溫度調(diào)節(jié)構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及溫度調(diào)節(jié)構(gòu)造，其搭載于車輛，調(diào)節(jié)蓄電裝置的溫度。
【背景技術(shù)】
[0002]在專利文獻(xiàn)I中，在位于行李空間的下方的輪胎收納件(夕4個(gè)/《 > )收納電源單元。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2010-120397號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]在專利文獻(xiàn)I所記載的結(jié)構(gòu)等中，在確保行李空間(行李廂)的方面，存在改善的余地。例如，若鼓風(fēng)機(jī)位于行李廂的地板面，則地板面的面積會(huì)減少與鼓風(fēng)機(jī)的配置空間相應(yīng)的量。
[0007]本發(fā)明的溫度調(diào)節(jié)構(gòu)造是調(diào)節(jié)搭載于車輛的蓄電裝置的溫度的構(gòu)造。蓄電裝置收納于在車輛的底板形成的凹部，凹部位于車輛的行李廂的下方。溫度調(diào)節(jié)構(gòu)造具有第I管道、鼓風(fēng)機(jī)以及第2管道。
[0008]第I管道具有進(jìn)氣口。鼓風(fēng)機(jī)與第I管道連接，從進(jìn)氣口向第I管道的內(nèi)部取入空氣。另外，鼓風(fēng)機(jī)配置于比蓄電裝置靠車輛的前方的位置。第2管道與鼓風(fēng)機(jī)和蓄電裝置連接，將來自鼓風(fēng)機(jī)的空氣引導(dǎo)至蓄電裝置。另外，第2管道從鼓風(fēng)機(jī)朝向蓄電裝置向車輛的下方延伸。
[0009]根據(jù)本發(fā)明，通過在位于行李廂的下方的底板的凹部收納蓄電裝置，能夠抑制蓄電裝置朝向行李廂的內(nèi)側(cè)突出，容易確保行李廂的空間。另外，通過使第2管道向車輛的下方延伸，能夠在向車輛的上方遠(yuǎn)離行李廂的地板面的位置配置鼓風(fēng)機(jī)。
[0010]行李廂的地板面為放置行李的區(qū)域，所以通過在遠(yuǎn)離行李廂的地板面的位置配置鼓風(fēng)機(jī)，能夠確保地板面的面積。在本發(fā)明中，通過在遠(yuǎn)離行李廂的地板面的位置配置鼓風(fēng)機(jī)，能夠抑制地板面的面積因鼓風(fēng)機(jī)的配置空間而減少。
[0011]第I管道以及鼓風(fēng)機(jī)能夠沿車輛的車身側(cè)部配置。由此，能夠使第I管道和鼓風(fēng)機(jī)靠近行李廂的側(cè)面，容易確保行李廂的空間。在行李廂的周圍設(shè)置有懸置架(寸只'y
3y夕7—)時(shí)，能夠在比懸置架靠車輛的上方的位置配置鼓風(fēng)機(jī)。由此，既能夠避免與懸置架的干涉，又能夠配置鼓風(fēng)機(jī)。
[0012]另外，若在水平方向上在與懸置架相鄰的位置配置鼓風(fēng)機(jī)，則有時(shí)導(dǎo)致鼓風(fēng)機(jī)朝向行李廂的內(nèi)側(cè)突出，會(huì)限制行李廂的空間。在本發(fā)明中，通過在車輛的上下方向(鉛垂方向)上排列地配置懸置架以及鼓風(fēng)機(jī)，能夠抑制鼓風(fēng)機(jī)朝向行李廂的內(nèi)側(cè)突出。由此，容易確保行李廂的空間。
[0013]進(jìn)氣口能夠配置于比鼓風(fēng)機(jī)靠車輛的前方的位置。若在比鼓風(fēng)機(jī)靠車輛的前方的位置配置進(jìn)氣口，則能夠在遠(yuǎn)離行李廂的位置設(shè)置進(jìn)氣口。若在比鼓風(fēng)機(jī)靠車輛的后方設(shè)置進(jìn)氣口，則行李廂的空間容易被限制與設(shè)置進(jìn)氣口相應(yīng)的量。根據(jù)本發(fā)明，通過使進(jìn)氣口遠(yuǎn)離行李廂，容易確保行李廂的空間。
[0014]鼓風(fēng)機(jī)能夠配置于比進(jìn)氣口靠車輛的上方的位置。由此，能夠使第I管道從進(jìn)氣口朝向鼓風(fēng)機(jī)地向車輛的上方延伸。若第I管道向車輛的上方延伸，則即使從進(jìn)氣口進(jìn)入了異物，也能夠通過重力的作用而使異物返回到進(jìn)氣口。然后，能夠從進(jìn)氣口排出異物。
[0015]在此，蓄電裝置能夠配置于比進(jìn)氣口靠車輛的下方的位置。由此，能夠使用比進(jìn)氣口靠下方的空間來配置蓄電裝置，容易確保位于蓄電裝置的上方的行李廂的空間。
[0016]進(jìn)氣口能夠設(shè)置于面向車廂的位置。車廂是供乘員乘坐的空間。車廂的空氣容易利用搭載于車輛的空調(diào)設(shè)備等而被設(shè)定為適于蓄電裝置的溫度調(diào)節(jié)的溫度。因此，通過從進(jìn)氣口取入車廂的空氣，能夠高效地進(jìn)行蓄電裝置的溫度調(diào)節(jié)。
[0017]在第I管道能夠設(shè)置過濾器。過濾器用于在第I管道的內(nèi)部阻止異物移動(dòng)并且容許空氣通過。由此，即使從進(jìn)氣口進(jìn)入了異物，也能夠在異物到達(dá)鼓風(fēng)機(jī)之前將異物除去。通過防止異物到達(dá)鼓風(fēng)機(jī)，能夠防止給鼓風(fēng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)帶來不良影響。
[0018]過濾器的端部能夠固定于第I管道的內(nèi)壁面。而且，能夠以朝向空氣的移動(dòng)方向成為凸的方式形成過濾器。例如，能夠使過濾器形成為圓錐狀。在使用這樣的過濾器時(shí)，容易增加過濾器的面積。具體而言，相比于沿與空氣的移動(dòng)方向正交的平面配置過濾器的情況，能夠增加過濾器的面積。若增加過濾器的面積，則能夠增加除去異物的面積，能夠推遲由異物引起的過濾器的篩眼堵塞。
[0019]在車輛能夠設(shè)置隔板。隔板是車身的一部分，用于分隔車廂與行李廂。在此，第I管道能夠貫通隔板。另外，第I管道能夠由第I子管道以及第2子管道構(gòu)成。
[0020]第I子管道具有進(jìn)氣口，所述第I子管道相對(duì)于隔板配置于車廂側(cè)。第2子管道連接于第I子管道和鼓風(fēng)機(jī)。第2子管道與第I子管道連接的連接口能夠配置于隔板的內(nèi)偵U。通過使第2子管道的連接口位于隔板的內(nèi)側(cè)，作業(yè)人員能夠從車廂側(cè)接近第2子管道的連接口。
[0021]具體而言，作業(yè)人員能夠通過從車廂側(cè)卸下第I子管道來確認(rèn)第2子管道的連接口。在此，若在第2子管道的連接口固定有過濾器，則作業(yè)人員能夠容易接近過濾器。由此，能夠容易除去附著于過濾器的異物。既能在保持過濾器固定于第2子管道的狀態(tài)下除去異物，也能夠通過更換過濾器來除去異物。
[0022]能夠使第2子管道的連接口朝向車輛的前方。如上所述，作業(yè)人員從車廂側(cè)接近第2子管道的連接口。因此，通過使第2子管道的連接口朝向車輛的前方，作業(yè)人員容易確認(rèn)第2子管道的連接口。在由第I子管道和第2子管道構(gòu)成第I管道時(shí)，能夠在比車輛的懸置架靠車輛的上方的位置配置第2子管道和鼓風(fēng)機(jī)。
[0023]第2子管道能夠由吸音材料形成。第2子管道連接于鼓風(fēng)機(jī)，配置于比鼓風(fēng)機(jī)靠進(jìn)氣口側(cè)的位置。因此，通過使用由吸音材料形成的第2子管道，能夠在第2子管道中使鼓風(fēng)機(jī)所產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)音衰減。
[0024]由此，能夠抑制鼓風(fēng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)音到達(dá)進(jìn)氣口。若鼓風(fēng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)音從進(jìn)氣口漏出，則例如有時(shí)會(huì)帶給車輛的乘員不適感。通過如本發(fā)明這樣使鼓風(fēng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)音難以到達(dá)進(jìn)氣口，能夠抑制給乘員帶來不適感。
[0025]若在比懸置架靠車輛的上方的位置配置鼓風(fēng)機(jī)，則從進(jìn)氣口到鼓風(fēng)機(jī)的空氣的移動(dòng)路徑和/或從鼓風(fēng)機(jī)到蓄電裝置的空氣的移動(dòng)路徑容易變長(zhǎng)。在這樣的結(jié)構(gòu)中，為了使空氣易于流動(dòng)，鼓風(fēng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)量容易增加。伴隨于次，鼓風(fēng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)音也容易變大。因此，通過使用由吸音材料形成的第2子管道，能夠高效地抑制鼓風(fēng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)音從進(jìn)氣口漏出。
[0026]第2管道能夠由第3子管道和第4子管道構(gòu)成。第3子管道能夠與鼓風(fēng)機(jī)連接。第4子管道能夠與第3子管道和蓄電裝置連接。另外，第4子管道的一部分能夠沿行李廂的地板面配置。第3子管道能夠形成為扭轉(zhuǎn)的形狀。
[0027]具體而言，在與鼓風(fēng)機(jī)連接的第3子管道的連接口沿車輛的前后方向延伸時(shí)，通過使第3子管道為扭轉(zhuǎn)的形狀，能夠使與第4子管道連接的第3子管道的連接口沿車輛的左右方向延伸。通過使第3子管道為扭轉(zhuǎn)的形狀，能夠不使第3子管道的截面積變化地變更第3子管道的朝向。由此，能夠使第3子管道不易向行李廂的內(nèi)側(cè)突出地配置第3子管道，容易確保行李廂的空間。
【附圖說明】
[0028]圖1是溫度調(diào)節(jié)構(gòu)造的立體圖。
[0029]圖2是搭載于車輛的溫度調(diào)節(jié)構(gòu)造的側(cè)視圖。
[0030]圖3是搭載于車輛的溫度調(diào)節(jié)構(gòu)造的立體圖。
[0031]圖4是表示第I進(jìn)氣管道與第2進(jìn)氣管道的連接構(gòu)造的剖視圖。
[0032]圖5是過濾器的外觀圖。
【具體實(shí)施方式】
[0033]以下，說明本發(fā)明的實(shí)施例。
[0034]實(shí)施例1
[0035]對(duì)作為本發(fā)明的實(shí)施例1的溫度調(diào)節(jié)構(gòu)造進(jìn)行說明。圖1是溫度調(diào)節(jié)構(gòu)造的立體圖。本實(shí)施例的溫度調(diào)節(jié)構(gòu)造搭載于車輛，用于調(diào)節(jié)電池包的溫度。在此，圖2以及圖3示出溫度調(diào)節(jié)構(gòu)造搭載于車輛的狀態(tài)。
[0036]在圖1?圖3中，箭頭FR表示車輛前進(jìn)的方向，箭頭UP表示車輛的上方。另外，箭頭RH表示朝向箭頭FR方向時(shí)的右方向，箭頭LH表示朝向箭頭FR方向時(shí)的左方向。
[0037]第I進(jìn)氣管道10在一端具有進(jìn)氣口 11，進(jìn)氣口 11面向車廂RS。在此，第I進(jìn)氣管道10相當(dāng)于本發(fā)明中的第I管道和/或第I子管道。車廂RS的空氣能夠通過進(jìn)氣口 11而移動(dòng)到第I進(jìn)氣管道10的內(nèi)部。車廂RS是指供乘員乘坐的空間。如圖2所示，在車廂RS配置有座椅110，在座椅110的后方配置有隔板120。
[0038]隔板120是車身的一部分，用于分隔車廂RS與行李廂LS。如圖2所示，位于隔板120的車輛100前方(箭頭FR的方向)的空間成為車廂RS。另外，位于隔板120的車輛100后方的空間成為行李廂LS。
[0039]如圖2所示，第I進(jìn)氣管道10在車輛100的左右方向(箭頭RH、LH的方向)上配置在與座椅110相鄰的位置。具體而言，第I進(jìn)氣管道10配置在側(cè)門與座椅110之間。對(duì)于第I進(jìn)氣管道10，從設(shè)置有進(jìn)氣口 11的位置朝向上方延伸，配置成沿著車身側(cè)部130的開口部131。在此，開口部131由側(cè)門堵住。
[0040]如圖3所示，第I進(jìn)氣管道10由座