控制用于自動(dòng)變速器的電油泵的裝置和方法
【專利說(shuō)明】控制用于自動(dòng)變速器的電油泵的裝置和方法
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)要求2013年12月18日提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)第10_2013_0158578號(hào)的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容結(jié)合于此，以用于通過(guò)該引用的所有目的。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及控制用于自動(dòng)變速器的電油泵的裝置和方法，并且更具體地，涉及在換檔操作期間防止液壓減小從而防止出現(xiàn)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的控制用于自動(dòng)變速器的電油泵的裝置和方法。
【背景技術(shù)】
[0004]隨著由于高油價(jià)的全球問(wèn)題而持續(xù)地需求車輛燃料效率的提高，并且由于對(duì)于每個(gè)國(guó)家關(guān)于廢氣(CO2)排放的統(tǒng)一規(guī)定，對(duì)環(huán)境友好型車輛的需求增加，車輛制造商為了滿足這些需求做出了巨大的努力以發(fā)展減少燃料消耗的技術(shù)。
[0005]為提高燃料效率首先要解決的問(wèn)題是改進(jìn)油泵，油泵是導(dǎo)致應(yīng)用自動(dòng)變速器的車輛的最大功率損失的一個(gè)因素。
[0006]一般而言，作為用于應(yīng)用自動(dòng)變速器的車輛的油泵，有效連接至發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸的機(jī)械油泵被應(yīng)用，但是由于機(jī)械油泵不可能自主進(jìn)行RPM控制，因此存在的問(wèn)題在于，在高RPM區(qū)域內(nèi)供給了多于所需要的油以致功率被浪費(fèi)。
[0007]另外，在高溫下，即使在最小RPM下也需要產(chǎn)生必需的排放流速率，因此存在的問(wèn)題在于，油泵的能力被設(shè)計(jì)成高于在商用使用的區(qū)域內(nèi)所需的流速。
[0008]為了應(yīng)用在車輛停止時(shí)停止發(fā)動(dòng)機(jī)以提高燃料效率的ISG (怠速停止&運(yùn)轉(zhuǎn))系統(tǒng)，需要額外安裝電油泵以在車輛在停止后再次移動(dòng)的情況下向自動(dòng)變速器供給液壓。
[0009]近來(lái)，淘汰了在機(jī)械油泵中，連接至發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸，始終產(chǎn)生功率損失并且導(dǎo)致燃料效率下降的結(jié)構(gòu)，并且發(fā)展了應(yīng)用電油泵以向自動(dòng)變速器供給油的結(jié)構(gòu)，使得泵的RPM得到最佳控制，從而提高了燃料效率。
[0010]圖4是相關(guān)技術(shù)中用于自動(dòng)變速器的電油泵的油供給結(jié)構(gòu)的示意圖。參考圖4，通常，當(dāng)換檔至在泵12由電動(dòng)機(jī)11的運(yùn)行來(lái)驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)下的任意換檔級(jí)時(shí)，螺線管A13A被操作為釋放離合器A14A，離合器A14A是釋放側(cè)摩擦元件，螺線管B13B被操作為接合離合器B14B,離合器B14B是接合側(cè)摩擦元件，并且螺線管C13C被操作為原樣保持離合器C14C，離合器C14C是保持摩擦元件。
[0011]在上述控制過(guò)程中可能出現(xiàn)以下兩個(gè)問(wèn)題。
[0012]第一個(gè)問(wèn)題是，螺線管閥的消耗流速在換檔控制段中上升，使得流速不足，而第二個(gè)問(wèn)題是，因?yàn)橛凸┙o至活塞以接合離合器B，所以所需的流速上升。
[0013]因?yàn)樯鲜鰞蓚€(gè)問(wèn)題，所以需要油泵以供給大量的油，但是如果電油泵在類似常速級(jí)的條件下工作，由于在作為釋放側(cè)摩擦元件的離合器A被釋放(Al)，并且作為接合側(cè)摩擦元件的離合器B被接合的換擋操作期間的瞬間油耗，作為保持摩擦元件的離合器C(例如，圖5中的Cl)被釋放，從而導(dǎo)致高速運(yùn)轉(zhuǎn)，正如從圖5所見(jiàn)的。
[0014]在為了防止離合器C由于換檔期間的瞬間油消耗的原因而釋放所以電油泵始終以最大RPM驅(qū)動(dòng)的情況下，存在著燃料效率以及耐久性下降的問(wèn)題。
[0015]為了避免上述問(wèn)題，已出現(xiàn)控制電油泵以僅在進(jìn)行換檔操作時(shí)增加電油泵的RPM的技術(shù)，但是一般而言，增加電油泵的RPM的程度是基于電油泵和閥體(液壓控制裝置)的泄露流速的最大值設(shè)定的，從而存在著這樣的問(wèn)題，即，對(duì)于每個(gè)油溫以及每個(gè)產(chǎn)品偏差出現(xiàn)了損失。
[0016]公開于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的總體【背景技術(shù)】的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0017]做出本發(fā)明以致力于提供一種控制用于自動(dòng)變速器的電油泵的裝置和方法，其將電油泵的RPM分為嚙合狀態(tài)、離合器填充時(shí)間段以及沖程段，并且控制電油泵的RPM以防止在換檔操作期間液壓減小，從而防止出現(xiàn)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0018]本發(fā)明的各個(gè)方面提供了一種控制用于自動(dòng)變速器的電油泵的裝置，包括:電油泵、螺線管閥、壓力傳感器、駕駛信息探測(cè)單元以及控制器，其中所述電油泵包括電動(dòng)機(jī)以及泵；所述螺線管閥調(diào)整從所述泵排出的流速以在流動(dòng)路徑中形成線路壓力；所述壓力傳感器探測(cè)形成于所述流動(dòng)路徑中的線路壓力；所述駕駛信息探測(cè)單元探測(cè)駕駛車輛的需求以及車輛的狀態(tài)信息；所述控制器分析駕駛車輛的需求以及車輛的狀態(tài)信息，并且根據(jù)變速器的運(yùn)行狀態(tài)將電動(dòng)機(jī)的RPM分為嚙合狀態(tài)、離合器填充時(shí)間段以及沖程段，在所述離合器填充時(shí)間段中進(jìn)行接合目標(biāo)換檔級(jí)的接合側(cè)摩擦元件的起始操作，在所述沖程段中進(jìn)行實(shí)際換檔操作，所述控制器還控制所述電動(dòng)機(jī)的RPM以調(diào)整所述泵的排出流速。
[0019]在所述嚙合狀態(tài)中，所述控制器可以以第一 RPM控制所述電動(dòng)機(jī)以調(diào)整所述泵的排出流速以供給駕駛條件下的液壓。
[0020]在所述離合器填充時(shí)間段中，所述控制器可以控制所述電動(dòng)機(jī)或所述螺線管閥或它們兩者以向流動(dòng)路徑提供線路壓力，所述流動(dòng)路徑將被油重新填充以接合所述目標(biāo)換檔級(jí)，所述控制器還可以以第二 RPM控制所述電動(dòng)機(jī)以調(diào)整所述泵的排出流速以供給接合側(cè)摩擦元件的起始操作所需的流速。
[0021]在所述沖程段中，所述控制器可以以第三RPM控制所述電動(dòng)機(jī)以調(diào)整所述泵的排出流速以完全接合所述接合側(cè)摩擦元件。
[0022]所述控制器可以通過(guò)基于來(lái)自探測(cè)在所述流動(dòng)路徑中形成的線路壓力的所述壓力傳感器的信息修正所述電動(dòng)機(jī)的RPM來(lái)控制所述泵的排出流速以跟隨目標(biāo)壓力。
[0023]本發(fā)明的各個(gè)方面提供了一種控制用于自動(dòng)變速器的電油泵的方法，包括:探測(cè)駕駛信息并且確定自動(dòng)變速器的狀態(tài)；將所述自動(dòng)變速器的狀態(tài)分為嚙合狀態(tài)、離合器填充時(shí)間段以及沖程段；以及依據(jù)所述嚙合狀態(tài)、所述離合器填充時(shí)間段以及所述沖程段控制電動(dòng)機(jī)的RPM，主動(dòng)調(diào)整泵的排出流速以形成線路壓力，并且操作摩擦元件。
[0024]在所述自動(dòng)變速器的嚙合狀態(tài)中，可以以第一 RPM控制電動(dòng)機(jī)以調(diào)整駕駛條件下的所述泵的排出流速。
[0025]在所述自動(dòng)變速器的離合器填充時(shí)間段中，可以以第二 RPM控制所述電動(dòng)機(jī)以在流動(dòng)路徑中形成線路壓力，所述流動(dòng)路徑是由換檔的需求隨著所述泵的排出流速重新確定的，并且向接合側(cè)摩擦元件供給起始操作液壓。
[0026]在自動(dòng)變速器的沖程段中，可以以第三RPM控制電動(dòng)機(jī)以隨著所述泵的排出流速完全接合目標(biāo)換檔級(jí)的接合側(cè)摩擦元件。
[0027]當(dāng)所述電動(dòng)機(jī)的RPM依據(jù)所述嚙合狀態(tài)、所述離合器填充時(shí)間段以及所述沖程段進(jìn)行控制時(shí)，可以基于所述線路壓力的反饋修正所述電動(dòng)機(jī)的RPM以跟隨目標(biāo)壓力。
[0028]本發(fā)明的各個(gè)其他方面也提供了一種控制用于自動(dòng)變速器的電油泵的方法，包括:探測(cè)駕駛信息，所述駕駛信息包括車輛速度、加速器踏板、換檔級(jí)以及油溫；基于所述駕駛信息的分析，當(dāng)自動(dòng)變速器處于哨合狀態(tài)下時(shí)，以第一 RPM操作電動(dòng)機(jī)以控制泵的排出流速；當(dāng)自動(dòng)變速器處于離合器填充時(shí)間段時(shí)，以第二 RPM操作所述電動(dòng)機(jī)以控制所述泵的排出流速；以及當(dāng)自動(dòng)變速器處于沖程段時(shí)，以第三RPM操作所述電動(dòng)機(jī)以控制所述泵的排出流速。
[0029]可以基于形成于流動(dòng)路徑中的線路壓力修正所述電動(dòng)機(jī)的RPM，在于調(diào)整所述電動(dòng)機(jī)的RPM以及控制所述泵的排出流速，使得所述泵的排出流速得以調(diào)整。
[0030]根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，電油泵依據(jù)換檔條件而分別進(jìn)行控制，從而防止了由于不足的流速而出現(xiàn)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，并減少了由于非必要操作而引起的功率損失。
[0031]本發(fā)明通過(guò)使用壓力傳感器學(xué)習(xí)起始映射數(shù)據(jù)來(lái)修正電泵的起始映射數(shù)據(jù)，從而減小了在制造自動(dòng)變速器時(shí)出現(xiàn)的對(duì)于每個(gè)產(chǎn)品的偏差，并且根據(jù)自動(dòng)變速器的耐久度針對(duì)泄露量的增加補(bǔ)償了液壓的減小。
[0032]通過(guò)納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說(shuō)明本發(fā)明的某些原理的【具體實(shí)施方式】，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。
【附圖說(shuō)明】
[0033]圖1是示意性顯示根據(jù)本發(fā)明的控制用于自動(dòng)變速器的電油泵的示例性裝置的視圖。
[0034]圖2A和2B是顯示根據(jù)本發(fā)明的控制用于自動(dòng)變速器的電油泵的示例性程序的流程圖。
[0035]圖3是顯示根據(jù)本發(fā)明的用于自動(dòng)變速器的電油泵的示例性控制時(shí)序的視圖。