1.一種新能源汽車實時在線監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，包括，
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車實時在線監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述溫度預(yù)警模塊包括溫度分析單元和預(yù)警單元，所述溫度分析單元用以將獲取的單體電池溫度與各預(yù)設(shè)溫度進(jìn)行比對，并根據(jù)比對結(jié)果對單體電池溫度異常等級進(jìn)行劃分，其中：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新能源汽車實時在線監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述平衡分析模塊設(shè)有內(nèi)阻分析單元、荷電狀態(tài)分析單元和平衡分析單元，所述內(nèi)阻分析單元用以將獲取的各單體電池內(nèi)阻進(jìn)行排序，并將第j組單體電池內(nèi)阻數(shù)據(jù)最大值記為zjmax，將第j組單體電池內(nèi)阻數(shù)據(jù)最小值記為zjmin，若(zjmax-zjmin)/zjmax≤z0，所述內(nèi)阻分析單元判定第j組動力電池內(nèi)阻正常，若(zjmax-zjmin)/zjmax＞z0，所述內(nèi)阻分析單元判定第j組動力電池內(nèi)阻異常；
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新能源汽車實時在線監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述荷電狀態(tài)分析單元用以將獲取的各單體電池荷電狀態(tài)進(jìn)行排序，并將第j組單體電池荷電狀態(tài)數(shù)據(jù)最大值記為hjmax，將第j組單體電池荷電狀態(tài)數(shù)據(jù)最小值記為hjmin，若hjmax-hjmin≤h0，所述荷電狀態(tài)分析單元判定第j組動力電池荷電狀態(tài)正常，若hjmax-hjmin＞h0，所述荷電狀態(tài)分析單元判定第j組動力電池荷電狀態(tài)異常；
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新能源汽車實時在線監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述平衡分析單元用以根據(jù)監(jiān)測周期內(nèi)動力電池的內(nèi)阻平衡狀態(tài)的分析結(jié)果與動力電池荷電狀態(tài)平衡狀態(tài)的分析結(jié)果對監(jiān)測周期內(nèi)動力電池的平衡狀態(tài)進(jìn)行分析，其中：
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新能源汽車實時在線監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述分析優(yōu)化模塊包括第一優(yōu)化單元和第二優(yōu)化單元，所述第一優(yōu)化單元用以將監(jiān)測周期內(nèi)單體電池的容量差系數(shù)△r與預(yù)設(shè)容量差系數(shù)r0進(jìn)行比對，并根據(jù)比對結(jié)果對動力電池平衡狀態(tài)的分析過程進(jìn)行一次優(yōu)化，其中：
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的新能源汽車實時在線監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述第二優(yōu)化單元用以根據(jù)單體電池的充放電循環(huán)差值△c對動力電池平衡狀態(tài)的分析過程進(jìn)行二次優(yōu)化，其中：
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的新能源汽車實時在線監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述效能分析模塊包括波動分析單元和效能分析單元，所述波動分析單元用以根據(jù)監(jiān)測周期內(nèi)獲取的單體電池放電效率對單體電池放電效率的波動系數(shù)e0進(jìn)行計算，設(shè)定：
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的新能源汽車實時在線監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述效能分析單元用以根據(jù)單體電池放電效率的波動性分析結(jié)果與監(jiān)測周期內(nèi)動力電池平衡狀態(tài)的分析結(jié)果對動力電池的效能進(jìn)行分析，其中：
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的新能源汽車實時在線監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述報警模塊根據(jù)監(jiān)測周期內(nèi)動力電池溫度異常預(yù)警的結(jié)果與動力電池效能的分析結(jié)果向用戶進(jìn)行動力電池運(yùn)行狀態(tài)異常報警，其中：