具有氣囊模塊的車輛乘客約束系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有氣囊模塊的車輛乘客約束系統(tǒng)。
[0002]本發(fā)明尤其涉及一種安置在儀表板下方的用于副駕駛員的前部約束系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0003]在副駕駛員區(qū)域中使用氣囊模塊，該氣囊模塊裝配在儀表板下方，其中，氣囊通過儀表板中的彈出口展開到車輛內(nèi)室中。被充氣的氣囊在此首先填充在儀表板和擋風(fēng)玻璃之間的空間并且支撐在這些構(gòu)件上，這給予氣囊一部分必要的穩(wěn)定性，以便能夠安全地承受車輛乘客。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的任務(wù)在于，使這樣的氣囊模塊能夠成本更低地制造以及能夠更靈活地應(yīng)用。
[0005]根據(jù)本發(fā)明，這在車輛乘客約束系統(tǒng)中以這樣一種氣囊模塊來實現(xiàn)，該氣囊模塊包括構(gòu)造為圓形氣體發(fā)生器的氣體發(fā)生器、氣囊和發(fā)生器載體，所述氣體發(fā)生器經(jīng)由所述發(fā)生器載體如此相對于儀表板定向，使得氣體發(fā)生器的縱軸線基本上平行于儀表板的在氣囊模塊上方延伸的區(qū)段。
[0006]將圓形氣體發(fā)生器作為氣體發(fā)生器，其軸向結(jié)構(gòu)高度小于其垂直于軸向方向的橫向延伸尺寸、也就是說通常是其直徑。所述圓形氣體發(fā)生器的周面大多是圓柱形的，但這對本發(fā)明而言不是必要的。圓形氣體發(fā)生器到目前為止主要應(yīng)用在針對駕駛員約束系統(tǒng)的方向盤中。所述圓形氣體發(fā)生器相比于傳統(tǒng)上應(yīng)用在副駕駛員區(qū)域中的管形氣體發(fā)生器(所述管形氣體發(fā)生器的軸向長度大于其直徑，但是其通常具有匹配于氣囊模塊中的幾何關(guān)系的流出口)更加有利。在圓形氣體發(fā)生器中，各流出口通常沿著整個周壁完全環(huán)繞地設(shè)置。
[0007]但是圓形氣體發(fā)生器的縱軸線相對于儀表板的平行定向確保實現(xiàn):氣體發(fā)生器的氣體排出基本上平行于氣囊的展開和彈出方向進(jìn)行。
[0008]在本申請中，“基本上平行”的定向理解為儀表板的走向和氣體發(fā)生器的軸線之間的角度是0到15°。
[0009]按照本發(fā)明的一種優(yōu)選實施形式，所述氣囊在激活氣體發(fā)生器之前具有至少一個第一折疊區(qū)段和至少一個第二折疊區(qū)段，所述第一和第二折疊區(qū)段分別包括限定平面的至少一個折疊部，其中，由所述折疊部限定的兩個平面不同地定向。在此，各所述平面例如通過平行于平面的主折疊部中的折疊邊和織物層確定。這兩個折疊區(qū)段構(gòu)成各折疊包，在各所述折疊包中分別堆集氣囊的一個單獨區(qū)段。這樣的折疊能夠?qū)崿F(xiàn)，在激活氣體發(fā)生器時首先有目的地將第一折疊區(qū)段填充并且通過氣體壓力從模塊運(yùn)動到車輛內(nèi)室中。當(dāng)然可以在氣囊中設(shè)置任意多的其它折疊部以及其它折疊區(qū)段。
[0010]氣流優(yōu)選首先僅沖擊到第一折疊區(qū)段并且將該第一折疊區(qū)段在模塊遮蓋物或者說儀表板裂開之后擠壓到車輛內(nèi)室中，在車輛內(nèi)室中將所述第一折疊區(qū)段填充。首先既不對第二區(qū)段充氣，也不將力施加到該第二區(qū)段上。該第二區(qū)段例如可以通過第一折疊區(qū)段的展開而被從模塊殼體中拉出來并且因此被時間延遲地填充。
[0011 ] 第一區(qū)段優(yōu)選沿側(cè)向鄰接在氣體發(fā)生器的流出口上。
[0012]為了輔助這樣的展開特性，可以如此定向氣體發(fā)生器的流出口，使得在激活氣體發(fā)生器時所出現(xiàn)的氣流基本上垂直于在第一折疊區(qū)段中的由折疊部所限定的平面。第一折疊區(qū)段的折疊平面優(yōu)選垂直于氣囊的彈出方向、即基本上平行于儀表板。以這種方式能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)化的力傳遞和快速的展開特性。
[0013]在第一折疊區(qū)段中的由折疊部限定的平面優(yōu)選至少近似垂直于在第二區(qū)段中的由折疊部限定的平面。已證實，在這樣的幾何結(jié)構(gòu)中，不僅能夠最佳利用模塊殼體中的空間而且能夠獲得良好的展開特性。
[0014]經(jīng)由堆集于第一折疊區(qū)段中的氣囊區(qū)段的大小和位置、特別是經(jīng)由該氣囊區(qū)段所被填充的體積，能夠改變氣囊的展開速度、該氣囊在擋風(fēng)玻璃和儀表板上的支撐特性以及由該氣囊施加到這些構(gòu)件上的力以及能夠?qū)崿F(xiàn)氣囊的均勻展開。以這種方式可以在使用至少同樣的模塊殼體和氣體發(fā)生器時、可能也通過對不同的車輛類型和不同的法定要求使用同樣的氣囊來設(shè)定氣囊的不同的彈出和展開特性。因此，在沒有大的在結(jié)構(gòu)上的改變的情況下，根據(jù)本發(fā)明的氣囊模塊可以適配于許多車輛類型和不同應(yīng)用目的。
[0015]發(fā)生器載體優(yōu)選不以封閉的模塊殼體的形式構(gòu)造，而是可以減少到固定有氣體發(fā)生器的環(huán)狀區(qū)段和至少一個與所述環(huán)狀區(qū)段連接的例如臂狀的固定區(qū)段。
[0016]可行的是，發(fā)生器載體設(shè)有用于折疊的氣囊的U形容納部。當(dāng)然也可以將發(fā)生器載體限制到所述環(huán)狀區(qū)段和所述至少一個固定區(qū)段上。
[0017]發(fā)生器載體可以直接與儀表板連接，這簡化了整個氣囊模塊的裝配。
[0018]但是也可以將發(fā)生器載體僅與被儀表板遮蓋的橫梁連接、即不建立發(fā)生器載體與儀表板的直接連接。這在幾個安裝位置中可以被證實為有利的。
[0019]發(fā)生器載體可以很靈活地設(shè)計并且固定區(qū)段可以獨立于折疊的氣囊和氣體發(fā)生器而變化，這簡化了對不同安裝位置的適配。
[0020]模塊殼體優(yōu)選不構(gòu)造為剛性的，而是折疊的氣囊被容納在織物殼體中。該織物殼體特別是為了吸收在展開和填充氣囊時所產(chǎn)生的力而簡單地與儀表板連接。
【附圖說明】
[0021]在下文借助于多個實施例并且參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明。在附圖中示出:
[0022]圖1示出根據(jù)本發(fā)明的氣囊模塊的示意性的透視分解圖；
[0023]圖2示出具有在第一變型方案中的折疊氣囊的根據(jù)本發(fā)明的氣囊模塊的示意性剖視圖；
[0024]圖3示出具有在第二變型方案中的折疊氣囊的根據(jù)本發(fā)明的氣囊模塊的示意性剖視圖；
[0025]圖4示出具有在第三變型方案中的折疊氣囊的根據(jù)本發(fā)明的氣囊模塊的示意性剖視圖；
[0026]圖5示出根據(jù)本發(fā)明的氣囊模塊的發(fā)生器載體在一個變型方案中的示意性透視圖；
[0027]圖6示出根據(jù)本發(fā)明的氣囊模塊的示意性剖視圖，該氣囊模塊固定在儀表板上；并且
[0028]圖7示出根據(jù)本發(fā)明的氣囊模塊的示意性剖視圖，該氣囊模塊固定在橫梁上。
[0029]在這些圖中，對多次出現(xiàn)的構(gòu)件而言，為了提高附圖的清楚性，并非所有這些構(gòu)件都設(shè)有附圖標(biāo)記。
【具體實施方式】
[0030]圖1示出車輛乘客約束系統(tǒng)100 (例如見圖2)的氣囊模塊10。所述氣囊模塊10包括以折疊形式堆集的氣囊12、僅由織物部分構(gòu)成的模塊殼體14 (氣囊12首先折疊地容納在該模塊殼體中)、構(gòu)造為圓形氣體發(fā)生器的氣體發(fā)生器16以及發(fā)生器載體18，氣體發(fā)生器16和氣囊12牢靠地固定在該發(fā)生器載體上。
[0031]為了將氣囊12裝配在發(fā)生器載體18上而將保持環(huán)20放置在氣囊12中，從而設(shè)置在該保持環(huán)上的固定銷釘21穿過圍繞氣囊12的進(jìn)氣嘴的(未示出的)開口。固定銷釘21也穿過模塊殼體14中的固定開口 22以及穿過在發(fā)生器載體18上的和在氣體發(fā)生器16的法蘭上的固定開口 22而插入。通過用螺紋擰緊螺母24將所提到的組件牢靠地互相連接。
[0032]在示出的實例中，在模塊殼體14上設(shè)有織物片26，該織物片在將折疊的氣囊12嵌入模塊殼體14中之后安置在氣囊包上方并且經(jīng)由固定開口 22同樣固定在發(fā)生器載體18上?？椢锲?6具有在此設(shè)置在中央的打孔線28，該打孔線在激活氣體發(fā)生器16時由于出現(xiàn)在氣囊12中的內(nèi)部壓力而裂開，從而氣囊12能夠展開。氣囊12的彈出方向A在圖1中向上指向。
[0033]發(fā)生器載體18具有環(huán)狀區(qū)段30，氣體發(fā)生器16的一個區(qū)段穿過該環(huán)形區(qū)段伸入氣囊12中。此外，發(fā)生器載體18具有兩個呈彎曲的臂的形式的固定區(qū)段32，這兩個固定區(qū)段具有用于將氣囊模塊10固定在車輛上的固定開口 34。
[0034]環(huán)狀區(qū)段30如此定向，