偏置蓄電池單元的制作方法
【專(zhuān)利說(shuō)明】
【背景技術(shù)】
[0001]本發(fā)明涉及提高蓄電池單元和冷卻板之間的界面的熱性能。
[0002]示例混合動(dòng)力車(chē)輛包括混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛(HEV)，插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛(PHEV)，純電動(dòng)車(chē)輛(BEV)，以及燃料電池電動(dòng)車(chē)輛(FCV)。通常，混合動(dòng)力車(chē)輛與常規(guī)機(jī)動(dòng)車(chē)輛不同，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力車(chē)輛使用蓄電池供電的電機(jī)選擇性地驅(qū)動(dòng)。相比之下，常規(guī)機(jī)動(dòng)車(chē)輛僅僅依賴內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。
[0003]用于給電機(jī)供電的蓄電池組常常需要冷卻。在一些例子中，蓄電池單元與冷卻板連接。液體通過(guò)冷卻板循環(huán)。熱能從蓄電池單元移動(dòng)到冷卻板。液體攜帶熱能遠(yuǎn)離蓄電池單元。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]根據(jù)本發(fā)明的示例性方面的一種方法包括朝向冷卻板偏置蓄電池單元以提高蓄電池單元和冷卻板之間的熱能傳遞以及其他。
[0005]在前述方法的另一個(gè)例子中，該方法包括向下偏置蓄電池單元。
[0006]在任何前述方法的另一個(gè)例子中，該方法包括在偏置期間壓靠蓄電池單元的朝上表面。
[0007]在任何前述方法的另一個(gè)例子中，該方法進(jìn)一步包含使用從支架延伸的第一指狀物來(lái)偏置蓄電池單元，以及使用與第一指狀物隔開(kāi)的第二指狀物來(lái)偏置另一個(gè)蓄電池單
J L ο
[0008]在任何前述方法的另一個(gè)例子中，第一指狀物和第二指狀物從共同支架延伸。
[0009]在任何前述方法的另一個(gè)例子中，第一指狀物和第二指狀物從支架橫向向外延伸。
[0010]在任何前述方法的另一個(gè)例子中，第一指狀物和第二指狀物從支架朝向蓄電池單元的中央延伸。
[0011 ] 在任何前述方法的另一個(gè)例子中，該方法包括向下按壓支架的凸緣以提供偏置，按壓通過(guò)蓄電池蓋提供。
[0012]在任何前述方法的另一個(gè)例子中，該方法包括在蓄電池蓋和蓄電池單元之間壓緊彈性組件以提供偏置。
[0013]在前述方法的任何一個(gè)的另一個(gè)例子中，該方法進(jìn)一步包含使用懸臂組件偏置。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性方面的一種電動(dòng)車(chē)輛蓄電池組件包括多個(gè)蓄電池單元，冷卻板，以及朝向冷卻板推動(dòng)多個(gè)蓄電池單元的偏置設(shè)備以及其他。
[0015]在前述組件的另一個(gè)例子中，偏置設(shè)備向下推動(dòng)多個(gè)蓄電池單元。
[0016]在前述組件的任何一個(gè)的另一個(gè)例子中，偏置設(shè)備包含支架，支架具有跨過(guò)多個(gè)蓄電池單元的朝上表面延伸的凸緣。
[0017]在前述組件的任何一個(gè)的另一個(gè)例子中，沿著軸布置多個(gè)蓄電池單元，并且凸緣沿著軸從多個(gè)蓄電池單元的第一個(gè)連續(xù)延伸至多個(gè)蓄電池單元的第二個(gè)。
[0018]在前述組件的任何一個(gè)的另一個(gè)例子中，凸緣是來(lái)自支架的懸臂。
[0019]在前述組件的任何一個(gè)的另一個(gè)例子中，偏置設(shè)備包含從支架延伸的多個(gè)指狀物，至少指狀物的第一個(gè)偏置多個(gè)蓄電池單元的第一個(gè)，并且指狀物的第二個(gè)偏置多個(gè)蓄電池單元的第二個(gè)。
[0020]在前述組件的任何一個(gè)的另一個(gè)例子中，第一指狀物和第二指狀物從支架橫向向外延伸。
[0021]在前述組件的任何一個(gè)的另一個(gè)例子中，第一和第二指狀物從支架朝向多個(gè)蓄電池單元的中央延伸。
[0022]在前述組件的任何一個(gè)的另一個(gè)例子中，該組件進(jìn)一步包含蓄電池蓋。在蓄電池蓋和蓄電池單元之間壓緊偏置設(shè)備。
[0023]在前述組件的任何一個(gè)的另一個(gè)例子中，多個(gè)蓄電池單元包括沿著第一軸的第一蓄電池單元和第二蓄電池單元以及沿著橫向于第一軸的第二軸的第一蓄電池單元和第三蓄電池單元。偏置設(shè)備沿著第一軸從第一蓄電池單元連續(xù)延伸至第二蓄電池單元，并且沿著第二軸從第一蓄電池單元進(jìn)一步連續(xù)延伸至第三蓄電池單元。
[0024]前述段落、權(quán)利要求或以下說(shuō)明書(shū)和附圖中的實(shí)施例、示例和可選方案，包括它們的各個(gè)方面或各自的個(gè)體特征中的任何一個(gè)，可以獨(dú)立地或以任意組合的形式獲得。關(guān)于一個(gè)實(shí)施例所描述的特征適用于所有的實(shí)施例，除非這些特征互不相容。
【附圖說(shuō)明】
[0025]從詳細(xì)說(shuō)明中，所公開(kāi)的實(shí)施例的各種特征和優(yōu)點(diǎn)對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是顯而易見(jiàn)的。伴隨詳細(xì)說(shuō)明的附圖簡(jiǎn)略描述如下:
[0026]圖1示出了用于電動(dòng)車(chē)輛的示例混合動(dòng)力變速器的示意圖。
[0027]圖2示出了圖1的示例蓄電池組件的側(cè)視圖。
[0028]圖3示出了圖1的蓄電池組件的透視、局部剖視圖。
[0029]圖4示出了用于圖1的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的另一個(gè)示例蓄電池組件。
[0030]圖5示出了用于圖1的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的另一個(gè)示例蓄電池組件的一部分。
[0031]圖6示出了用于圖1的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的另一個(gè)示例蓄電池組件。
[0032]圖7示出了用于圖1的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的另一個(gè)示例蓄電池組件。
[0033]圖8示出了用于圖1的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的另一個(gè)示例蓄電池組件。
[0034]圖9示出了用于圖1的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的另一個(gè)示例蓄電池組件。
[0035]圖10示出了用于圖1的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的另一個(gè)示例蓄電池組件。
【具體實(shí)施方式】
[0036]圖1圖示地示出了用于電動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10包括蓄電池組件14、電機(jī)(馬達(dá))18、電機(jī)(發(fā)電機(jī))20以及內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)22。在一些例子中，電機(jī)18和20可以組合為馬達(dá)/發(fā)電機(jī)。
[0037]雖然被描述為混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛(HEV)，但是應(yīng)當(dāng)理解的是，在此所描述的概念不限于HEV且可以延伸至其它電氣化車(chē)輛，包括但不限于插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛(PHEV)和純電動(dòng)車(chē)輛(BEV)以及燃料電池車(chē)輛(FCV)。
[0038]在一個(gè)實(shí)施例中，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10是使用第一驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和第二驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功率分流動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。第一驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)22和發(fā)電機(jī)20的結(jié)合。第二驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)至少包括馬達(dá)18，發(fā)電機(jī)20和蓄電池14。在本實(shí)施例中，第二驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)被認(rèn)為是動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。第一和第二驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生扭矩以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)輛的一組或多組車(chē)輛驅(qū)動(dòng)輪
26 ο
[0039]發(fā)動(dòng)機(jī)22——在本實(shí)施例中是內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)——和發(fā)電機(jī)20可以通過(guò)混合動(dòng)力變速器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)30—一例如行星齒輪組一一連接。當(dāng)然，其它類(lèi)型的動(dòng)力傳輸單元驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括其它齒輪組和變速器，可以用于將發(fā)動(dòng)機(jī)22連接至發(fā)電機(jī)20。在一個(gè)非限制性實(shí)施例中，混合動(dòng)力變速器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)30是行星齒輪組，行星齒輪組包括環(huán)形齒輪，中心齒輪和托架組件。
[0040]發(fā)電機(jī)20可以由發(fā)動(dòng)機(jī)14通過(guò)混合動(dòng)力變速器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)30來(lái)驅(qū)動(dòng)以將動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?。作為選擇，發(fā)電機(jī)20可以用作馬達(dá)以將電能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能，從而輸出扭矩至連接到混合動(dòng)力變速器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)30的軸38。因?yàn)榘l(fā)電機(jī)20可操作地連接到發(fā)動(dòng)機(jī)22，發(fā)動(dòng)機(jī)22的速度可以由發(fā)電機(jī)20來(lái)控制。
[0041]混合動(dòng)力變速器驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)30和發(fā)電機(jī)20可以連接到軸40，軸40通過(guò)第二動(dòng)力傳輸單元——例如包括具有多個(gè)齒輪的齒輪組的驅(qū)動(dòng)齒輪系統(tǒng)44——連接到車(chē)輛驅(qū)動(dòng)輪26。其他動(dòng)力傳輸單元也是適合的。驅(qū)動(dòng)齒輪系統(tǒng)的齒輪從發(fā)動(dòng)機(jī)22傳遞扭矩至差速器48以最終提供牽引至車(chē)輛驅(qū)動(dòng)輪26。差速器48可以包括能夠傳遞扭矩至車(chē)輛驅(qū)動(dòng)輪26的多個(gè)齒輪。在本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)齒輪系統(tǒng)44通過(guò)差速器48機(jī)械地耦接至車(chē)橋50以分配扭矩至車(chē)輛驅(qū)動(dòng)輪26。
[0042]馬達(dá)18也可以用于通過(guò)輸出扭矩至也連接到驅(qū)動(dòng)齒輪系統(tǒng)44的軸52來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)輪26。在一個(gè)實(shí)施例中，馬達(dá)18和發(fā)電機(jī)20配合作為再生制動(dòng)系統(tǒng)的一部分，在再生制動(dòng)系統(tǒng)中馬達(dá)18和發(fā)電機(jī)20 二者可以用作馬達(dá)以輸出扭矩。例如，馬達(dá)18和發(fā)電機(jī)20可以各自輸出電功率至蓄電池14。
[0043]蓄電池14是一種電動(dòng)車(chē)輛蓄電池組件的示例類(lèi)型。蓄電池14可以包含能夠輸出電能以操作馬達(dá)18和發(fā)電機(jī)20的高壓蓄電池。其它類(lèi)型的儲(chǔ)能設(shè)備和/或輸出設(shè)備也可以在具有動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10的電動(dòng)車(chē)輛中使用。蓄電池14產(chǎn)生顯著的熱能。