一種航空器牽引器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于交通運輸領(lǐng)域，尤其是涉及一種航空器牽引器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國家對航空領(lǐng)域的相關(guān)政策放開后，機場運輸就變得十分繁忙。當(dāng)一些航空器在地面停落后，需要將航空器移動至機庫或需要移動位置。航空器需要牽引器實現(xiàn)不發(fā)動的情況下移動位置。為了更快、更安全的將航空器曳引至規(guī)定的區(qū)域以提高機場利用率，需要輕便靈活、安全可靠的牽引器來實施對航空器的拖拽作業(yè)，從而才能滿足航空器機坪的高效率使用。
[0003]現(xiàn)有的牽引器類型主要分為有桿式和無桿式。前者較為傳統(tǒng)，而后者則是近年來才設(shè)計并使用的。無桿式航空器牽引器通常采取連接抱輪機構(gòu)，將航空器前起落架經(jīng)牽引器的夾持裝置放到抱輪機構(gòu)內(nèi)并抬起，牽引器頭部連接牽引車，從而牽引航空器在地面移動。但由于現(xiàn)有的無桿式航空器牽引機構(gòu)笨重，牽引器夾取抱輪機構(gòu)的方式存在安全隱患，當(dāng)牽引器無法牢固夾持抱輪部分，時常出現(xiàn)航空器前起落架的起落架從抱輪機構(gòu)中脫落。
[0004]目前所使用的航空器牽引器，結(jié)構(gòu)相對較復(fù)雜體積龐大，可靠性不高，效率低下；同時在操作時不夠簡便，費時、費力；且因其結(jié)構(gòu)設(shè)計存在安全缺陷，不能對航空器的牽引提供安全、高效的牽引方式。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)中的牽引器在牽引航空器的過程中，未裝備可靠的過載保護(hù)裝置，也未提供牽引器的可伸縮性能；在牽引航空器的過程中，缺乏簡單有效的減震措施；大型牽引車結(jié)構(gòu)復(fù)雜笨重，制造成本高且無法進(jìn)行快捷的操作，不適用于航空器的操作簡便、高效的要求；現(xiàn)有牽引器牽引為設(shè)置有固定鎖緊，可靠性相對較差，一旦失效則會造成固定機構(gòu)脫離抱輪，航空器失控。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]針對現(xiàn)有技術(shù)中牽引器存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作不方便、不適用于快速高效牽引航空器等不足，本發(fā)明提供了一種航空器牽引器，結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、使用安全性能可靠，可高效用于航空器的轉(zhuǎn)場拖拉。
[0007]本發(fā)明是通過以下技術(shù)手段實現(xiàn)上述技術(shù)目的的。
[0008]一種航空器牽引器，包括桿頭、牽引器主體、主體距離調(diào)節(jié)裝置和夾頭；兩個所述牽引器主體的安裝端固定在桿頭的安裝端兩側(cè)，構(gòu)成Y形狀；所述主體距離調(diào)節(jié)裝置固定在兩個所述牽引器主體之間；所述夾頭垂直安裝在牽引器主體的工作端。
[0009]進(jìn)一步的，所述桿頭為包含內(nèi)層圓筒和外層圓筒的兩層結(jié)構(gòu)；所述內(nèi)層圓筒位于外層圓筒內(nèi)部；所述外層圓筒上設(shè)計有第一限位孔，所述內(nèi)層圓筒上設(shè)計多個可與外層圓筒匹配的第二限位孔，所述第一限位孔和第二限位孔中設(shè)有限位銷；所述外層圓筒的底部安裝有堵頭。
[0010]進(jìn)一步的，所述外層圓筒上固定有限位銷基座，所述限位銷活動安裝在限位銷基座頂部且可繞限位銷基座頂部轉(zhuǎn)動。
[0011]進(jìn)一步的，所述主體距離調(diào)節(jié)裝置包括兩個連接耳、四組調(diào)整片、T型螺桿和兩個螺母；每個連接耳的一端固定于牽引器主體上，另一端活動連接兩根調(diào)整片；每個調(diào)整片的另一端活動連接對應(yīng)的螺母；兩個螺母套在所述T型螺桿上，且旋進(jìn)方向相反；四根調(diào)整片構(gòu)成菱形結(jié)構(gòu)且關(guān)于T型螺桿對稱；所述T型螺桿的末端固定有手柄。
[0012]進(jìn)一步的，所述T型螺桿的端頭處設(shè)計有第三限位孔，所述螺母選用六角開槽螺母；所述六角開槽螺母的槽和第三限位孔中設(shè)有限位桿。
[0013]進(jìn)一步的，所述連接耳固定在牽引器主體靠近夾頭一端的1/3?1/2處。
[0014]進(jìn)一步的，所述牽引器主體為空心結(jié)構(gòu)，所述牽引器主體的工作端固定連接安裝桿的一端，所述安裝桿的另一端固定連接所述夾頭；所述安裝桿上套有彈簧；所述彈簧外部設(shè)有套筒，所述套筒上設(shè)計有腰形孔，安裝桿上對應(yīng)設(shè)計有第四定位孔；所述腰形孔和第四定位孔內(nèi)設(shè)有定位螺栓。
[0015]進(jìn)一步的，所述牽引器主體采用方鋼管。
[0016]本發(fā)明的有益效果:
[0017]本發(fā)明所述的航空器牽引器，通過將桿頭和兩個牽引器主體設(shè)置為Y型，并在兩個牽引器主體之間設(shè)置主體距離調(diào)節(jié)裝置，在牽引器主體工作端垂直設(shè)置夾頭，依靠主體距離調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)Y型開口的增大或者減小，實現(xiàn)航空器的牽引；將桿頭設(shè)置為兩層圓筒結(jié)構(gòu)，并在外層圓筒上的第一限位孔和內(nèi)層圓筒的第二限位孔中設(shè)有限位銷，不僅僅起到連接內(nèi)外圓筒、使之相對位置固定的作用，還具有過載保護(hù)作用，當(dāng)所牽引的航空器需要的力超過限位銷的承受能力而掉，保護(hù)了整體牽引器不會因過載而損壞；設(shè)置限位銷基座，過載情況下限位銷受力折斷后，可按動限位銷基座，使限位銷翹起便于更換限位銷，使裝置具有良好的互換性；在牽引器主體工作端和夾頭之間設(shè)置減震裝置，在航空器起落架及牽引器之間實現(xiàn)緩沖和減震的作用；牽引器主體采用方鋼管，具有較好的彈性，能吸收一部分在作業(yè)時產(chǎn)生的震動變形。
【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明所述航空器牽引器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]附圖標(biāo)記說明如下:
[0020]1-桿頭，2-限位銷，3-堵頭，4-牽引器主體，5-調(diào)整片，6_連接耳，7_彈簧，8_安裝桿，9-夾頭，10-腰形孔，11-螺母，12-T型螺桿，13-手柄。
【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖以及具體實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不限于此。
[0022]如圖1所示，一種航空器牽引器，包括桿頭1、牽引器主體4、主體距離調(diào)節(jié)裝置和夾頭9 ;兩個牽引器主體4的安裝端固定在桿頭I的安裝端兩側(cè)，裝配后，兩個牽引器主體4和桿頭I構(gòu)成Y形狀；主體距離調(diào)節(jié)裝置固定在兩個牽引器主體4之間；所述夾頭9垂直安裝在牽引器主體4的工作端，通過調(diào)節(jié)主體距離調(diào)節(jié)裝置使兩個牽引器主體4之間即Y型開口增大或者減小。
[0023]為減少牽引器的整體重量，將桿頭I設(shè)計為包含內(nèi)層圓筒和外層圓筒的兩層結(jié)構(gòu)，內(nèi)層圓筒可抽出外層圓筒；為保證桿頭I的內(nèi)層圓筒不會從外層圓筒的底部脫出，因而在外層圓筒的底部設(shè)計有堵頭3，堵頭3堵接在外層圓筒的圓形口處；兩個牽引器主體4安裝端分別固定在外層圓筒的兩側(cè)。外層圓筒上設(shè)計有第一限位孔，內(nèi)層圓筒上設(shè)計多個可與外層圓筒匹配的第二限位孔，所述第一限位孔和第二限位孔中設(shè)有限位銷2。如果限位銷2直接插入的方式，則在拖拉航空器的過程中容易脫落，為此設(shè)計了專門的限位銷2和限位銷基座；所述限位銷基座固定在外層圓筒上，所述限位銷2活動安裝在限位銷基座頂部且可繞限位銷基座頂部轉(zhuǎn)動；限位銷2的所能承受的力則既能推動航空器，又能防止航空器推拖力過大，硬拉損傷航空器抱輪起落架。牽引器正常