Bsg電機(jī)供電方法、系統(tǒng)、車輛控制單元及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車控制技術(shù)，尤其涉及一種BSG電機(jī)供電方法、系統(tǒng)、車輛控制單元及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]鑒于能源與環(huán)境的壓力越來越大，現(xiàn)代汽車對節(jié)能及環(huán)保的要求也越來越高。BSG (Belt Driven Starter Generator，皮帶驅(qū)動啟動、發(fā)電一體)電機(jī)的應(yīng)用能夠顯著降低汽車油耗、減少汽車尾氣排放量，使汽車工業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，設(shè)置有BSG電機(jī)的汽車能夠?qū)崿F(xiàn)自動啟停功能，即當(dāng)駕駛員無動力需求時(shí)，可以切斷發(fā)動機(jī)燃油供給，減少不必要的燃油消耗；當(dāng)駕駛員有動力需求時(shí)，BSG電機(jī)可以重新啟動發(fā)動機(jī)。其中，BSG電機(jī)由汽車的動力電池供電。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)的不足之處在于，為了實(shí)現(xiàn)自動啟停功能，在汽車運(yùn)行過程中，需要多次啟停發(fā)動機(jī)，因而需要BSG電機(jī)和動力電池多次以峰值功率工作來啟動發(fā)動機(jī)，這在很大程度上影響了動力電池的性能及壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種BSG電機(jī)供電方法、系統(tǒng)、車輛控制單元及汽車，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中動力電池多次工作在峰值功率，因而使用壽命較短的技術(shù)問題。
[0006]本發(fā)明提供一種BSG電機(jī)供電方法，包括:
[0007]確定當(dāng)前啟動發(fā)動機(jī)所需的功率值；
[0008]根據(jù)動力電池和蓄電池的功率分配比例以及所述當(dāng)前啟動發(fā)動機(jī)所需的功率值，確定所述動力電池需向BSG電機(jī)輸出的功率值以及所述蓄電池需向所述BSG電機(jī)輸出的功率值；
[0009]將所述動力電池需向BSG電機(jī)輸出的功率值發(fā)送給電池管理系統(tǒng)，以使所述電池管理系統(tǒng)控制所述動力電池向BSG電機(jī)輸出相應(yīng)的功率；
[0010]將所述蓄電池需向所述BSG電機(jī)輸出的功率值發(fā)送給DCDC模塊控制器，以使所述DCDC模塊控制器控制所述蓄電池向所述BSG電機(jī)輸出相應(yīng)的功率。
[0011 ] 進(jìn)一步地，所述方法還包括:
[0012]接收電池管理系統(tǒng)發(fā)送的動力電池的剩余電量值，根據(jù)所述動力電池的剩余電量值，確定所述動力電池的可輸出功率值；
[0013]接收DCDC模塊控制器發(fā)送的蓄電池的剩余電量值，根據(jù)所述蓄電池的剩余電量值，確定所述蓄電池對BSG電機(jī)的可輸出功率值；
[0014]根據(jù)所述動力電池的可輸出功率值與所述蓄電池對BSG電機(jī)的可輸出功率值，確定所述動力電池與所述蓄電池的功率分配比例。
[0015]進(jìn)一步地，在確定所述蓄電池的可輸出功率值之前，所述方法還包括:
[0016]接收輔助設(shè)備控制器發(fā)送的輔助設(shè)備從所述蓄電池獲取的功率值；
[0017]相應(yīng)的，根據(jù)所述蓄電池的剩余電量值，確定所述蓄電池對BSG電機(jī)的可輸出功率值，具體包括:
[0018]根據(jù)所述輔助設(shè)備從所述蓄電池獲取的功率值以及所述蓄電池的剩余電量值，確定所述蓄電池對BSG電機(jī)的可輸出功率值。
[0019]進(jìn)一步地，所述確定當(dāng)前啟動發(fā)動機(jī)所需的功率值，具體包括:
[0020]接收發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)發(fā)送的發(fā)送機(jī)狀態(tài)信息，所述發(fā)動機(jī)狀態(tài)信息包括發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速信息以及冷卻水的溫度信息；
[0021]根據(jù)所述轉(zhuǎn)速信息以及冷卻水的溫度信息，確定啟動發(fā)動機(jī)所需的功率值。
[0022]本發(fā)明還提供一種車輛控制單元，包括:
[0023]第一確定模塊，用于確定當(dāng)前啟動發(fā)動機(jī)所需的功率值；
[0024]第二確定模塊，用于根據(jù)動力電池和蓄電池的功率分配比例以及所述當(dāng)前啟動發(fā)動機(jī)所需的功率值，確定所述動力電池需向BSG電機(jī)輸出的功率值以及所述蓄電池需向所述BSG電機(jī)輸出的功率值；
[0025]第一發(fā)送模塊，用于將所述動力電池需向BSG電機(jī)輸出的功率值發(fā)送給電池管理系統(tǒng)，以使所述電池管理系統(tǒng)控制所述動力電池向BSG電機(jī)輸出相應(yīng)的功率；
[0026]第二發(fā)送模塊，用于將所述蓄電池需向所述BSG電機(jī)輸出的功率值發(fā)送給DCDC模塊控制器，以使所述DCDC模塊控制器控制所述蓄電池向所述BSG電機(jī)輸出相應(yīng)的功率。
[0027]進(jìn)一步地，所述車輛控制單元，還包括:
[0028]第一接收模塊，用于接收電池管理系統(tǒng)發(fā)送的動力電池的剩余電量值，根據(jù)所述動力電池的剩余電量值，確定所述動力電池的可輸出功率值；
[0029]第二接收模塊，用于接收D⑶C模塊控制器發(fā)送的蓄電池的剩余電量值，根據(jù)所述蓄電池的剩余電量值，確定所述蓄電池對BSG電機(jī)的可輸出功率值；
[0030]第三確定模塊，用于根據(jù)所述動力電池的可輸出功率值與所述蓄電池對BSG電機(jī)的可輸出功率值，確定所述動力電池與所述蓄電池的功率分配比例。
[0031]進(jìn)一步地，所述第三確定模塊還用于:在所述第二接收模塊確定所述蓄電池的可輸出功率值之前，接收輔助設(shè)備控制器發(fā)送的輔助設(shè)備從所述蓄電池獲取的功率值；
[0032]相應(yīng)的，所述第二接收模塊具體用于:
[0033]接收DCDC模塊控制器發(fā)送的蓄電池的剩余電量值，根據(jù)所述輔助設(shè)備從所述蓄電池獲取的功率值以及所述蓄電池的剩余電量值，確定所述蓄電池對BSG電機(jī)的可輸出功率值。
[0034]進(jìn)一步地，所述第一確定模塊，具體用于:
[0035]接收發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)發(fā)送的發(fā)送機(jī)狀態(tài)信息，所述發(fā)動機(jī)狀態(tài)信息包括發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速信息以及冷卻水的溫度信息；
[0036]根據(jù)所述轉(zhuǎn)速信息以及冷卻水的溫度信息，確定啟動發(fā)動機(jī)所需的功率值。
[0037]本發(fā)明還提供一種BSG電機(jī)供電系統(tǒng)，包括:動力電池、蓄電池、電池管理系統(tǒng)、DCDC模塊、DCDC模塊控制器、以及上述任一項(xiàng)所述的車輛控制單元；
[0038]其中，所述動力電池用于為BSG電機(jī)供電；
[0039]所述蓄電池用于為汽車輔助設(shè)備供電；
[0040]所述電池管理系統(tǒng)與所述動力電池電連接，用于檢測所述動力電池的剩余電量信息，并將所述剩余電量信息發(fā)送給所述車輛控制單元；
[0041]所述D⑶C模塊的一端與所述蓄電池電連接，另一端與所述BSG電機(jī)電連接，用于將所述蓄電池輸出的電能進(jìn)行電壓轉(zhuǎn)換后提供給所述BSG電機(jī)，其中，轉(zhuǎn)換后的電壓值與所述BSG電機(jī)的額定電壓值相等；
[0042]所述DCDC控制器用于檢測所述蓄電池的剩余電量信息，并將所述剩余電量信息發(fā)送給所述車輛控制單元。
[0043]本發(fā)明還提供一種汽車，包括BSG電機(jī)以及上述的BSG電機(jī)供電系統(tǒng)。
[0044]本發(fā)明提供的BSG電機(jī)供電方法、系統(tǒng)、車輛控制單元及汽車，通過確定當(dāng)前啟動發(fā)動機(jī)所需的功率值，根據(jù)動力電池和蓄電池的功率分配比例，將所需的功率值在動力電池與蓄電池之間分配，使得蓄電池能夠通過DCDC模塊向BSG電機(jī)輸出一定功率的電能，減小了動力電池需向所述BSG電機(jī)輸出的電能，能夠避免動力電池經(jīng)常在峰值功率工作，提高了動力電池的性能，延長了動力電池的壽命。
【附圖說明】
[0045]圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的BSG電機(jī)供電方法的流程圖；
[0046]圖2為本發(fā)明實(shí)施例二提供的BSG電機(jī)供電方法的流程圖；
[0047]圖3為本發(fā)明實(shí)施例三提供的車輛控制單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0048]圖4為本發(fā)明實(shí)施例四提供的BSG電機(jī)供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0049]附圖標(biāo)記:
[0050]301-第一確定模塊302-第二確定模塊303-第一發(fā)送模塊
[0051]304-第二發(fā)送模塊401-動力電池 402-蓄電池