用于麥弗遜懸架的下擺臂和具有其的麥弗遜懸架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)輛設(shè)備領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于麥弗遜懸架的下擺臂。
【背景技術(shù)】
[0002]相關(guān)技術(shù)中指出，用于麥弗遜懸架的下擺臂通常由上板和下板通過(guò)焊接的方式固連在一起，以保證下擺臂的剛度和承載能力，然而，由于上板和下板通過(guò)焊接工藝連接，從而在成型的過(guò)程中會(huì)留下較長(zhǎng)的焊道，焊接工藝會(huì)產(chǎn)生高溫應(yīng)力，導(dǎo)致零件產(chǎn)生形變，致使下擺臂總成的質(zhì)量不易控制，且生產(chǎn)成本較高，且下擺臂由上板和下板兩板焊接構(gòu)成，從而重量較大，不利于懸架系統(tǒng)的輕量化的設(shè)計(jì)目標(biāo)，另外，下擺臂主體為盒狀封閉結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部無(wú)法進(jìn)行表面防腐處理，在實(shí)際應(yīng)用中難免會(huì)存在焊接缺陷或焊縫的疲勞裂紋，致使下擺臂主體密封不嚴(yán)，這樣，可能有液體滲入下擺臂本體內(nèi)部，難以排出，致使下擺臂容易發(fā)生腐蝕損壞，從而縮短了下擺臂的使用壽命。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型在于提出一種用于麥弗遜懸架的下擺臂，所述下擺臂無(wú)需焊接、質(zhì)量好、重量輕。
[0004]本實(shí)用新型還提出一種具有上述下擺臂的麥弗遜懸架。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的用于麥弗遜懸架的下擺臂，包括:本體；和至少一個(gè)翻邊，所述翻邊設(shè)在所述本體上且位于所述本體的一側(cè)，所述翻邊的一端與所述本體的邊緣連接、且另一端朝向所述本體的所述一側(cè)表面延伸，其中所述翻邊和所述本體一體成型。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的用于麥弗遜懸架的下擺臂，由于下擺臂主體為單板一體成型件，從而避免了焊接加工工藝，消除了焊接形變的影響，提高了下擺臂主體的成型質(zhì)量，且下擺臂主體的重量較小，符合麥弗遜懸架的輕量化設(shè)計(jì)要求，提升了麥弗遜懸架的使用性能。另外，由于下擺臂主體可以采用單板沖壓、翻邊的工藝加工，從而簡(jiǎn)化了加工工藝，降低了生產(chǎn)成本。
[0007]具體地，每個(gè)所述翻邊包括:第一翻邊段，所述第一翻邊段的一端與所述本體的邊緣相連；連接段，所述連接段的一端與所述第一翻邊段的另一端相連；以及第二翻邊段，所述第二翻邊段的一端與所述連接段的另一端相連，且所述第二翻邊段的另一端朝向所述本體的所述一側(cè)表面延伸。
[0008]可選地，所述連接段與所述本體平行。
[0009]具體地，所述第一翻邊段、所述連接段和所述第二翻邊段的連接處圓滑過(guò)渡。
[0010]進(jìn)一步地，所述本體上形成有至少一個(gè)通孔。
[0011]具體地，所述通孔為多個(gè)且所述多個(gè)通孔彼此間隔開(kāi)設(shè)置。
[0012]進(jìn)一步地，所述本體上設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0013]具體地，所述加強(qiáng)筋由所述本體的另一側(cè)表面的一部分朝向所述本體的所述一側(cè)的方向凸出形成。
[0014]具體地，所述本體大體為“人”字形，所述本體的邊緣設(shè)有間隔開(kāi)設(shè)置的三個(gè)所述翻邊。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型第二方面的麥弗遜懸架，包括根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的用于麥弗遜懸架的下擺臂。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的麥弗遜懸架，通過(guò)設(shè)置上述第一方面的用于麥弗遜懸架的下擺臂，從而提高了麥弗遜懸架的整體性能。
[0017]本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于麥弗遜懸架的下擺臂的示意圖；
[0019]圖2是圖1中所示的下擺臂的剖面圖；
[0020]圖3是圖1中所示的下擺臂的爆炸圖；
[0021]圖4是圖1中所示的下擺臂主體的示意圖。
[0022]附圖標(biāo)記:
[0023]100:下擺臂；
[0024]1:大套管；2:小套管；3:球銷(xiāo)座；
[0025]4:下擺臂主體；
[0026]41:本體；
[0027]41a:第一邊；41b:第二邊；41c:第三邊；
[0028]41d:第一頂端；41e:第二頂端；41f:第三頂端；
[0029]41g:第一面；41h:第二面；
[0030]42:翻邊；42a:第一翻邊段；42b:連接段；42c:第二翻邊段；
[0031]43:通孔；44:加強(qiáng)筋。
【具體實(shí)施方式】
[0032]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0033]下文的公開(kāi)提供了許多不同的實(shí)施例或例子用來(lái)實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的不同結(jié)構(gòu)。為了簡(jiǎn)化本實(shí)用新型的公開(kāi)，下文中對(duì)特定例子的部件和設(shè)置進(jìn)行描述。當(dāng)然，它們僅僅為示例，并且目的不在于限制本實(shí)用新型。此外，本實(shí)用新型可以在不同例子中重復(fù)參考數(shù)字和/或字母。這種重復(fù)是為了簡(jiǎn)化和清楚的目的，其本身不指示所討論各種實(shí)施例和/或設(shè)置之間的關(guān)系。此外，本實(shí)用新型提供了的各種特定的工藝和材料的例子，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以意識(shí)到其他工藝的可應(yīng)用于性和/或其他材料的使用。
[0034]下面參考圖1-圖4描述根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的用于麥弗遜懸架的下擺臂100。
[0035]麥弗遜懸架是車(chē)架(或車(chē)身)與車(chē)輪之間的彈性連接的部件，其主要作用是傳遞車(chē)輪和車(chē)架(或車(chē)身)之間的力和力矩，并緩沖路面?zhèn)鹘o車(chē)架(或車(chē)身)的沖擊載荷，保證懸架具有一定的跳動(dòng)行程，以確保整車(chē)具有足夠的離地間隙。一般麥弗遜懸架的下擺臂100采用“人”字型結(jié)構(gòu)，車(chē)輛行駛在不平整的路面上時(shí)，輪胎的上下跳動(dòng)需要靠下擺臂100的擺動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，輪胎安裝在前軸上，前軸通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)和下擺臂100的球頭銷(xiāo)(如下文所述)關(guān)聯(lián)，下擺臂100相當(dāng)于萬(wàn)向節(jié)，在主動(dòng)方與從動(dòng)方的相對(duì)位置發(fā)生變化時(shí)仍可關(guān)聯(lián)動(dòng)作，通過(guò)橡膠襯套實(shí)現(xiàn)與車(chē)身、副車(chē)架之間產(chǎn)生柔性連接，傳遞由地面反饋給車(chē)身的力及力矩，從而達(dá)到支撐車(chē)輪，并且保證車(chē)輛可以保持適合的四輪角度。
[0036]如圖3和圖4所示，根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的用于麥弗遜懸架的下擺臂100，包括:下擺臂主體4、大套管1、小套管2以及球銷(xiāo)座3，其中，球頭銷(xiāo)配合在球銷(xiāo)座3內(nèi)，其中下擺臂主體4大體為“人”字形，或者說(shuō)，下擺臂主體4大體形成為具有三個(gè)頂端的三角形，大套管1、小套管2以及球銷(xiāo)座3分別連接在下擺臂主體4的三個(gè)頂端上，例如大套管1、小套管2以及球銷(xiāo)座3可以分別通過(guò)焊接的方式與下擺臂主體4的三個(gè)頂端固定在一起，以構(gòu)成下擺臂100，其中下擺臂主體4可以包括本體41和至少一個(gè)翻邊42。
[0037]具體地，翻邊42設(shè)在本體41上且位于本體41的一側(cè)，翻邊42的一端與本體41的邊緣連接、且另一端朝向本體41的一側(cè)表面延伸。如圖4所示，本體41大體形成為三角板狀或者“人”字形板狀，本體41包括:第一邊41a、第二邊41b和第三邊41c三條邊、以及第一頂端41d、第二頂端41e和第三頂端41f三個(gè)頂端，其中，第一邊41a —端與第三邊41c的一端交匯，第二邊41b連接在第一邊41a的另一端和第三邊41c的另一端之間，第一邊41a與第三邊41c的交匯處限定出第一頂端41d，第一邊41a與第二邊41b的交匯處限定出第二頂端41e，第二邊41b與第三邊41c的交匯處限定出第三頂端41f。
[0038]如圖4所示，第一邊41a可以大體沿直線延伸，第二邊41b可以大體沿圓弧曲線延伸，且同時(shí)朝向靠近第一邊41a和第二邊41b的方向彎曲，第三邊41c可以大體沿樣條曲線延伸，且第三邊41c的鄰近第一邊41a的部分朝向靠近第一邊41a的方向彎曲，第三邊41c的鄰近第二邊41b的部分朝向遠(yuǎn)離第二邊41b的方向彎曲。
[0039]參照?qǐng)D2和圖4，本體41的包括彼此背離的第一面41g和第二面41h，翻邊42的一端可以與第一邊41a、第二邊41b以及第三邊41c中任意一個(gè)、或者任意多個(gè)相連，翻邊42的另一端可以朝向本體41的第二面41h的方向延伸。例如翻邊42可以為僅為一個(gè)，且翻邊42的一端可以與第一邊41a、第二邊41b以及第三邊41c中任意一個(gè)相連，翻邊42的另一端朝向第二面41h的方向翻卷延伸，另外，翻邊42還可以為兩個(gè)，且兩個(gè)翻邊42的一端可以分別與第一邊41a、第二邊41b以及第三邊41c中任意兩個(gè)相連，兩個(gè)翻邊42的另一端都朝向第二面41h的方向翻卷延伸，當(dāng)然，翻邊42還可以為三個(gè)，且三個(gè)翻邊42的一端可以分別與第一邊41a、第二邊41b以及第三邊41c相連，三個(gè)翻邊42的另一端都朝向第二面41h的方向翻卷延伸，也就是說(shuō)，本體41的邊緣設(shè)有間隔開(kāi)設(shè)置的三個(gè)翻邊42。
[0040]另外，需要說(shuō)明的是，如圖4所示，翻邊42可以構(gòu)造為一條連續(xù)的翻邊42，且翻邊42的長(zhǎng)度可以等于或者小于本體41相應(yīng)邊緣的長(zhǎng)度，例如設(shè)在第一邊41a上的翻邊42的長(zhǎng)度可以等于或者小于第一邊41a的長(zhǎng)度。翻邊42還可以構(gòu)造為斷斷續(xù)續(xù)的間斷翻邊42 (圖未示出)，也就是說(shuō)，每個(gè)翻邊42還可以包括多個(gè)子翻邊，多個(gè)子翻邊可以在本體41相應(yīng)邊緣的長(zhǎng)度方向上彼此間隔開(kāi)，例如設(shè)在第一邊41a上的翻邊42包括多個(gè)沿第一邊41a長(zhǎng)度方向間隔開(kāi)的子翻邊。
[0041]其中，參照?qǐng)D4，翻邊42和本體41 一體成型。例如，下擺臂主體4可以通過(guò)單板沖壓、翻邊42的方式加工成型，從而可在保證使用要求的前提下，大幅減少相關(guān)技術(shù)中采用雙板焊接工藝加工下擺臂主體4時(shí)、焊道過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，消除了焊接形變的影響，提高了下擺臂主體4的成型質(zhì)量，而且，由于下擺臂主體4為單板結(jié)構(gòu)，從而可以減輕下擺臂主體4的重量，符合麥弗遜懸架的輕量化設(shè)計(jì)目標(biāo)，有益于麥弗遜懸架使用性能的提升，進(jìn)而可以提升整車(chē)的性能。另外，由于單板沖壓、翻邊的加工工藝簡(jiǎn)單，從而降低了下擺臂100的總生產(chǎn)成本。
[0042]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于麥弗遜