具有高度調節(jié)裝置的用于機動車輛的懸架支柱的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及用于車輛懸架的一種減震器和彈簧單元，特別是用于麥弗遜式(MacPherson)懸架的減震器和彈簧單元，其設置有車輛高度調節(jié)裝置，所述車輛高度調節(jié)裝置用于調節(jié)車身的離地高度，即用于以受控的方式改變車身的離地高度。
【背景技術】
[0002]已知的是在車輛懸架上使用上述類型的高度調節(jié)裝置。這些裝置例如用在所謂的SUV(Sport Utility Vehicle，運動型多用途車輛)上以便當車輛越野行駛時將車身定位在更大離地高度處，以及當車輛在道路上行駛、尤其是在高速下行駛時將車身定位在更小離地高度處，。這些裝置通常還用在運動型汽車上，它們的離地高度通常被降低以確保在高速下更好的行駛條件，以便允許在特定操縱過程中將車身抬離地面，例如以便進入或離開由陡坡界定的區(qū)域，以及以便允許在冰雪路面上駕駛車輛，或在需要車輛優(yōu)選具有大于正常離地高度的離地高度的任何其他行駛條件下駕駛車輛。
[0003]在本申請人名下的意大利專利申請ITT020100695號公開了一種用于麥弗遜式懸架的減震器和彈簧單元，其包括用于調節(jié)車輛的離地高度的裝置，所述裝置被制成為液壓線性致動器且間置于彈簧頂端和車身之間以便以受控的方式改變彈簧頂端和車身之間的距離。更具體地，該裝置包括耦聯到車身的缸筒和可沿著所述缸筒的縱向軸線滑動并擱置于頂部彈簧板上的活塞。
[0004]同樣在本申請人名下的國際專利申請W02012/156418號公開了一種用于麥弗遜式懸架的減震器和彈簧單元，其具有用于調節(jié)車輛的離地高度的裝置，所述裝置被制成為液壓線性致動器且間置于減震器和彈簧之間以便以受控的方式改變彈簧底端相對于減震器缸筒以及因此相對于車輪軸線的線性位置。更具體地，該裝置包括耦聯到減震器缸筒的缸筒和可沿著所述缸筒的縱向軸線滑動并且擱置于底部彈簧板上的活塞。這種類型即間置于減震器缸筒(作為懸架的一部分，其驅動地連接到輪架)和彈簧底端之間的類型的調節(jié)裝置具有相對于上面所論述的其它現有解決方案的優(yōu)點，即它不增加懸架垂直尺寸，但缺點在于它增加在減震器和彈簧單元的底部區(qū)域中的徑向尺寸，在該區(qū)域中可用的空間通常非常小。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明的一個目的在于提供用于車輛懸架的一種減震器和彈簧單元，特別是用于麥弗遜式懸架的減震器和彈簧單元，其具有用于調節(jié)車輛的離地高度的裝置，所述裝置具有比現有技術更小的尺寸，特別是在單元的底部區(qū)域中具有比現有技術更小的尺寸。
[0006]根據本發(fā)明，通過用于車輛懸架的、特別是用于麥弗遜式懸架的一種減震器和彈簧單元來完全實現這個和其它目的，所述減震器和彈簧單元包括減震器、彈簧構件和用于調節(jié)車身的離地高度的車輛高度調節(jié)裝置，其中所述減震器包括適于牢固地連接到輪架的第一元件和可沿著減震器的縱向軸線相對于第一元件滑動的第二元件，其中所述彈簧構件與減震器同軸地延伸且在彈簧構件的底部處抵靠底部彈簧板擱置，其中所述調節(jié)裝置間置于第一減震器元件和彈簧構件之間，以便以受控的方式改變底部彈簧板的線性位置，并且因此沿著減震器的縱向軸線改變彈簧構件的底端相對于第一減震器元件的線性位置，且所述車輛高度調節(jié)裝置被制成為液壓線性致動器，所述液壓線性致動器包括被牢固地固定到第一減震器元件的缸筒和連接到底部彈簧板的活塞，以便隨后者即底部彈簧板沿著減震器的縱向軸線在對應于車輛的最小離地高度的行程底端位置(bottom end-of-travelposit 1n)和對應于車輛的最大離地高度的行程頂端位置(top end-of-travel posit1n)之間移動，并且其中所述調節(jié)裝置的活塞被布置在彈簧構件內，至少對于其縱向尺寸的最大部分而言被布置在彈簧構件內。
[0007]通過使得調節(jié)裝置被完全或幾乎完全接收在彈簧構件內，調節(jié)裝置的存在不會顯著增加減震器和彈簧單元的尺寸。
【附圖說明】
[0008]參照附圖純粹通過非限制性示例方式給出以下詳細描述，從以下詳細描述將更清楚地得出本發(fā)明的進一步的特征和優(yōu)點，其中:
[0009]圖1是根據本發(fā)明的用于麥弗遜式車輛懸架的具有用于調節(jié)車輛的離地高度的裝置的減震器和彈簧單元的軸測圖；
[0010]圖2和圖3是圖1的減震器和彈簧單元分別處于行程底端位置和行程頂端位置下的軸向截面視圖，該行程底端位置和行程頂端位置分別對應于車身的最小離地高度和最大離地高度；
[0011]圖4和圖5是根據本發(fā)明變型實施例的減震器和彈簧單元分別處于行程底端位置和行程頂端位置下的軸向截面視圖，該行程底端位置和行程頂端位置分別對應于車身的最小離地高度和最大離地高度。
【具體實施方式】
[0012]在下面的描述和權利要求書中，諸如“頂部”和“底部”、“垂直”和“水平”等術語意為指懸架在車輛上的安裝狀態(tài)。此外，術語“軸向”和“縱向”在本文中用于代表用作調節(jié)裝置的液壓線性致動器的縱向軸線(在調節(jié)裝置在麥弗遜式懸架上的安裝狀態(tài)下，該軸線與減震器的軸線重合)的方向，而術語“徑向”和“橫向”用于代表位于垂直于所述軸線的平面內的方向。
[0013]首先參照圖1至圖3，用于車輛的麥弗遜式懸架的減震器和彈簧單元總體上用10表示，并且以其本身已知的方式包括減震器12和圍繞減震器12布置的彈簧構件14。
[0014]減震器12基本上包括適于牢固地連接到承載車輪的支柱(未示出)的第一減震器元件和可沿著減震器的縱向軸線(用z表示)相對于第一減震器元件滑動的第二減震器元件。優(yōu)選地，所述第一減震器元件和第二減震器元件分別是沿著縱向軸線z延伸的缸筒16和可滑動地被接收在缸筒16內以便沿著縱向軸線z滑動的活塞(未示出)。桿18被驅動地連接以便隨活塞平移、與缸筒16同軸地延伸并在其頂端處通過頂部安裝件(top mount)20被固定到車身(未示出)。
[0015]優(yōu)選地，彈簧構件14被制成為螺旋彈簧。彈簧構件14在其底部處抵靠底部彈簧板22擱置以及在其頂部處抵靠頂部彈簧板24擱置。頂部彈簧板24垂直地間置于彈簧構件14的頂端和頂部安裝件20之間。
[0016]減震器和彈簧單元10還包括用于調節(jié)車身的離地高度的車輛高度調節(jié)裝置26(以下簡稱為“調節(jié)裝置”)。調節(jié)裝置26被制成為液壓線性致動器，并且間置于減震器12的第一減震器元件(根據圖1至圖3中所示的實施例，缸筒16)和底部彈簧板22之間，以便允許沿著縱向軸線z調節(jié)彈簧構件14相對于減震器12的缸筒16的位置。因為，至少在所述縱向軸線z的方向(即垂直方向，或者在任何情況下具有垂直方向作為其主分量的方向)上，彈簧構件14被驅動地連接到車身，以及減震器12的缸筒16被驅動地連接到輪架(其被放置在離地固定距離處，且通過車輪的直徑來確定)，沿著縱向軸線z調節(jié)彈簧構件14相對于減震器12的缸筒16的位置涉及到調節(jié)車身的離地高度。
[0017]具體參照圖2和圖3，優(yōu)選地，調節(jié)裝置26包括缸筒28和活塞30，缸筒28被耦聯到減震器12的缸筒16，以便被驅動地連接從而隨后者即缸筒16在縱向軸線z的方向上平移，活塞30被耦聯到底部彈簧板22，以便被驅動地連接從而隨后者即底部彈簧板22在縱向軸線z的方向上平移。
[0018]根據圖1至圖3中所示的實施例，調節(jié)裝置26的缸筒28被制成為環(huán)形缸筒且圍繞減震器12的缸筒16的頂端部分被布置。優(yōu)選地，調節(jié)裝置26的缸筒28包括內部圓柱形元件32和外部圓柱形元件34，所述內部圓柱形元件32和外部圓柱形元件34被彼此同軸地布置以便圍起(enclose)環(huán)形形狀的壓力腔室36。以其本身已知的方式，壓力腔室36可通過管38和閥裝置(未示出)選擇性地連接到處于壓力作用下的流體源或箱(兩者均未示出)。優(yōu)選地，內部圓柱形元件32被固定到減震器12的缸筒16，以便被驅動地連接以圍繞縱向軸線z隨之旋轉。內部圓柱形元件32包括(優(yōu)選與內部圓柱形元件32本身一起形成為單個部件的)頂蓋40，該頂蓋在減震器12的缸筒16的頂端處封閉缸筒16并具有通孔42，減震器12的桿18穿過通孔42滑動。調節(jié)裝置26的缸筒28的內部圓柱形元件32和外部圓柱形元件34設置有其本身已知類型的相應的密封構件44和46，它們與活塞30配合以密封壓力腔室36。