一種分布式小型電動(dòng)車的制作方法
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及交通工具領(lǐng)域，尤其是一種分布式小型電動(dòng)車。
【【背景技術(shù)】】
[0002]當(dāng)今中國(guó)的油價(jià)持久不下，一邊是中國(guó)60%的原油對(duì)外依存度，一邊是快速增長(zhǎng)的汽車保有量和居高不下的平均油耗。因此可再生能源汽車的需求十分大。
[0003]我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，并沒(méi)有具備明顯優(yōu)勢(shì)的技術(shù)方向，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，包括日本與美國(guó)三大汽車公司在混合動(dòng)力汽車上的研宄開發(fā)得到了較為迅速的發(fā)展，尤其加大了環(huán)保車型的開發(fā)力度；日產(chǎn)的啟辰晨風(fēng)純電動(dòng)車，配備了 24KWh的電池，百公里耗電14.6度。雖然電池容量小，但動(dòng)力還是有所保留，從靜止加速到50Km/h只需4.4秒，最高速達(dá)到144Km.h，這對(duì)于城市中行駛是足夠的。并且，由于電池的容量降低，使得充電時(shí)長(zhǎng)縮短，只需4小時(shí)就可以將電池充滿。美國(guó)硅谷的“傳奇” 一特斯拉所生產(chǎn)的新能源汽車在靜止啟動(dòng)加速測(cè)試上、最高時(shí)速上處于全球電動(dòng)車最高端級(jí)別。例如MODEL S，使用60Kffh的電池能夠以105Km/h的速度行駛345公里，并且在保證續(xù)駛里程的同時(shí)還能保證強(qiáng)勁的動(dòng)力一最大馬力達(dá)到380匹，從靜止加速到達(dá)100Km/h只需要6.2秒。在電池充電方面，由于配備了車載充電器和一個(gè)40安培的單相壁掛式連接器。根據(jù)電源，可實(shí)現(xiàn)每小時(shí)充電行駛里程長(zhǎng)達(dá)50公里左右的充電率。而我國(guó)汽車界中的“風(fēng)云”比亞迪在這方面擁有日常充電時(shí)間短、續(xù)航里程高的特點(diǎn)，如EV版本的秦。秦采用了比亞迪開發(fā)的碳酸鐵鋰電池，充電時(shí)間為5小時(shí)，續(xù)駛里程超過(guò)200Km，達(dá)到了國(guó)際上較為領(lǐng)先的水平，相對(duì)于大多數(shù)電動(dòng)車充電時(shí)間7個(gè)小時(shí)以上，100—200Km的續(xù)駛里程，是一大優(yōu)點(diǎn)。此外，還有各大廠商也正在研制高性能的純電動(dòng)汽車。
[0004]以上介紹的電動(dòng)車都是以電池作為直接的能量來(lái)源，各種用電設(shè)備都是從電池獲取能量以供使用，車輛的續(xù)駛里程因此縮短，并且充電的間隔縮短導(dǎo)致充電次數(shù)增多，將導(dǎo)致電池的提前報(bào)廢。報(bào)廢電池中還有大量的重金屬離子，處理不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的環(huán)境污染。
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【發(fā)明內(nèi)容】
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[0005]本發(fā)明的目的在于針對(duì)以上所述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種可以有效減少內(nèi)阻消耗、提高能源利用率、延長(zhǎng)電池使用壽命，減少環(huán)境污染的分布式小型電動(dòng)車。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種分布式小型電動(dòng)車，其包括蓄電池、太陽(yáng)能發(fā)電模塊、制動(dòng)發(fā)電模塊和震動(dòng)發(fā)電模塊，所述制動(dòng)發(fā)電模塊安裝于驅(qū)動(dòng)輪上，所述震動(dòng)發(fā)電模塊安裝于車架上的懸架處，所述太陽(yáng)能發(fā)電模塊安裝于車體外表面；所述太陽(yáng)能發(fā)電模塊通過(guò)選擇開關(guān)與蓄電池和多媒體模塊連接；所述制動(dòng)發(fā)電模塊與蓄電池連接，用于將制動(dòng)產(chǎn)生的電能存儲(chǔ)于蓄電池；所述震動(dòng)發(fā)電模塊與車輛的照明電路連接。
[0007]所述太陽(yáng)能發(fā)電模塊通過(guò)單刀雙閘開關(guān)連接兩分支電路，一分支電路通過(guò)型號(hào)為W117的第一三端集成穩(wěn)壓器與多媒體模塊連接，另一分支電路通過(guò)型號(hào)為W117的第二三端集成穩(wěn)壓器與蓄電池連接，將部分太陽(yáng)能儲(chǔ)存于蓄電池中，供夜間使用。
[0008]所述制動(dòng)發(fā)電模塊通過(guò)型號(hào)為W117的第二三端集成穩(wěn)壓器與蓄電池連接，將制動(dòng)能回收并儲(chǔ)存。
[0009]所述震動(dòng)發(fā)電模塊與照明系統(tǒng)模塊連接，震動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的電能供給照明系統(tǒng)，所述蓄電池將儲(chǔ)存的太陽(yáng)能模塊和制動(dòng)發(fā)電模塊產(chǎn)生的電能通過(guò)2940穩(wěn)壓電路，將電壓穩(wěn)定在照明系統(tǒng)的額定工作電壓5v，并給照明電路供電。
[0010]所述電機(jī)制發(fā)電模塊與電路控制器連接，在電路連接器上安裝電源保護(hù)裝置，用于避免緊急制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的過(guò)高電流毀壞電路。
[0011]本發(fā)明可以降低電池負(fù)荷從而提高續(xù)駛里程，增加電池使用壽命，保護(hù)環(huán)境。電車使用電，環(huán)保節(jié)能，并且由于分布式電源使得該車不再單純依賴于電池，可用不同方式獲得能源。能量回收的分層利用有助于提高能量的利用率。當(dāng)減速時(shí)地能量較少時(shí)，將能量供給車燈部分，減少不必要的損耗。而其他電動(dòng)車基本都是將能量直接供給電源。這樣，當(dāng)能量低時(shí)那些能量就大部分消耗在內(nèi)阻上而沒(méi)有得到有效的利用。這相就比其他電動(dòng)車更大限度地利用了回收的能量。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益技術(shù)效果是:可解決傳統(tǒng)汽車污染大、對(duì)石油依賴大的缺點(diǎn)，擬充分利用汽車在行駛過(guò)程中所產(chǎn)生的振動(dòng)能、汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的機(jī)械能以及太陽(yáng)能，根據(jù)各種能源的特性，將其運(yùn)用在整車不同的零部件上，如照明設(shè)備和車載多媒體等，以減少電池在行駛過(guò)程中過(guò)多的能量損耗，提高能量使用效率以及整車?yán)m(xù)駛里程。特別在對(duì)于城市短程代步具有極大意義。
【【附圖說(shuō)明】】
[0013]圖1為本發(fā)明一種分布式小型電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本發(fā)明一種分布式小型電動(dòng)車的控制電路原理圖；
[0015]圖3為本發(fā)明一種分布式小型電動(dòng)車的車架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為本發(fā)明一種分布式小型電動(dòng)車中轉(zhuǎn)向器的橫截面結(jié)構(gòu)圖；
[0017]圖5為本發(fā)明一種分布式小型電動(dòng)車中轉(zhuǎn)向器的縱截面結(jié)構(gòu)圖。
【【具體實(shí)施方式】】
[0018]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明基于分布式電源的新能源汽車進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0019]一種分布式小型電動(dòng)車，如圖1所示，其包括車架3組成的車體，蓄電池6、太陽(yáng)能發(fā)電模塊2、制動(dòng)發(fā)電模塊I和震動(dòng)發(fā)電模塊5，所述制動(dòng)發(fā)電模塊I安裝于驅(qū)動(dòng)輪上，所述震動(dòng)發(fā)電模塊5安裝于懸架4處，所述太陽(yáng)能發(fā)電模塊2安裝于車體外表面可以接受太陽(yáng)照射處。所述太陽(yáng)能發(fā)電模塊2通過(guò)選擇開關(guān)與蓄電池6和車輛內(nèi)多媒體模塊連接，用于為車輛內(nèi)多媒體設(shè)備提供電能；所述制動(dòng)發(fā)電模塊I與蓄電池連接，用于將制動(dòng)產(chǎn)生的電能存儲(chǔ)于蓄電池；所述震動(dòng)發(fā)電模塊5與車輛的照明電路連接，用于給車輛內(nèi)照明設(shè)備提供電能。
[0020]所述電機(jī)制發(fā)電模塊I與電動(dòng)車控制器7連接，在電動(dòng)車控制器7上安裝電源保護(hù)電路，用于避免緊急制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的過(guò)高電流毀壞電路。其中，所述電源保護(hù)電路可以是常規(guī)電源保護(hù)電路，在此步驟累贅。所述振動(dòng)發(fā)電模塊5安裝于懸架4上，隨著汽車行駛過(guò)程中，車身的抖動(dòng)引起的懸架擠壓發(fā)電；所述振動(dòng)發(fā)電模塊5與車輛內(nèi)電動(dòng)車控制器7連接，通過(guò)電動(dòng)車控制器7整合各種供電模塊，并輸出到各個(gè)用電部位，同時(shí)各部分產(chǎn)生的電源除了供應(yīng)車輛多媒體模塊和照明電路設(shè)備外，還可以對(duì)剩余的電能在蓄電池6進(jìn)行儲(chǔ)存。
[0021]所述所述震動(dòng)發(fā)電模塊5可以為震動(dòng)發(fā)電機(jī)，其包括磁場(chǎng)產(chǎn)生裝置和發(fā)電片，所述發(fā)電片置于底盤和懸架之間。所述磁場(chǎng)產(chǎn)生裝置可以是永磁鐵。汽車震動(dòng)時(shí)會(huì)使壓