一種車載雙電機取力供電系統(tǒng)及方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及機動車輛車載動力領域，特別是涉及一種車載雙電機取力供電系統(tǒng)及方法，適用于車輛有多種用電工況需求的情況。
【背景技術】
[0002]隨著社會的不斷發(fā)展，對救護、緊急衛(wèi)星通信等特種車輛需求日益提高；近年來，特種車輛對各種功能需求也逐漸增加，越來越多的大功率用電設備被應用于這些特種車輛上。隨著車輛對用電功率的需求增大，對車載發(fā)電系統(tǒng)的系統(tǒng)功率的需求也日益增大。
[0003]但是，由于車輛自身空間有限，在安裝單套交流發(fā)電機時，其系統(tǒng)最大功率通常都低于12kW，如果系統(tǒng)功率增大，會導致單臺發(fā)電機本體過大，存在安裝困難，通用性差，對車輛安裝空間需求高等問題。對于輕型或小型車輛，其本身發(fā)動機艙的容量有限，不便搭載單臺大型發(fā)電機，而當車載或外接用電設備需求較大電量時，發(fā)動機附設的單臺發(fā)電機將難以滿足需求。
[0004]同時，由于車輛用電系統(tǒng)由多種設備組成，在實際使用時，根據(jù)需求會開啟不同用電設備，從而存在多種用電工況；而在選用發(fā)電機時，必須按最大用電工況需求來選擇發(fā)電機，這就存在當車輛處于小功率用電工況時，大功率發(fā)電機系統(tǒng)效率低，損耗大的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明要解決的技術問題為:提供一種車載雙電機取力供電系統(tǒng)及方法，克服現(xiàn)有技術中單套發(fā)電機系統(tǒng)功率增大時，會導致單臺發(fā)電機本體過大，安裝困難，通用性差，對車輛安裝空間需求高的問題以及車輛處于小功率用電工況時，發(fā)電系統(tǒng)效率低，損耗大的問題，實現(xiàn)了輕型或小型車輛大功率用電的需求。
[0006]本發(fā)明的技術方案為:一種車載雙電機取力供電系統(tǒng)，包括，第一發(fā)電機，安裝在發(fā)動機艙內(nèi)，與車輛發(fā)動機相連，由車輛發(fā)動機帶動運轉(zhuǎn)發(fā)電；第二發(fā)電機，安裝在車輛取力口，與車輛變速箱相連，由車輛變速箱帶動運轉(zhuǎn)發(fā)電；控制單元，與第一發(fā)電機和第二發(fā)電機通過電纜連接，控制第一發(fā)電機和第二發(fā)電機的輸出功率。
[0007]進一步地，第一發(fā)電機通過皮帶與車輛發(fā)動機的曲軸輪相互連接。
[0008]進一步地，第二發(fā)電機通過取力器與車輛變速箱相互連接。
[0009]進一步地，第一發(fā)動機功率小于第二發(fā)動機。
[0010]進一步地，第一發(fā)動機功率在3.5kW?7.5kW之間，第二發(fā)動機功率在7.5kW?12kW之間。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種車載雙電機取力供電方法，包括:si，將第一發(fā)電機安裝在車輛發(fā)動機艙內(nèi)，與車輛發(fā)動機相連，由車輛發(fā)動機帶動運轉(zhuǎn)發(fā)電；將第二發(fā)動機安裝在取力口，與車輛變速箱相連，由車輛變速箱帶動運轉(zhuǎn)發(fā)電；S2，第一發(fā)電機和第二發(fā)電機通過電纜與一個控制單元相連接；S3，控制單元分別同時控制第一發(fā)電機和第二發(fā)電機的輸出功率。
[0012]進一步地，控制單元根據(jù)輸出功率的需求選擇第一發(fā)電機或第二發(fā)電機單獨工作或兩臺發(fā)電機同時工作。
[0013]進一步地，第一發(fā)電機的功率小于第二發(fā)動機。
[0014]進一步地，系統(tǒng)工作時，如果整車用電負荷小于第一預定值，控制單元單獨開啟第一發(fā)電機運轉(zhuǎn)發(fā)電；如果整車用電負荷大于第一預定值小于第二預定值，控制單元單獨開啟第二發(fā)電機運轉(zhuǎn)發(fā)電；如果整車用電負荷大于第二預定值，控制單元同時開啟第一發(fā)電機和第二發(fā)電機運轉(zhuǎn)發(fā)電。
[0015]進一步地，控制單元分配兩臺發(fā)電機輸出功率，保證第一發(fā)電機和第二發(fā)電機的運行功率均小于滿載功率。
[0016]本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比的優(yōu)點在于:
[0017](I)安裝有兩臺取力發(fā)電機，使得單車系統(tǒng)功率范圍由3.5kW?12kW擴大至
3.5kW?19.5kW，增加多種電機功率組合，提高用戶使用的可選擇性。
[0018](2)使用兩臺發(fā)電機來實現(xiàn)共同發(fā)電，減小單臺發(fā)電機體積，減小車輛安裝空間限制，提高不同車輛的通用性，便于實現(xiàn)輕型或小型車輛大功率用電的需求。
[0019](3)提高單車可用電負荷，使得系統(tǒng)最大總功率由12kW增加到19.5kW。
[0020](4)將不同功率的取力發(fā)電機分別安裝在車輛發(fā)動機艙內(nèi)和取力口，并通過同一控制單元同時控制，從而滿足車輛不同用電工況下的工作需求，增加系統(tǒng)整體功率，提高效率，減少損耗；實現(xiàn)輕型或小型車輛大功率用電需求。在系統(tǒng)用電負荷較小時，啟用小功率發(fā)電機進行工作；負荷中等時，啟動大功率發(fā)電機進行工作；負荷滿載時，同時啟用兩臺發(fā)電機進行工作；避免了使用單套大功率取力發(fā)電系統(tǒng)供電時，在小負載情況下效率較低的問題；提高系統(tǒng)效率，減少車輛損耗。
[0021](5)大功率發(fā)電機可以改裝安裝在車輛取力口，具有適應各類型車輛取力發(fā)電系統(tǒng)改造的通用特色，適應于車改工業(yè)化規(guī)模生產(chǎn)。
【附圖說明】
[0022]圖1是本發(fā)明的車載雙電力取力供電系統(tǒng)的結(jié)構示意圖。
【具體實施方式】
[0023]本發(fā)明提供一種車載雙電力取力供電的系統(tǒng)及方法，將不同功率的取力發(fā)電機分別安裝在車輛發(fā)動機艙內(nèi)和取力口，并通過同一控制單元同時控制，從而滿足車輛不同用電工況下的工作需求，增加系統(tǒng)整體功率，提高效率，減少損耗；實現(xiàn)了輕型或小型車輛大功率用電的需求。
[0024]本發(fā)明的一種雙電機取力供電的方法，包括下列步驟:
[0025](I)將不同功率的取力發(fā)電機分別安裝在車輛發(fā)動機艙內(nèi)和取力口 ；
[0026](2)兩臺發(fā)電機通過電纜與同一控制單元連接；
[0027](3)控制單元根據(jù)輸出功率的需求選擇供電方式。
[0028]其中:發(fā)動機艙的發(fā)電機通過皮帶與車輛發(fā)動機曲軸輪相互連接，發(fā)電機的功率在3.5kW?7.5kW之間。
[0029]取力口的發(fā)電機通過取力器與車輛變速箱相互連接，發(fā)電機的功率在7.5kW?12kW之間。
[0030]控制單元分別同時控制兩臺發(fā)電機。
[0031]控制單元根據(jù)輸出功率的需求選擇某臺取力發(fā)電機單獨工作，或者兩臺取力發(fā)電機同時工作。
[0032]參見圖1所示，本發(fā)明雙電機取力供電系統(tǒng)包括小功率發(fā)電機1、車輛發(fā)動機2、小功率發(fā)電機連接電纜3、車輛變速箱4、取力器5、大功率發(fā)電機6、大功率發(fā)電機連接電纜7、控制單元8。
[0033]小功率發(fā)電機I安裝在發(fā)動機艙內(nèi)，通過皮帶與車輛發(fā)動機2的曲軸輪相互連接，車輛發(fā)動機2帶動小功率發(fā)電機I運轉(zhuǎn)發(fā)電；小功率發(fā)電機I通過小功率發(fā)電機連接電纜3與控制單元8相互連接。大功率發(fā)電機6安裝在車輛取力口，通過取力器5與車輛變速箱4相互連接，取力器5輸出轉(zhuǎn)矩帶動大功率發(fā)電機6運轉(zhuǎn)發(fā)電，大功率發(fā)電機6通過大功率發(fā)電機連接電纜7與控制單元8相互連接。系統(tǒng)工作時，如果整車用電負荷較小，控制單元8單獨開啟小功率發(fā)電機I運轉(zhuǎn)發(fā)電；如果整車用電負荷超過第一預定值，控制單元8單獨開啟大功率發(fā)電機6運轉(zhuǎn)發(fā)電；如果整車用電負荷大于第二預定值，控制單元8同時開啟小功率發(fā)電機I和大功率發(fā)電