關于車輛車輪的改進的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及關于車輛車輪的改進，并且具體地涉及減小由車輪引起的空氣動力學拖曳。本發(fā)明的各方面涉及插入件、部件、車輪和車輛。
【背景技術】
[0002]在現(xiàn)代的車輛中、并且特別地在高性能汽車中，由于合金車輪在汽車的性能方面提供了許多益處，因此通常優(yōu)選的是配裝合金車輪。與以鋼制造的標準車輪相比，用于汽車的合金車輪由鋁或鎂的合金制成。因此，與標準車輪相比，合金車輪相當?shù)剌p。
[0003]通過減小不是由懸架支承的部件的總質量、或者非簧載質量而降低重量的合金車輪具有改善汽車的操縱和行駛品質的益處。除了減小汽車的非簧載質量以外，汽車的整個質量也被減小，這具有在燃料經濟性方面的相關的益處。最后，由于合金車輪的優(yōu)勢眾所周知，因此合金車輪通常被認為比標準車輪更具吸引力，并且合金車輪在被配裝至汽車時還給出了高性能的印象。因此，在高性能汽車的情況下期望的是，汽車應該配裝有合金車輪。明顯地，當顧客為高性能的汽車支付大筆錢時，通常對他們而言重要的是美觀。因此，對合金車輪的任何的附加或改型需要符合該要求。
[0004]這種類型的車輪通常成形成使得，其以中央輪轂為特征，該中央輪轂附接至輪軸，其中，許多輪輻從輪轂延伸至附接有輪胎的外輪緣。輪輻之間留有大的間隙，以盡可能多地減小車輪的質量。然而，由此出現(xiàn)的一個問題在于，當汽車高速地行駛時，輪輻之間的這些間隙使流經車輪的空氣變得紊亂，并且因此顯著地增大車輪上的空氣拖曳效應并因此增大整個汽車上的拖曳效應。更詳細地，輪輻之間的大的間隙使經過車輪的空氣流能夠容易地穿過車輪，而不是保持空氣流在與車輛的行駛方向平行的方向上的動量。這意味著汽車的燃料經濟性以及性能被損害。就現(xiàn)代的汽車而言，一個關鍵的考慮因素在于汽車如何可以有效地運行，因此明顯地存在以下動機:在任何可能的情況下消除汽車的任何拖曳來源并改善汽車的空氣動力學性能。此外，為了實現(xiàn)提供重量輕的車輪一一其中，所述使用材料的量被最小化并且所期望的結構性能被實現(xiàn)一一的目的，輪輻通常為薄的(在車輪的徑向方面中)并且限定平行于車輪的旋轉軸線延伸的平坦面。這種平坦面在車輪旋轉時導致增大的空氣阻力。
[0005]本發(fā)明的目的在于克服以上提出的問題或者基本上緩解以上提出的問題。

【發(fā)明內容】

[0006]本發(fā)明的各方面提供了根據所附權利要求所要求的插入件、部件、車輪和車輛。
[0007]根據本發(fā)明的一方面，提供了用于具有多個輪輻的車輛車輪的插入件，所述多個輪輻在輪輻中的相鄰輪輻之間限定用于在使用中接納插入件的腔，該插入件設置成在使用中被緊固在車輪的腔中，并且該插入件包括流重新引導表面，該流重新引導表面空氣動力學地成形以便在使用中減小車輪的相鄰的輪輻上的拖曳。
[0008]本發(fā)明的實施方式提供了下述優(yōu)勢:提高了車輪的空氣動力學性能而沒有過度地影響車輪的視覺外觀。插入件可以包括不顯眼(discreet)的部件，其整齊地配裝在輪輻之間的腔內以提供空氣動力學益處，同時車輪保持如同合金車輪一樣的由輪輻布置提供的視覺上美觀的外觀。
[0009]插入件可以用于車輪，在該車輪中，多個輪輻至少部分地限定面向外部的車輪表面，每個輪輻的面向外部的表面限定在相應的后輪輻邊緣與前輪輻邊緣之間，其中，流重新引導表面從相鄰的輪輻的邊緣沿著輪輻的基本上整個長度延伸。
[0010]相鄰的輪輻邊緣可以為如由車輪的在使用中的旋轉方向所限定的輪輻的前邊緣或后邊緣。
[0011]插入件可以包括流重新引導表面，該流重新引導表面從相鄰的輪輻的前邊緣延伸以在使用中減小輪輻的前邊緣上的拖曳。
[0012]在本發(fā)明的一個實施方式中，當插入件在使用中被配裝在腔中時，插入件沒有任何部分突出超過面向外部的車輪表面。
[0013]當插入件在使用中被配裝在腔中時，插入件的流重新引導表面可以朝向車輛向內延伸。
[0014]插入件的流重新引導表面可以為大致平坦的。流重新引導表面的平坦表面還可以與面向外部的車輪表面齊平。在該實施方式中，完全地防止了空氣流進入車輪腔中，并且因此消除了腔穴對車輛的空氣動力學性能的影響。
[0015]流重新引導表面可以形成為葉片以提高空氣重新引導的有效性，并且因此進一步減小素流的積累以及相應的拖曳效應。
[0016]插入件可以包括中央開口以允許空氣流穿過其中以用于冷卻車輛制動器，并且該中央開口還使對配裝有插入件的車輪的視覺外觀產生的任何損害最小化。
[0017]插入件的開口可以限定如通過配裝有插入件的車輪的旋轉方向所確定的前邊緣和后邊緣，由此，前邊緣和后邊緣在使用中具有不同的空氣動力學輪廓，使得插入件呈現(xiàn)偏手性(handedness)。這意味著，車輛不需要用于車輛每側的不同的車輪設計，而是可以將一個車輪設計與兩個插入件設計一起使用，一個插入件設計用于車輛的左側并且另一個插入件設計用于右側。兩個插入件設計可以例如為彼此的鏡像。由于插入件為比車輪成本更低的物品，因此與必須提供兩種不同的車輪類型的情況相比，這提供了成本優(yōu)勢。
[0018]應該指出的是，車輛可以具有兩種不同的車輪設計；一種用于前車輪，并且另一種用于后車輪。在這種情況下，可能需要具有四種不同的插入件設計；每個車輪一種。還應該指出的是，車輪的輪輻可以為對稱的，以允許車輪在車輛的任一側上使用。這使不同的插入件設計能夠具有大致類似的外輪廓。
[0019]插入件可以具有關于下述的線對稱的外輪廓:該線從車輪的旋轉軸線徑向向外延伸，并且將在使用中配裝有插入件的腔平分成兩部分(bisect)。
[0020]插入件可以設置成配裝在腔中，使得插入件的外輪廓與面向外部的車輪表面之間沒有間隙，從而意味著空氣將不能透入插入件與車輪之間。這將提高插入件在空氣動力學性能方面的有效性。
[0021]插入件可以由塑料制成以保持最低的制造成本。
[0022]插入件優(yōu)選地能夠從車輪容易地移除，這意味著，如果插入件變得損壞或變臟，則能夠容易地將其更換。例如，插入件可以借助于夾持件附接至車輪。
[0023]插入件可以與一個或更多個其他的插入件一體地形成以形成一體化部件，其中，每個插入件配裝到車輪的對應的腔中。因此，在另一方面中，提供了用于車輛車輪的包覆成型的(overmould)部件，其中，該部件包括至少一個根據第一方面的插入件，所述至少一個插入件中的每個插入件用于配裝至不同的相應的腔中，所述腔限定在車輪的不同對的相鄰的輪輻之間。
[0024]根據本發(fā)明的另一方面，提供了一種包括一個或更多個根據本發(fā)明的第一方面或第二方面的插入件的車輛車輪，其中，每個插入件被接納在車輪的對應的腔內以提供空氣動力學益處。
[0025]根據本發(fā)明的一方面，提供了一種用于配裝至車輛的車輪的插入件，該車輪具有多個輪輻，所述多個輪輻限定從車輛面向外部的面向外部車輪表面。在輪輻的相鄰的輪輻之間限定有用于接納插入件的腔。插入件包括外輪廓，該外輪廓具有與腔互補的形狀并且設置成在使用中被緊固地配裝在腔內。插入件還包括流重新引導表面，該流重新引導表面空氣動力學地成形以便在使用中減小車輪上的拖曳。流重新引導表面引導空氣遠離腔并且因而防止紊流在腔中以及腔的周圍積累，從而減小拖曳。
[0026]在本申請的范圍內，可以清楚地預期到，在前述段落中、在權利要求中和/或在下列說明書和附圖中陳述的各個方面、實施方式、示例和替代方案以及特別是其獨立的特征可以獨立地或以其任何組合的方式進行采用。例如，本發(fā)明的一方面的優(yōu)選的和/或可選的特征除非這些特征之間不相容否則都可以單獨地或者以適當組合的方式并入本發(fā)明的其他方面中。
【附圖說明】
[0027]現(xiàn)在將參照附圖僅通過示例的方式對本發(fā)明的一個或更多個實施方式進行描述，在附圖中:
[0028]圖1示出了車輪的示例，本發(fā)明的插入件待被配裝至該車輪；
[0029]圖2示出了本發(fā)明的第一實施方式的用于配裝至圖1的車輪的插入件；
[0030]圖3示出了在被配裝至圖1中的車輛車輪時的圖2中的插入件；以及
[0031]圖4示出了圖3中的車輪和插入件組件，其中，出于清楚的目的而移除了一些輪廓線。
【具體實施方式】
[0032]本發(fā)明將對特定的情況進行描述，在該特定的情況中，本發(fā)明待配裝至的車輪形成有五個輪輻。本領域的技術人員將領會到，本發(fā)明可以容易地適應于配裝至具有任何形狀和尺寸的任意數(shù)目的輪輻的任何車輛車輪。
[0033]參照圖1至圖4，本發(fā)明采取插入件的形式，在一個實施方式中，該插入件適于與用于車輛的合金車輪10 —起使用，該合金車輪10包括輪轂12、外輪緣14、以及從輪轂12延伸至外輪緣14的多個輪輻16a至16e。車輪還包括通過輪輻16a至16e的面向外部的表面部分地限定的面向外部的表面15。輪輻16a至16e中的每個輪輻設置有開口 17用以以已知的方式為車輪提供美觀的外形。
[0034]具有繞輪轂12等角度地間隔開的五個輪輻16a至16e，其中，輪輻16a至16e中的相鄰的輪輻與車輪的外輪緣14 一起在所述相鄰的輪輻與車輪的外輪緣14之間限定五個腔18a至18e中的相應的一個腔。
[0035]參照如圖2中示出的插入件20中的一個插入件，該插入件20具有與腔18a互補的形狀，該插入件20配裝在腔18a內，其中，插入件20的外輪廓22設置成與腔18a的邊界輪廓精確地對應。以這種方式插入件20的外輪廓22與車