車體構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車體構(gòu)造，尤其涉及能夠搭載蓄電裝置的車體構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，已知有在前座椅的正下方具備能夠收納電池的空間的車體構(gòu)造(例如，參照專利文獻I)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:日本特開2005-306133號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明要解決的問題
[0007]然而，專利文獻I的車體構(gòu)造在車架橫梁的正下方收納電池。因此，用于收納電池的空間和設(shè)置于該空間之上的底部件(floor)會變高車架橫梁的厚度。
[0008]鑒于上述點，本發(fā)明的目的在于提供能夠收納蓄電裝置且能夠抑制底部件高度的上升的車體構(gòu)造。
[0009]用于解決問題的手段
[0010]為了達到上述目的，本發(fā)明的實施例的車體構(gòu)造是具備形成車輛的骨架的一部分的沿車寬方向延伸的第I骨架部件以及第2骨架部件的車體構(gòu)造，其中，在車室內(nèi)的地板與底板之間且所述第I骨架部件與所述第2骨架部件之間的空間收納包括電池部以及控制部的蓄電裝置中的所述電池部的至少一部分。
[0011]發(fā)明的效果
[0012]通過上述手段，本發(fā)明能夠提供能收納蓄電裝置且能抑制底部件高度的上升的車體構(gòu)造。
【附圖說明】
[0013]圖1是從斜上方觀察本發(fā)明的實施例的車體構(gòu)造的主要部分而得到的立體圖。
[0014]圖2是從上方觀察圖1的車體構(gòu)造的主要部分而得到的俯視圖。
[0015]圖3是從箭頭III方向觀察圖2的單點劃線所示的鉛垂面而得到的局部剖視圖。
[0016]圖4是從箭頭IV方向觀察圖2的雙點劃線所示的鉛垂面而得到的局部剖視圖。
[0017]圖5是具備圖1的車體構(gòu)造以及3列座椅的車輛的透視側(cè)視圖。
[0018]圖6是從斜上方觀察收納于圖1的車體構(gòu)造的蓄電裝置而得到的立體圖。
[0019]圖7是從左側(cè)觀察圖6的蓄電裝置的電池部而得到的局部剖視圖。
【具體實施方式】
[0020]圖1以及圖2是表示本發(fā)明的實施例的車體構(gòu)造100的主要部分構(gòu)成例的圖。具體而言，圖1是從斜上方觀察車體構(gòu)造100的主要部分而得到的立體圖，圖2是從上方觀察車體構(gòu)造100的主要部分而得到的俯視圖。此外，在圖1以及圖2中，X軸方向與車輛前后方向?qū)?yīng)，Y軸方向與車寬方向?qū)?yīng)，Z軸方向與鉛垂方向?qū)?yīng)。另外，+X方向與車輛前方對應(yīng)，-X方向與車輛后方對應(yīng)，+Y方向與車輛左方向?qū)?yīng)，-Y方向與車輛右方向?qū)?yīng)。
[0021]如圖1以及圖2所示，車體構(gòu)造100主要包括第I車架橫梁1、第2車架橫梁2、第3車架橫梁3、底板4以及縱骨架部件5。在本實施例中，車體構(gòu)造100搭載于具備蓄積行駛所使用的電能的蓄電裝置10的混合動力車、電動汽車等。
[0022]第I車架橫梁1、第2車架橫梁2以及第3車架橫梁3是形成車輛的骨架的一部分的沿車寬方向延伸的橫骨架部件，在車輛前后方向上隔開間隔地配置。另外，第I車架橫梁1、第2車架橫梁2以及第3車架橫梁3均配置于作為縱骨架部件5的左門下圍板5L與右門下圍板5R之間，其兩端通過焊接等而固定于左門下圍板5L以及右門下圍板5R。此外，第I車架橫梁I在車輛前后方向上配置于第2車架橫梁2的前方，第3車架橫梁3在車輛前后方向上配置于第I車架橫梁2的前方。
[0023]底板4是構(gòu)成車體的底部的板狀的部件，將車外空間與車室外空間隔開。此外，車室外空間是車內(nèi)空間的一部分，通過未圖示的底部板(floor board)或地越從車室內(nèi)空間隔開。另外，底板4包括鼓出部4a。在本實施例中，底板4包括沿圖2的虛線所示的車輛中心軸C在車輛前后方向上延伸的鼓出部4a。鼓出部4a是用于在底板4之下的車外空間形成底板通道的構(gòu)造。在底板通道內(nèi)收納排氣管6、催化劑轉(zhuǎn)換器7、消音器(未圖示)等。
[0024]縱骨架部件5是形成車輛的骨架的一部分的沿車輛前后方向延伸的骨架部件。在本實施例中，縱骨架部件5包括構(gòu)成車體的側(cè)部的左門下圍板5L以及右門下圍板5R。此夕卜，縱骨架部件5也可以是下縱梁。
[0025]通過這樣的構(gòu)成，車體構(gòu)造100形成由第I車架橫梁1、第2車架橫梁2、底板4、左門下圍板5L以及右門下圍板5R劃分的空間SP1。另外，車體構(gòu)造100形成由第I車架橫梁1、第3車架橫梁3、底板4、左門下圍板5L以及右門下圍板5R劃分的空間SP2?？臻gSPl還由底板4的鼓出部4a分割為車寬方向左側(cè)的空間SPlL和車寬方向右側(cè)的空間SP1R。同樣，空間SP2由底板4的鼓出部4a分割為車寬方向左側(cè)的空間SP2L和車寬方向右側(cè)的空間SP2R。此外，空間SPl以及空間SP2由未圖示的底部板等I個或多個板材局部或全部覆蓋，在上述板材之上鋪設(shè)地毯。因此，空間SPl以及空間SP2分別形成作為車內(nèi)空間的車室外空間的一部分。
[0026]另外，車體構(gòu)造100中，在由第I車架橫梁1、第2車架橫梁2、第3車架橫梁3以及底板4區(qū)劃的空間收納蓄電裝置10、冷卻裝置11等。
[0027]蓄電裝置10是儲蓄電能的裝置，例如包括鎳氫電池、鋰離子電池等蓄電池、以及雙電荷層電容器等蓄電器。在本實施例中，蓄電裝置10是包括鎳氫電池的電池組，主要由電池部10a、連結(jié)部10b、控制部1c以及高電壓切斷部1d構(gòu)成。
[0028]在此，參照圖3說明蓄電裝置10的詳細情況。此外，圖3是從箭頭III方向觀察圖2的單點劃線所示的鉛垂面而得到的局部剖視圖。另外，圖3示出空間SPl以及空間SP2由地毯CP覆蓋了的狀態(tài)。
[0029]電池部1a是包括多個電池堆的部分。在本實施例中，電池部1a包括收納20模塊的電池堆的電池組殼體。
[0030]連結(jié)部1b是連結(jié)電池部1a與控制部1c的部分。在本實施例中，連結(jié)部1b包括構(gòu)造上連接電池部1a的電池組殼體與控制部1c的殼體的構(gòu)造體、以及電連接電池部1a與控制部1c的布線。另外，如圖2以及圖3所示，連結(jié)部1b以跨越第I車架橫梁I之上的方式配置于第I車架橫梁I與地毯CP之間。
[0031]控制部1c是控制電池部1a的蓄電狀態(tài)的部分。在本實施例中，控制部1c包括接線盒、系統(tǒng)主繼電器、監(jiān)視單元等功能要素和收納上述功能要素的殼體。
[0032]高電壓切斷部1d是構(gòu)成切斷電池部1a的高電壓的手動式切斷裝置的部分。在本實施例中，高電壓切斷部1d以能夠在第3車架橫梁3之上插拔維護插接器的方式配置于控制部1c的殼體上。這是因為通過配置于堅固的車架橫梁之上，在車輛碰撞時也不易變形、受到損傷。該配置能夠抑制或防止無法拔出維護插接器這樣的狀況的發(fā)生。而且，維修員等作業(yè)者在檢查等作業(yè)時能夠容易拔出維護插接器，能夠迅速切斷高電壓。
[0033]冷卻裝置11是冷卻蓄電裝置10的裝置。在本實施例中，冷卻裝置11主要由進氣部11a、第I管道部11b、鼓風(fēng)部Ilc以及第2管道部Ild構(gòu)成。
[0034]在此，參照圖4說明冷卻裝置11的詳細情況。此外，圖4是從箭頭IV方向觀察圖2的雙點劃線所示的鉛垂面而得到的局部剖視圖。另外，圖4表示空間SPl以及空間SP2由地毯CP覆蓋了的狀態(tài)。
[0035]進氣部Ila是包括用于從地毯CP之上的車室內(nèi)空間向冷卻裝置11內(nèi)取入空氣的開口的部分。在本實施例中，進氣部Ila與鼓風(fēng)部Ilc相比處于前方，被設(shè)置于未圖示的前座椅的前端的正下方。此外，圖4中的實線所示的箭頭表示從進氣部Ila取入的空氣到達鼓風(fēng)部Ilc的情形。
[0036]第I管道部Ilb是連結(jié)進氣部Ila與鼓風(fēng)部Ilc的管道。在本實施例中，在第I管道部Ilb內(nèi)，在與進氣部IIa相鄰的位置設(shè)置分隔壁IIbl，在分隔壁Ilb的下游收納吸音材料llb2。另外，如圖2以及圖4所示，第I管道部Ilb以跨越第I車架橫梁I之上的方式配置于第I車架橫梁I與地毯CP之間。