用于車輛的高壓配電模塊及具有它的車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種用于車輛的高壓配電模塊及具有該高壓配電模塊的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]在電動(dòng)汽車中與動(dòng)力電池端相并聯(lián)的高壓直流電路統(tǒng)稱為高壓系統(tǒng)。高壓系統(tǒng)不僅是整車動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)鍵，同時(shí)也是整車安全防護(hù)的重要部分。高壓系統(tǒng)配電結(jié)構(gòu)包括高壓母排、熔斷器、DC/DC(直流轉(zhuǎn)換器)、暖風(fēng)控制器、空調(diào)控制器、車載充電機(jī)、繼電器等，且高壓系統(tǒng)配電結(jié)構(gòu)的工作原理如下:動(dòng)力電池的高壓電通過高壓母排和熔斷器，將高壓直流電連接到DC/DC(直流轉(zhuǎn)換器)、暖風(fēng)控制器加熱器、空調(diào)控制器、車載充電機(jī)，并且高壓母排通過繼電器與直流快沖口相連。
[0003]相關(guān)技術(shù)中，高壓配電單元中，各結(jié)構(gòu)件、母排、熔斷器位置設(shè)計(jì)不合理，裝配工序復(fù)雜、效率低、成本高且體積大，存在改進(jìn)空間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出一種體積小、裝配簡(jiǎn)單且集成度高的用于車輛的高壓配電模塊。
[0005]本發(fā)明還提出一種具有上述高壓配電模塊的車輛。
[0006]根據(jù)本發(fā)明第一方面實(shí)施例的用于車輛的高壓配電模塊，包括:殼體;電池連接接口，所述電池連接接口包括電池正極接口和電池負(fù)極接口；多個(gè)熔斷件；多組連接接口，所述多組連接接口與所述車輛的多個(gè)電氣元件——對(duì)應(yīng)地相連，每組所述連接接口均包括正極接口和負(fù)極接口，每個(gè)所述電氣元件均連接在對(duì)應(yīng)組的所述正極接口和所述負(fù)極接口之間，所述多組連接接口與所述多個(gè)熔斷件一一對(duì)應(yīng)，每個(gè)所述熔斷件的一端均通過第一母排與所述電池正極接口相連，每個(gè)所述熔斷件的另一端均與對(duì)應(yīng)組的所述正極接口相連，每個(gè)所述負(fù)極接口均通過第二母排與所述電池負(fù)極接口相連;所述多組連接接口、所述多個(gè)熔斷件、所述電池連接接口均安裝在所述殼體上。
[0007]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的高壓配電模塊，通過將多組連接接口、多個(gè)熔斷件、電池連接接口均安裝在殼體上，使高壓配電模塊完成高壓配電功能的同時(shí)，集成布置，減小體積，且裝配簡(jiǎn)單，提升生產(chǎn)效率，同時(shí)高壓配電模塊整體作為部件，便于安裝在整車上。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，多個(gè)所述熔斷件沿所述殼體的長(zhǎng)度方向間隔開設(shè)置，所述多組連接接口的多個(gè)正極接口沿所述殼體的長(zhǎng)度方向間隔開設(shè)置。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，在所述殼體的長(zhǎng)度方向上，所述多個(gè)熔斷件位于所述電池連接接口與所述多組連接接口的多個(gè)負(fù)極接口之間。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，用于車輛的高壓配電模塊還包括:電機(jī)控制器正極接口和電機(jī)控制器負(fù)極接口，所述電機(jī)控制器正極接口與所述第一母排電連接，所述電機(jī)控制器負(fù)極接口與所述第二母排電連接，所述電機(jī)控制器正極接口和所述電機(jī)控制器負(fù)極接口均位于所述多個(gè)熔斷件的遠(yuǎn)離所述電池連接接口的一側(cè)且在所述殼體的寬度方向上間隔開。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述殼體包括上殼體和下殼體，所述上殼體和所述下殼體相連，所述電池連接接口、所述多組連接接口和所述多個(gè)熔斷件均安裝在所述上殼體的頂壁的外表面上。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，用于車輛的高壓配電模塊還包括:多個(gè)第一隔板，多個(gè)所述第一隔板沿所述殼體的長(zhǎng)度方向間隔開設(shè)置，所述第一隔板與所述殼體相連，每個(gè)所述熔斷件沿所述殼體的寬度方向延伸，每個(gè)所述熔斷件的所述另一端位于相鄰的兩個(gè)所述第一隔板之間。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述多組連接接口包括至少一組放電電氣元件連接接口和至少一組充電電氣元件連接接口。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述放電電氣元件連接接口包括暖風(fēng)控制器連接接口、空調(diào)控制器連接接口、DC/DC連接接口和預(yù)留元件連接接口中的至少一組，所述充電電氣元件連接接口包括充電機(jī)連接接口。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，用于車輛的高壓配電模塊還包括:暖風(fēng)控制器控制板，所述暖風(fēng)控制器控制板與所述暖風(fēng)控制器連接接口相連，所述暖風(fēng)控制器控制板設(shè)在所述殼體內(nèi)，且所述暖風(fēng)控制器控制板的輸出接口安裝在所述殼體上。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述暖風(fēng)控制器控制板的輸出接口在所述殼體的長(zhǎng)度方向上位于所述多個(gè)恪斷件的遠(yuǎn)離所述電池連接接口的一側(cè)。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，用于車輛的高壓配電模塊還包括:快充正極接口、快充負(fù)極接口、第一繼電器和第二繼電器，所述快充正極接口通過所述第一繼電器與所述電池正極接口相連，所述快充負(fù)極接口通過所述第二繼電器與所述電池負(fù)極接口相連，所述電池正極接口和所述電池負(fù)極接口沿所述殼體的寬度方向間隔開設(shè)置，所述第一繼電器和所述第二繼電器位于所述殼體內(nèi)，所述快充正極接口和所述快充負(fù)極接口安裝在所述殼體上。
[0018]根據(jù)本發(fā)明第二方面實(shí)施例的車輛，包括第一方面所述的用于車輛的高壓配電模塊。
【附圖說明】
[0019]圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的高壓配電模塊的俯視圖；
[0020]圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的高壓配電模塊的側(cè)視圖；
[0021]圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的高壓配電模塊的立體結(jié)構(gòu)圖。
[0022]附圖標(biāo)記:
[0023]用于車輛的高壓配電模塊100、
[0024]殼體1、上殼體11、下殼體12、
[0025]電池正極接口21、電池負(fù)極接口 22、
[0026]熔斷件3、
[0027]第一母排51、第二母排52、凹槽521、
[0028]電機(jī)控制器正極接口61、電機(jī)控制器負(fù)極接口 62、
[0029]第一隔板71、第二隔板72、第三隔板73、
[0030 ] 暖風(fēng)控制器正極連接接口 81 -41、暖風(fēng)控制器負(fù)極連接接口 81 -42、
[0031]空調(diào)控制器正極連接接口 82-41、空調(diào)控制器負(fù)極連接接口 82-42、DC/DC正極連接接口 83-41、DC/DC負(fù)極連接接口 83-42、預(yù)留元件正極連接接口 84-41、預(yù)留元件負(fù)極連接接口 84-42、充電機(jī)正極連接接口 85-41、充電機(jī)負(fù)極連接接口 85-42、
[0032]暖風(fēng)控制器控制板9、暖風(fēng)控制器控制板的輸出接口86。
【具體實(shí)施方式】
[0033]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0034]下面參照?qǐng)D1-圖3描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的高壓配電模塊100。如圖1-圖3所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車輛的高壓配電模塊100包括殼體1、電池連接接口、多個(gè)熔斷件3和多組連接接口。
[0035 ]電池連接接口包括電池正極接口 21和電池負(fù)極接口 22，電池正極接口 21適于與車輛的電池的正極相連，電池負(fù)極接口 22適于與車輛的電池的負(fù)極相連。
[0036]可以理解的是，熔斷件3是高壓配電模塊100的安全保護(hù)元件，當(dāng)通過熔斷件3的電流超過負(fù)荷時(shí)，熔