用于車輛懸架系統(tǒng)的噪聲抑制器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于車輛懸架系統(tǒng)的噪聲抑制器，并且特別地但非排他性地，涉及用于車輛懸架系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)的噪聲抑制器，以及對(duì)由用于車輛懸架系統(tǒng)的壓縮機(jī)產(chǎn)生的噪聲進(jìn)行抑制的方法。本發(fā)明的各方面涉及壓縮機(jī)系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、車輛以及方法。
【背景技術(shù)】
[0002]已知的是為車輛提供懸架系統(tǒng)，以將車輛的輪聯(lián)接至車身或底盤。在一些車輛應(yīng)用中，理想的是提供能夠調(diào)節(jié)車輛的底盤高度，即車身與地面之間的距離，的懸架系統(tǒng)。特別地，這在用于越野用途的車輛(越野車輛、四輪驅(qū)動(dòng)、4乘4型或運(yùn)動(dòng)型多用途車輛(SUV))中是有利的，當(dāng)在越野情況下使用時(shí)，這種車輛具有增大的底盤高度以改進(jìn)離地間隙。為了便于進(jìn)入車輛以及從車輛出來，懸架系統(tǒng)可以使車身相對(duì)于地平面降低；根據(jù)車輛正應(yīng)用于其中的環(huán)境，在移開車輛之前使車身升高可能是理想或是必須的。
[0003]在其他車輛應(yīng)用中，理想的是提供懸架系統(tǒng)，該懸架系統(tǒng)能夠用于在發(fā)生質(zhì)量變化的情況下(例如，使用者進(jìn)入車輛或從車輛出來，移除或添加行李)調(diào)平車輛。
[0004]已知的是包括氣動(dòng)彈簧或空氣彈簧的車輛懸架系統(tǒng)，這些氣動(dòng)彈簧采用波紋管或囊狀物，該波紋管或囊狀物被膨脹以及收縮以升高和降低車輛的高度或調(diào)平車輛。
[0005]為了使波紋管膨脹，壓縮機(jī)通過空氣管線聯(lián)接至氣動(dòng)彈簧。在一些車輛應(yīng)用中，特別地在越野車輛中，可能理想的是將壓縮機(jī)、空氣管線、儲(chǔ)蓄器或罐、以及例如閥的其他部件安裝在車身內(nèi)(例如，壓縮機(jī)可以安裝在載貨或負(fù)載空間中；管或空氣管線可以布線成穿過載貨或負(fù)載空間和客廂以將壓縮機(jī)聯(lián)接至位于車輛的每個(gè)輪處的氣動(dòng)彈簧)，從而減小例如當(dāng)在不平坦路面或松動(dòng)表面上行駛時(shí)損壞這些部件的風(fēng)險(xiǎn)。
[0006]理想的是使車輛客廂內(nèi)的可聽噪聲最小化，因此理想的是抑制由車輛懸架系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲，比如由空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的噪聲。對(duì)聲頻噪聲的感知在具有包括共用的載客/載貨體積的車身類型的車輛，例如客貨兩用車或旅行車、或SUV，中可能尤其敏銳，這是因?yàn)閴嚎s機(jī)及相關(guān)部件可能與乘客位于同一體積內(nèi)。由于與壓縮機(jī)相關(guān)聯(lián)的可聽噪聲，許多配裝有空氣懸架系統(tǒng)的車輛被迫在部件定位方面折衷以對(duì)如由車輛的乘客感知到的內(nèi)部聲音質(zhì)量進(jìn)行控制。
[0007]同樣已知的是，出于對(duì)車輛行走輪中的一個(gè)或更多個(gè)行走輪進(jìn)行輪胎充氣的目的而在車輛上設(shè)置空氣壓縮機(jī)。這種系統(tǒng)被稱為中央輪胎充氣系統(tǒng)(CTIS)。設(shè)想的是，本發(fā)明可以在這種系統(tǒng)中獲得應(yīng)用。
[0008]本發(fā)明的目的是在空氣壓縮機(jī)領(lǐng)域提供改進(jìn)并且具有用于車輛的特定應(yīng)用。本發(fā)明可以用在除了車輛之外的應(yīng)用中。例如，可以預(yù)見的是本發(fā)明可以應(yīng)用于其他國內(nèi)或工業(yè)應(yīng)用中。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的各方面提供如在所附權(quán)利要求中要求保護(hù)的壓縮機(jī)系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、車輛及方法。
[0010]根據(jù)本發(fā)明要保護(hù)的一方面，提供了一種用于車輛的壓縮機(jī)系統(tǒng)，該壓縮機(jī)包括安裝在氣缸內(nèi)的活塞，氣缸具有用于接收流體的入口以及能夠聯(lián)接至用于傳遞壓縮流體的出口管的出口，壓縮機(jī)包括用于致動(dòng)活塞的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，氣缸的出口聯(lián)接至噪聲抑制器以抑制聲學(xué)噪聲通過出口管傳輸。
[0011 ] 可選地，噪聲抑制器形成壓縮流體的流體路徑的一部分。
[0012]根據(jù)本發(fā)明要保護(hù)的另一方面，提供了一種用于車輛的懸架系統(tǒng)，該懸架系統(tǒng)包括用于調(diào)節(jié)車輛的底盤高度的氣動(dòng)致動(dòng)器，氣動(dòng)致動(dòng)器聯(lián)接至用于壓縮空氣以致動(dòng)氣動(dòng)致動(dòng)器的壓縮機(jī)，氣動(dòng)致動(dòng)器通過導(dǎo)管聯(lián)接至壓縮機(jī)的輸出，該導(dǎo)管用于傳遞壓縮空氣并且形成壓縮機(jī)與氣動(dòng)致動(dòng)器之間的加壓路徑，并且其中，該系統(tǒng)包括用于降低從導(dǎo)管發(fā)出的聲學(xué)噪聲的噪聲抑制器，噪聲抑制器設(shè)置在加壓路徑中。
[0013]在一些實(shí)施方式中，噪聲抑制器為抗性消聲器或阻性消聲器。
[0014]可選地，噪聲抑制器包括聯(lián)接至導(dǎo)管的膨脹室。
[0015]膨脹室可以包括具有第一端壁和第二端壁的筒形管，第一端壁和第二端壁各自包括孔，第一端壁中的孔可以形成入口孔，并且第二端壁中的孔可以形成出口孔。
[0016]在一些實(shí)施方式中，膨脹室的入口孔通過第一管聯(lián)接至壓縮機(jī)，并且膨脹室的出口孔通過第二管聯(lián)接至氣動(dòng)致動(dòng)器。
[0017]可選地，懸架系統(tǒng)包括多個(gè)氣動(dòng)致動(dòng)器，所述多個(gè)氣動(dòng)致動(dòng)器各自通過一個(gè)或更多個(gè)閥聯(lián)接至壓縮機(jī)。
[0018]懸架系統(tǒng)可以包括將車輛的至少一個(gè)行走輪聯(lián)接至車輛的車身或底盤的氣動(dòng)致動(dòng)器。
[0019]可選地，壓縮機(jī)安裝在由車身限定的體積內(nèi)，并且其中，導(dǎo)管至少部分地設(shè)置在該體積內(nèi)。
[0020]在一些實(shí)施方式中，該體積包括車輛的客廂。
[0021]導(dǎo)管可以至少部分地設(shè)置在車輛的客廂內(nèi)。
[0022]在一些實(shí)施方式中，壓縮機(jī)安裝在殼體內(nèi)，并且噪聲抑制器設(shè)置在殼體內(nèi)。
[0023]在其他實(shí)施方式中，壓縮機(jī)安裝在殼體內(nèi)，并且噪聲抑制器安裝在殼體外部。
[0024]可選地，壓縮機(jī)安裝在車輛的載貨空間內(nèi)。
[0025]在一些實(shí)施方式中，壓縮機(jī)安裝在殼體內(nèi)，殼體設(shè)置在用于接納車輛的備用行走輪的凹部中。
[0026]可選地，殼體定形狀成能夠容置在設(shè)置成還容置車輛的備用行走輪的凹部內(nèi)。
[0027]根據(jù)本發(fā)明要求保護(hù)的又一方面，提供了一種包括如在前述段落中描述的壓縮機(jī)系統(tǒng)或懸架系統(tǒng)的車輛。
[0028]根據(jù)本發(fā)明要求保護(hù)的再一方面，提供了一種降低從設(shè)置在車身內(nèi)的導(dǎo)管發(fā)出的噪聲的方法，該方法包括:
[0029]在導(dǎo)管內(nèi)泵送加壓流體；
[0030]通過噪聲抑制器使傳輸通過導(dǎo)管的聲學(xué)噪聲衰減；
[0031]從而降低從導(dǎo)管發(fā)出至車身中的聲學(xué)噪聲。
[0032]根據(jù)本發(fā)明要求保護(hù)的還一方面，提供了一種用于車輛的壓縮機(jī)系統(tǒng)，該壓縮機(jī)系統(tǒng)包括安裝在氣缸內(nèi)的活塞，該氣缸具有用于接收流體的入口以及能夠聯(lián)接至用于傳遞壓縮流體的出口管的出口，壓縮機(jī)包括用于致動(dòng)活塞的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，的出口聯(lián)接至抑制器，該抑制器用于抑制壓縮流體的壓力變化被傳遞至抑制器的下游。
[0033]在本申請(qǐng)的范圍內(nèi)，可以明顯設(shè)想的是，在前述段落、權(quán)利要求和/或以下描述和附圖中陳述的各個(gè)方面、實(shí)施方式、示例以及替代方案，并且特別地他們各自的特征，可以單獨(dú)地或以任意組合采用。結(jié)合一個(gè)實(shí)施方式描述的特征適用于所有的實(shí)施方式，除非這些特征不相容。
【附圖說明】
[0034]現(xiàn)在將參照附圖僅通過示例的方式描述本發(fā)明的一個(gè)或更多個(gè)實(shí)施方式，在附圖中:
[0035]圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的包括空氣懸架系統(tǒng)的車輛的平面圖；
[0036]圖2是圖1的空氣懸架系統(tǒng)的一部分的立體圖，其中，出于說明的目的已經(jīng)移除了頂蓋；
[0037]圖3是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的噪聲抑制器的橫截面圖；
[0038]圖4是圖2的空氣懸架系統(tǒng)的一部分的立體圖，其中，示出了頂蓋；
[0039]圖5是示出了對(duì)于噪聲抑制器的衰減與頻率的模擬的曲線圖，其中，該噪聲抑制器呈筒形膨脹式消聲器形式，該筒形膨脹式消聲器具有50mm的內(nèi)徑、50mm的長度、以及內(nèi)徑為5.5mm的同心入口孔和出口孔；以及
[0040]圖6是示出在具有噪聲抑制器的車廂與不具有噪聲抑制器的車廂中發(fā)出的噪聲與頻率的測量之間的對(duì)比的曲線圖，該噪聲抑制器呈筒形膨脹式消聲器的形式，該筒形膨脹式消聲器由鋁構(gòu)造并且具有50mm的內(nèi)徑、50mm的長度、以及內(nèi)徑為5.5mm的同心入口孔和出口孔。
【具體實(shí)施方式】
[0041]本文中公開了對(duì)本發(fā)明的噪聲抑制器、車輛懸架系統(tǒng)以及方法的特定實(shí)施方式的詳細(xì)描述。將理解的是，所公開的實(shí)施方式僅為采用能夠?qū)嵤┍景l(fā)明的某些方面的方式的示例，并且不代表對(duì)可以實(shí)施本發(fā)明的所有方式的詳細(xì)列表。實(shí)際上，將理解的是，本文中描述的噪聲抑制器、車輛懸架系統(tǒng)以及方法可以以各種并且可替代的形式實(shí)施。附圖不一定是按比例的并且有些特征可能放大或縮小以示出特定部件的細(xì)節(jié)。不一定對(duì)已知的部件、材料或方法進(jìn)行詳盡描述，以避免使本公開內(nèi)容不明顯。本文中公開的任意特定的結(jié)構(gòu)上的和功能上的細(xì)節(jié)不應(yīng)被理解為是限制性的，而僅為權(quán)利要求的基礎(chǔ)以及用于教示本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員以各種方式實(shí)施本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。
[0042]參照?qǐng)D1，示出了車輛10，車輛10包括安裝在四個(gè)行走輪13a、13b、13c、13d上的車身11。車輛10包括兩對(duì)輪13a/13b、13c/13d，即一對(duì)前行走輪13a、13b以及一對(duì)后行走輪13c、13d ;可以設(shè)想，一對(duì)或兩對(duì)輪可以聯(lián)接至未示出的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，例如內(nèi)燃機(jī)和/或電動(dòng)馬達(dá)。每個(gè)行走輪13a、13b、13c、13d通過呈氣動(dòng)彈簧或致動(dòng)器形式的懸架裝置(未示出)聯(lián)接至車身11。懸架裝置形成懸架系統(tǒng)12的一部分。
[0043]懸架系統(tǒng)12包括呈空氣壓縮機(jī)形式的流體壓縮裝置14。流體壓縮裝置14通過呈空氣管線或管形式的連接裝置24、26、28、30、32、34、36聯(lián)接至每個(gè)行走輪13a、13b、13c、13d的懸架裝置。連接裝置24、26、28、30、32、34、36提供用于通常以高壓傳遞加壓空氣的導(dǎo)管，所述高壓可選地在大約700kPa至大約