一種多駕駛模式控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明實施例涉及發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種多駕駛模式控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著排放的逐步升級，發(fā)動機目前均升級為電控機型，由傳感器、電子控制單元(ECU)、執(zhí)行器完成發(fā)動機各項控制功能，ECU獲取駕駛員踩踏油門踏板的開度，通過查詢標定好的油門踏板MAP，獲取駕駛員扭矩需求，駕駛員扭矩需求經(jīng)過一系列扭矩轉(zhuǎn)換、限值、協(xié)調(diào)最終獲得發(fā)動機需要發(fā)動機的扭矩，發(fā)動機需要發(fā)出的扭矩再轉(zhuǎn)換成噴油量，由高壓燃油共軌系統(tǒng)完成噴油量的噴射，最終實現(xiàn)駕駛員的駕駛意圖。
[0003]目前不同發(fā)動機廠配套的ECU中多是配置一種油門踏板MAP，即現(xiàn)有車輛的油門踏板MAP是固定的，所有駕駛員均是通過這一種踏板MAP進行操作，不能根據(jù)司機的需求進行調(diào)整，適應(yīng)性差，很多駕駛員必須去適應(yīng)一段時間才能轉(zhuǎn)變駕駛習(xí)慣，且踏板MAP標定的不同容易導(dǎo)致駕駛員對發(fā)動機及整車動力性、經(jīng)濟性的錯誤評價，目前市場上發(fā)生這種事情的頻次較高，對發(fā)動機及整車廠家造成影響。
[0004]發(fā)明實施例內(nèi)容
[0005](一)要解決的技術(shù)問題
[0006]本發(fā)明實施例要解決的技術(shù)問題是如何適應(yīng)不同駕駛員的駕駛習(xí)慣，提高駕駛舒適性，避免統(tǒng)一駕駛模式可能導(dǎo)致對整車及發(fā)動機的錯誤主觀評價，為駕駛員提供駕駛模式的多重選擇。
[0007](二)技術(shù)方案
[0008]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實施例提供一種多駕駛模式控制裝置，包括電子控制單元、油門踏板和駕駛模式開關(guān)，所述油門踏板和所述駕駛模式開關(guān)分別與所述電子控制單元連接，所述駕駛模式開關(guān)設(shè)有多個駕駛模式檔位，每個所述駕駛模式檔位分別對應(yīng)不同的油門踏板MAP。
[0009]其中，所述駕駛模式開關(guān)包括四個所述駕駛模式檔位，分別為舒適檔、經(jīng)濟檔、動力檔和測試檔;所述舒適檔、經(jīng)濟檔、動力檔和測試檔分別對應(yīng)所述油門踏板的舒適性踏板MAP、經(jīng)濟性踏板MAP、動力性踏板MAP和測試踏板MAP。
[0010]其中，所述駕駛模式開關(guān)的兩端分別連接在所述電子控制單元的兩個針腳上，兩個所述針腳之間的電壓恒定;所述駕駛模式開關(guān)的一端為固定端，另一端串聯(lián)有第一電阻、第二電阻和第三電阻，所述第一電阻的一端連接第一連接端，所述第一電阻和第二電阻之間連接第二連接端，所述第二電阻和第三電阻之間連接第三連接端，所述第三電阻的另一端連接第四連接端，所述固定端連接有選擇連接頭；當所述選擇連接頭連接所述第一連接端時對應(yīng)所述舒適檔，所述選擇連接頭連接所述第二連接端對應(yīng)所述經(jīng)濟檔，所述選擇連接頭連接所述第三連接端對應(yīng)所述動力檔，所述選擇連接頭連接所述第四連接端對應(yīng)所述測試檔。
[0011 ]其中，所述電子控制單元根據(jù)舒適檔輸出的電流信號選擇所述舒適性踏板MAP，所述電子控制單元根據(jù)經(jīng)濟檔輸出的電流信號選擇所述經(jīng)濟性踏板MAP，所述電子控制單元根據(jù)動力檔輸出的電流信號選擇所述動力性踏板MAP，所述電子控制單元根據(jù)測試檔輸出的電流信號選擇所述測試踏板MAP。
[0012](三)有益效果
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實施例具有以下優(yōu)點:
[0014]本發(fā)明實施例提供的一種多駕駛模式控制裝置，采用油門踏板和駕駛模式開關(guān)分別與電子控制單元連接，所述駕駛模式開關(guān)設(shè)有多個駕駛模式檔位，每個所述駕駛模式檔位分別對應(yīng)不同的油門踏板MAP，提高駕駛舒適性，避免統(tǒng)一駕駛模式可能導(dǎo)致對整車及發(fā)動機的錯誤主觀評價，為駕駛員提供駕駛模式的多重選擇;使得司機可根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣，以及道路狀況等選擇不同的駕駛模式。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明實施例一種多駕駛模式控制裝置的控制電路圖；
[0016]圖2為本發(fā)明實施例一種多駕駛模式控制裝置的邏輯框圖；
[0017]圖3為本發(fā)明實施例一種多駕駛模式控制裝置對應(yīng)舒適性踏板MAP的扭矩-轉(zhuǎn)速曲線圖；
[0018]圖4為本發(fā)明實施例一種多駕駛模式控制裝置對應(yīng)經(jīng)濟性踏板MAP的扭矩-轉(zhuǎn)速曲線圖；
[0019]圖5為本發(fā)明實施例一種多駕駛模式控制裝置對應(yīng)動力性踏板MAP的扭矩-轉(zhuǎn)速曲線圖；
[0020]圖6為本發(fā)明實施例一種多駕駛模式控制裝置對應(yīng)測試踏板MAP的扭矩-轉(zhuǎn)速曲線圖。
[0021]圖中:1:電子控制單元;2:油門踏板;3:駕駛模式開關(guān);4:固定端;5:第一電阻;6:第二電阻;7:第三電阻;8:第一連接端;9:第二連接端；1:第三連接端；11:第四連接端；12:選擇連接頭。
【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明實施例的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實例用于說明本發(fā)明實施例，但不用來限制本發(fā)明實施例的范圍。
[0023]在本發(fā)明實施例的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明實施例和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明實施例的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0024]在本發(fā)明實施例的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明實施例中的具體含義。
[0025]此外，在本發(fā)明實施例的描述中，除非另有說明，“多個”、“多根”、“多組”的含義是兩個或兩個以上。
[0026]油門踏板MAP:由橫坐標為發(fā)動機轉(zhuǎn)速、縱坐標為車輪扭矩、各交叉點為油門踏板2開度組成，表征不同油門踏板2開度下駕駛員需求的扭矩。
[0027]如圖2所示，為本發(fā)明實施例提供的一種多駕駛模式控制裝置，包括電子控制單元
1、油門踏板2和駕駛模式開關(guān)3，所述油門踏板2和所述駕駛模式開關(guān)3分別與所述電子控制單元I連接，所述駕駛模