不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及能夠有效地抑制泥堵塞在設(shè)置于花紋塊的花紋塊溝的不平整地面行 駛用的摩托車用輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 例如，越野摩托車等所使用的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎在胎面部具有多 個花紋塊。運種輪胎在不平整地面行駛時花紋塊深入路面，從而發(fā)揮優(yōu)秀的抓地性能。
[0003] 為了獲得更大的抓地性能，例如，下述專利文獻1提出了在花紋塊設(shè)置俯視時為大 致U字形的花紋塊溝的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎。運種花紋塊溝特別是在干燥的 不平整地面發(fā)揮邊緣效應，從而提高抓地性能。
[0004] 專利文獻1:日本特開2012-30615號公報
[0005] 然而，上述專利文獻1的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎存在由于持續(xù)行駛而 容易在花紋塊溝堵塞泥從而抓地性能等降低的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明是鑒于如上實際情況而提出的，其主要目的在于提供W規(guī)定設(shè)置于花紋塊 的花紋塊溝的形狀等為基本，能夠有效地抑制泥堵塞于花紋塊溝，從而穩(wěn)定地發(fā)揮高抓地 性能的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎。
[0007] 本發(fā)明中的第1發(fā)明是不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其具有在胎面部設(shè)置 有多個花紋塊的塊狀花紋，該不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的特征在于，上述花紋塊 包括至少一個在踏面設(shè)置有花紋塊溝的帶溝花紋塊，上述花紋塊溝具有從上述踏面的邊緣 相互朝相同方向延伸的一對第1溝部、W及將上述第1溝部之間連結(jié)起來的第2溝部，上述第 2溝部的溝寬大于上述第1溝部的溝寬。
[000引本發(fā)明中的第2發(fā)明是不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其具有在胎面部設(shè)置 有多個花紋塊的塊狀花紋，上述花紋塊包括至少一個在踏面設(shè)置有花紋塊溝的帶溝花紋 塊，上述花紋塊溝具有從上述踏面的邊緣相互朝相同方向延伸的一對第1溝部、W及將上述 第1溝部之間連結(jié)起來的第2溝部，上述第2溝部的溝深大于上述第1溝部的溝深。
[0009] 在本發(fā)明的其他方式中，也可W形成為，上述帶溝花紋塊具有被上述花紋塊溝的 花紋塊外側(cè)劃分出的俯視時為大致U字形的外側(cè)部、W及由上述花紋塊溝圍起的內(nèi)側(cè)部，上 述外側(cè)部的踏面與上述內(nèi)側(cè)部的踏面經(jīng)由上述花紋塊溝而相互平滑地連續(xù)。
[0010] 在本發(fā)明的其他方式中，也可W形成為，上述帶溝花紋塊具有被上述花紋塊溝的 花紋塊外側(cè)劃分出的俯視時為大致U字形的外側(cè)部、W及由上述花紋塊溝圍起的內(nèi)側(cè)部，上 述內(nèi)側(cè)部的踏面的面積Sl是將設(shè)置于上述帶溝花紋塊的所有溝填埋而成的花紋塊假想接 地面的面積訊的0.15~0.45倍。
[0011] 在本發(fā)明的其他方式中，也可W形成為，上述一對第1溝部沿輪胎軸向延伸。
[0012] 在本發(fā)明的其他方式中，也可W形成為，上述胎面部在包括輪胎旋轉(zhuǎn)軸的子午線 剖面中，包括胎冠區(qū)域、一對胎肩區(qū)域、W及中間區(qū)域，上述胎冠區(qū)域是W輪胎赤道為中屯、 的胎面展開寬度的1/3的區(qū)域，一對上述胎肩區(qū)域是從胎面端朝向輪胎赤道的上述胎面展 開寬度的1/6的區(qū)域，上述中間區(qū)域是上述胎冠區(qū)域與上述胎肩區(qū)域之間的區(qū)域，上述帶溝 花紋塊包括配置于上述胎冠區(qū)域的帶溝胎冠花紋塊、W及配置于上述中間區(qū)域的帶溝中間 花紋塊，上述帶溝胎冠花紋塊W及上述帶溝中間花紋塊的上述第1溝部與上述踏面的胎面 端側(cè)的邊緣連通。
[0013] 在本發(fā)明的其他方式中，也可W形成為，上述帶溝花紋塊包括配置于上述胎肩區(qū) 域的輪胎軸向最外側(cè)的第1帶溝胎肩花紋塊，上述第1帶溝胎肩花紋塊的上述第1溝部與上 述踏面的輪胎赤道側(cè)的邊緣連通。
[0014] 本發(fā)明的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎具有在胎面部設(shè)置有多個花紋塊的 塊狀花紋?；y塊包括至少一個在踏面設(shè)置有花紋塊溝的帶溝花紋塊。
[0015] 花紋塊溝具有從踏面的邊緣相互朝相同方向延伸的一對第1溝部、W及將第1溝部 之間連結(jié)起來的第2溝部。運種花紋塊溝在多個方向發(fā)揮邊緣效應，特別是在干燥的不平整 地面上發(fā)揮優(yōu)秀的抓地性能。并且，第2溝部的溝寬大于第1溝部的溝寬、或者第2溝部的溝 深大于第1溝部的溝深。由此，由花紋塊溝圍起的帶溝花紋塊的內(nèi)側(cè)部變得容易沿第1溝部 的長度方向曉曲。通過運種內(nèi)側(cè)部的曉曲，能夠有效地排出第1溝部W及第2溝部中堵塞的 泥。因此，能夠有效地抑制泥堵塞于花紋塊溝，即便路面狀況變化，也能夠穩(wěn)定地發(fā)揮高抓 地性能。
【附圖說明】
[0016] 圖1是表示本實施方式的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的剖視圖。
[0017] 圖2是圖1的胎面部的展開圖。
[0018] 圖3是帶溝花紋塊的放大立體圖。
[0019]圖4(a)是帶溝花紋塊的放大俯視圖，圖4(b)是圖4(a)的B-B剖視圖。
[0020] 圖5是胎冠區(qū)域的放大展開圖。
[0021] 圖6是中間區(qū)域W及胎肩區(qū)域的放大展開圖。
[0022] 附圖標記說明：
[0023] 2…胎面部；10…花紋塊；15…帶溝花紋塊;20…花紋塊溝；21…第1溝部；22…第2 溝部。
【具體實施方式】
[0024] W下，基于附圖對本發(fā)明的一個實施方式進行說明。
[0025] 在圖1中，作為本實施方式的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎（W下，有時簡稱 為"輪胎"）1，例示了越野摩托車比賽用輪胎。圖1是輪胎1的正規(guī)狀態(tài)的剖視圖。圖2是圖1的 輪胎1的胎面部2的展開圖。圖2的A-A剖視圖如圖1所示。
[0026] 上述"正規(guī)狀態(tài)"是將輪胎輪輛安裝于正規(guī)輪輛(省略圖示），并且填充有正規(guī)內(nèi)壓 的無負荷的狀態(tài)。W下，在無特別說明的情況下，輪胎各部的尺寸等為在該正規(guī)狀態(tài)下測定 出的值。
[0027] 上述"正規(guī)輪輛"是指在包含輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中，按照輪胎來規(guī)定其 規(guī)格的輪輛，例如若為JATMA則為"標準輪輛"，若為TRA則為"Design Rim"，若為ETRTO則為 "Measuring Rim"。
[0028] 上述"正規(guī)內(nèi)壓"是指在包含輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中，按照輪胎來規(guī)定各 規(guī)格的空氣壓力，若為JATMA則為"最高空氣壓力"，若為TRA則為表叮IRE LOAD LIM口S AT VARIOUS COLD IN化ATION PRESSURES"中記載的最大值，若為ETRTO則為"INFLATION PRESSURE"O
[0029] 如圖I所示，本實施方式的輪胎I具有胎體6W及胎面加強層7。
[0030] 胎體6從胎面部2經(jīng)由胎側(cè)部3而到達胎圈部4的胎圈忍5。胎體6例如由1張?zhí)ンw簾 布6A構(gòu)成。胎體簾布6A包括主體部6aW及折回部6b。主體部6a從胎面部2經(jīng)由胎側(cè)部3而到 達填埋于胎圈部4的胎圈忍5。折回部化與主體部6a相連并繞胎圈忍5折回。
[0031] 在主體部6a與折回部6b之間設(shè)置有從胎圈忍5朝向輪胎徑向外側(cè)W尖細狀延伸的 胎圈=角膠8。胎圈=角膠8例如由硬質(zhì)橡膠形成。由此，能夠有效地加強胎圈部4。
[0032] 胎面加強層7例如配置于胎體6的輪胎徑向外側(cè)且在胎面部2的內(nèi)側(cè)。胎面加強層7 例如由1張加強簾布7A構(gòu)成。在加強簾布7A例如W相對于輪胎赤道C傾斜的方式而排列有加 強簾線。加強簾線例如優(yōu)選采用芳絕或者人造纖維等。
[0033] 胎面部2的外表面向輪胎徑向外側(cè)凸出而彎曲。胎面部2的胎面端Te、Te之間的輪 胎軸向距離亦即胎面寬度TW成為輪胎最大寬度。
[0034] 胎面端Te意味著配置于胎面部2的花紋塊10內(nèi)的位于輪胎軸向最外側(cè)的花紋塊10 的輪胎軸向外側(cè)的邊緣