220v駐車空調(diào)；②48v駐車空調(diào)；③24v駐車空調(diào)；④12v駐車空調(diào)；其按結(jié)構(gòu)分為：①頂置一體式駐車空調(diào)；②分體式駐車空調(diào)。鑒于底盤車48v雙發(fā)技術(shù)的成熟與普及，結(jié)合分體式駐車空調(diào)，在震動噪音和舒適性方面的更佳表現(xiàn)，目前，48v分體式駐車空調(diào)在房車上應(yīng)用越來越廣泛。

2、市場上的房車駐車空調(diào)，不管是一體式還是分體式，都是獨(dú)立于底盤車之外的一套獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)，有著自己獨(dú)立的壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器和管路等。然而，在房車有限的體積內(nèi)，駕駛區(qū)空調(diào)和房車空調(diào)兩套獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)的存在，在重量、空間和經(jīng)濟(jì)性方面，都是較大的浪費(fèi)。

3、傳統(tǒng)的通過發(fā)動機(jī)驅(qū)動的斜盤式壓縮機(jī)駕駛區(qū)空調(diào)系統(tǒng)，能效比水平低，且其壓縮機(jī)大部分時間制冷能力都非滿負(fù)荷，這也是一種性能浪費(fèi)。且0℃冷卻液比熱容為3.8kj/(kg?℃)，其每公斤冷卻液降低1℃即可蓄冷3.8?kj冷量。且房車空調(diào)的制冷和采暖一般均為獨(dú)立系統(tǒng)，制冷通過單冷空調(diào)內(nèi)機(jī)，制熱則通過發(fā)動機(jī)或柴暖+暖風(fēng)機(jī)，空調(diào)內(nèi)機(jī)與暖風(fēng)機(jī)二者并存，在布置上又會消耗房車內(nèi)本就不大的內(nèi)部空間。

4、房車用電主要靠儲能電池，其容量受限于整車重量等多種因素，無法做到家用電的隨取隨用，存在用電焦慮的情況。行車發(fā)電機(jī)是房車儲能電池的重要充電方式，底盤車單48v發(fā)動機(jī)的充能速度已不能滿足日益增大儲能電池的行車充電需求。且目前普通房車儲能電池容量基本在5kwh～15kwh之間，而駐車空調(diào)基本均是千瓦級的耗電，因此，駐車空調(diào)的使用時長會受到很大限制。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對上述問題，本發(fā)明的主要目的在于設(shè)計一種蓄冷駐車空調(diào)系統(tǒng)、使用方法及車輛，解決駐車空調(diào)布置空間占據(jù)較大，以及駐車空調(diào)使用時長較短、能效比低的技術(shù)問題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

3、一種蓄冷駐車空調(diào)系統(tǒng)，包括室外發(fā)電系統(tǒng)、生活區(qū)空調(diào)熱水系統(tǒng)、駕駛室空調(diào)系統(tǒng)；

4、所述室外發(fā)電系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)以及發(fā)動機(jī)皮帶輪驅(qū)動的48v第一發(fā)電機(jī)、48v第二發(fā)電機(jī)、12v發(fā)電機(jī)；

5、所述生活區(qū)空調(diào)熱水系統(tǒng)包括生活區(qū)hvac、駐車加熱器、冷卻液/水換熱器、蓄冷膨脹水箱、電子水泵、chiller、第一單向閥、第二單向閥、第三單向閥和電磁閥，其中chiller為制冷劑和冷卻液的熱交換設(shè)備；

6、所述駕駛室空調(diào)系統(tǒng)包括48v電動壓縮機(jī)、底盤車?yán)淠骷袄淠L(fēng)扇、駕駛區(qū)havc、第一電子膨脹閥exv1和第二電子膨脹閥exv2；

7、其中，所述駕駛區(qū)havc的制冷劑出口和所述chiller的制冷劑出口分別連接到所述48v電動壓縮機(jī)的吸氣口，所述48v電動壓縮機(jī)的排氣口連接到所述底盤車?yán)淠鞯倪M(jìn)口，所述底盤車?yán)淠鞯某隹诜謩e通過第一電子膨脹閥exv1連接到所述chiller的制冷劑進(jìn)口，通過第二電子膨脹閥exv2連接到所述駕駛區(qū)havc的制冷劑進(jìn)口；

8、所述駐車加熱器的進(jìn)口和所述駕駛區(qū)havc的冷卻液進(jìn)口分別通過電磁閥連接到發(fā)動機(jī)的出水口；

9、所述駐車加熱器的出口通過第一單向閥連接到所述冷卻液/水換熱器的進(jìn)口；所述chiller的冷卻液出口通過第二單向閥連接到所述冷卻液/水換熱器的進(jìn)口，通過第三單向閥連接到所述駐車加熱器的進(jìn)水口；所述冷卻液/水換熱器的出口連接所述生活區(qū)hvac的進(jìn)水口，所述生活區(qū)hvac的出口連接到所述蓄冷膨脹水箱的進(jìn)口，所述蓄冷膨脹水箱的出口通過電子水泵連接到所述chiller的冷卻液進(jìn)口；

10、所述駕駛區(qū)havc的暖風(fēng)出水口與所述蓄冷膨脹水箱的進(jìn)口、所述生活區(qū)hvac的出水口分別連接到所述發(fā)動機(jī)的回水口。

11、作為本發(fā)明的進(jìn)一步描述，所述的空調(diào)系統(tǒng)包括冷卻液循環(huán)系統(tǒng)和制冷劑循環(huán)系統(tǒng)；

12、其中，制冷劑循環(huán)系統(tǒng)為制冷劑從48v電動壓縮機(jī)的排氣口到底盤車?yán)淠鞯倪M(jìn)口，通過底盤車?yán)淠鞯某隹诜至?，分別為通過第一電子膨脹閥exv1到chiller的制冷劑進(jìn)口，然后通過chiller的制冷劑出口返回到48v電動壓縮機(jī)的吸氣口，以及通過第二電子膨脹閥exv2到駕駛區(qū)havc的制冷劑進(jìn)口，然后通過駕駛區(qū)havc的制冷劑出口返回到48v電動壓縮機(jī)的吸氣口；

13、冷卻液循環(huán)系統(tǒng)包括行車?yán)鋮s液循環(huán)和駐車?yán)鋮s液循環(huán)；

14、行車?yán)鋮s液循環(huán)包括兩路，第一路為冷卻液從發(fā)動機(jī)的出水口，流經(jīng)電磁閥到駕駛區(qū)havc的暖風(fēng)進(jìn)水口，經(jīng)由駕駛區(qū)havc的暖風(fēng)出水口回流至發(fā)動機(jī)的回水口；第二路為冷卻液從發(fā)動機(jī)的出水口，流經(jīng)電磁閥、駐車加熱器、第一單向閥、冷卻液/水換熱器、生活區(qū)hvac，回到發(fā)動機(jī)的回水口；

15、駐車?yán)鋮s液循環(huán)由電子水泵抽取蓄冷膨脹水箱冷卻液，流經(jīng)chiller、第三單向閥、駐車加熱器、第一單向閥、冷卻液/水換熱器、生活區(qū)hvac，回到蓄冷膨脹水箱進(jìn)水口。

16、作為本發(fā)明的進(jìn)一步描述，所述的空調(diào)系統(tǒng)還包括溫度傳感器，所述溫度傳感器包括第一溫度傳感器、第二溫度傳感器和第三溫度傳感器；

17、所述第一溫度傳感器設(shè)置在生活區(qū)hvac的內(nèi)部，所述第二溫度傳感器設(shè)置在駕駛區(qū)havc的內(nèi)部，所述第三溫度傳感器設(shè)置在蓄冷膨脹水箱的內(nèi)部。

18、作為本發(fā)明的進(jìn)一步描述，所述駕駛區(qū)hvac風(fēng)扇與底盤車?yán)淠L(fēng)扇設(shè)置為pwm調(diào)速方式，48v電動壓縮機(jī)設(shè)置為pid調(diào)速方式。

19、作為本發(fā)明的進(jìn)一步描述，該系統(tǒng)還包括48v鋰電，所述48v鋰電通過電源分配單元接入48v電動壓縮機(jī)，通過48v變12v的直流轉(zhuǎn)換單元接入12v用電設(shè)備，所述12v用電設(shè)備包括駕駛區(qū)havc風(fēng)扇、底盤車?yán)淠L(fēng)扇、生活區(qū)hvac風(fēng)扇、電磁閥、電子水泵、駐車加熱器等。

20、作為本發(fā)明的進(jìn)一步描述，該系統(tǒng)還包括控制器，用于采集該系統(tǒng)的工作狀態(tài)、48v電動壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速、底盤車?yán)淠鞴苈穳毫Α?8v鋰電電量狀態(tài)、駕駛區(qū)havc蒸發(fā)溫度、電子水泵轉(zhuǎn)速及開閉、生活區(qū)hvac風(fēng)扇轉(zhuǎn)速度及溫度、蒸發(fā)器蒸發(fā)溫度信號、冷卻液循環(huán)流量、電子膨脹閥開閉及開度狀態(tài)、冷凝器風(fēng)扇轉(zhuǎn)速信號等。

21、一種蓄冷駐車空調(diào)系統(tǒng)的使用方法，包括行車制冷、駐車制冷、行車采暖和駐車采暖；

22、其中，行車制冷時，48v電動壓縮機(jī)由48v第二發(fā)電機(jī)供電；駐車制冷時，48v電動壓縮機(jī)由48v鋰電供電；

23、制冷劑循環(huán)系統(tǒng)中，第一路由48v電動壓縮機(jī)排氣，經(jīng)由底盤車?yán)淠?、第二電子膨脹閥、駕駛區(qū)havc，回到48v電動壓縮機(jī)吸氣口；第二路經(jīng)由底盤車?yán)淠?、第一電子膨脹閥、chiller，回到48v電動壓縮機(jī)吸氣口；其中，在第二路制冷劑循環(huán)時，電子水泵開啟，冷卻液與制冷劑在chiller中進(jìn)行熱交換后，經(jīng)生活區(qū)hvac實(shí)現(xiàn)制冷；

24、行車使用時，包括行車制冷需求強(qiáng)烈和行車制冷需求較低兩種狀態(tài)；

25、行車制冷需求強(qiáng)烈狀態(tài)，駕駛區(qū)havc滿負(fù)荷，此時48v電動壓縮機(jī)供應(yīng)駕駛區(qū)havc，第一電子膨脹閥關(guān)閉，第二電子膨脹閥開啟，制冷劑經(jīng)由駕駛區(qū)hvac，實(shí)現(xiàn)制冷降溫；

26、行車制冷需求較低狀態(tài)，駕駛區(qū)havc非滿負(fù)荷，48v電動壓縮機(jī)通過控制器，維持在能效比最優(yōu)狀態(tài)運(yùn)行，第一電子膨脹閥與第二電子膨脹閥通過控制器智能控制開度，調(diào)節(jié)制冷劑流量分配；電子水泵同步開啟，冷卻液與制冷劑在chiller中實(shí)現(xiàn)熱交換，將冷量存儲在蓄冷膨脹水箱中；

27、駐車采暖時，駐車加熱器開啟，駐車加熱器自帶水泵將發(fā)動機(jī)冷卻液加熱后，通過生活區(qū)hvac散熱實(shí)現(xiàn)采暖；

28、行車采暖時，冷卻液循環(huán)分為兩路，一路由發(fā)動機(jī)出水口流經(jīng)第一電磁閥exv1，經(jīng)過駐車加熱器、冷卻液/水換熱器后，通過生活區(qū)hvac散熱實(shí)現(xiàn)采暖；另一路通過駕駛區(qū)hvac散熱實(shí)現(xiàn)采暖。

29、作為本發(fā)明的進(jìn)一步描述，在駐車使用時，供電部分為，48v電動壓縮機(jī)由48v鋰電供電，48v鋰電通過電源分配單元接入48v電動壓縮機(jī)，48v鋰電通過48v變12v的直流轉(zhuǎn)換單元將12v電源接入12v用電設(shè)備。

30、作為本發(fā)明的進(jìn)一步描述，在行車使用時，供電部分為，48v電動壓縮機(jī)由48v第二發(fā)電機(jī)供電，?48v鋰電通過48v變12v的直流轉(zhuǎn)換單元將12v電源接入12v用電設(shè)備。

31、一種車輛，包括上述的蓄冷駐車空調(diào)系統(tǒng)，并執(zhí)行上述蓄冷駐車空調(diào)系統(tǒng)的使用方法。

32、相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的技術(shù)效果為：

33、本發(fā)明提供了一種蓄冷駐車空調(diào)系統(tǒng)、使用方法及車輛，包括室外發(fā)電系統(tǒng)、生活區(qū)空調(diào)熱水系統(tǒng)、駕駛室空調(diào)系統(tǒng)；室外發(fā)電系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)以及發(fā)動機(jī)皮帶輪驅(qū)動的48v第一發(fā)電機(jī)、48v第二發(fā)電機(jī)、12v發(fā)電機(jī)；生活區(qū)空調(diào)熱水系統(tǒng)包括生活區(qū)hvac、駐車加熱器、冷卻液/水換熱器、蓄冷膨脹水箱、電子水泵、chiller、第一單向閥、第二單向閥、第三單向閥和電磁閥，其中chiller為制冷劑和冷卻液的熱交換設(shè)備；駕駛室空調(diào)系統(tǒng)包括48v電動壓縮機(jī)、底盤車?yán)淠鳌Ⅰ{駛區(qū)havc、第一電子膨脹閥exv1和第二電子膨脹閥exv2；所有部件均采用車規(guī)級成熟零件，耐久性能好，采用48v第一發(fā)電機(jī)與48v第二發(fā)電機(jī)配合，提升行車充電速度，實(shí)現(xiàn)了行車、駐車共用一套壓縮機(jī)、冷凝器，具備布置方便、節(jié)能、智能控制、結(jié)構(gòu)緊湊、靜音效果好等優(yōu)點(diǎn)；且設(shè)置的蓄冷膨脹水箱，能夠在發(fā)動機(jī)關(guān)閉后，利用蓄冷膨脹水箱中的低溫防凍液循環(huán)降溫，不用開啟48v電動壓縮機(jī)，有效降低駐車空調(diào)儲能電池的耗電，延長駐車空調(diào)使用時長。

34、同時，區(qū)別于現(xiàn)有的12v+48v發(fā)電機(jī)的雙發(fā)方式，采用12v發(fā)電機(jī)+48v第一發(fā)電機(jī)+48v第二發(fā)電機(jī)的三發(fā)電機(jī)配合，大幅提升行車充電速度。