充氣輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種在胎面設(shè)有由多個槽劃分而成的接地部的充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]提出了一種在胎面設(shè)有形成有多個凹陷的接地部的充氣輪胎(參照日本特開2009 — 67180號公報和日本特開2009 — 67181號公報)。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]實用新型要解決的問題
[0004]在于胎面設(shè)有形成有多個凹陷的接地部的充氣輪胎中，希望抑制接地部的偏磨損，確保濕路制動性能。
[0005]本實用新型的目的在于提供一種能夠進一步抑制接地部的偏磨損，并且能夠進一步提尚濕路制動性能的充氣輪胎。
[0006]用于解決問題的方案
[0007]本實用新型的第1技術(shù)方案的充氣輪胎具有:接地部，其設(shè)于胎面，由多個槽劃分而成；以及凹陷，其為多個，該凹陷的長圓形狀的長軸相對于輪胎周向傾斜，且該凹陷構(gòu)成為包括:第1凹陷部，其在輪胎周向上隔開間隔地設(shè)于所述接地部，在俯視胎面時為長圓形狀；以及第2凹陷部，其與所述第1凹陷部一體地設(shè)置且形成為比所述第1凹陷部深。
[0008]在第1技術(shù)方案的充氣輪胎中，在胎面形成有多個槽，因此在濕路面行駛時，胎面與路面之間的水被引入至槽而被排出，能夠獲得基本的濕路制動性能。在接地部以沿輪胎周向隔開間隔的方式配置有多個凹陷，因此在濕路面行駛時，能夠?qū)⒔拥夭颗c路面之間的水引入至凹陷，另外，能夠利用凹陷的邊緣切割接地部與路面之間的水膜，因此水膜的除水性優(yōu)越，能夠提高濕路制動性能。凹陷的長圓形狀的長軸相對于輪胎周向傾斜，因此與相同面積的正圓的凹陷相比，輪胎寬度方向上的邊緣成分(邊緣沿輪胎周向投影的長度)較長，因此能夠進一步提高濕路制動性能。另外，凹陷包括第1凹陷部和第2凹陷部，該第2凹陷部與第1凹陷部一體地設(shè)置且形成為比第1凹陷部深，因此與僅存在第1凹陷部的情況相比，能夠增加用于引入水的容量。此外，當(dāng)使底部平坦而將整個凹陷形成得較深時，雖然凹陷的容積增加，但有時使周圍的剛度降低。
[0009]另外，在接地部以沿輪胎周向隔開間隔的方式配置有多個凹陷，因此能夠在確保接地部在輪胎周向上的剛度的同時適當(dāng)?shù)亟档蛪嚎s剛度，并且使接地部的剛度均勻化，與未形成凹陷的接地部相比能夠抑制偏磨損。
[0010]在第1技術(shù)方案的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，本實用新型的第2技術(shù)方案的充氣輪胎是，所述第1凹陷部自沿著長圓形狀的短軸的方向上的端部側(cè)向所述長軸去而逐漸變深。
[0011]在第2技術(shù)方案的充氣輪胎中，第1凹陷部自沿著長圓形狀的短軸的方向上的端部側(cè)向長軸去而逐漸變深，因此在存在有輪胎寬度方向上的輸入時，在第1接地部與路面之間的水沿輪胎寬度方向移動而被引入至凹陷中時，第1凹陷部不會沿著水的流動而引起急劇的體積變化，水的流動的紊流被抑制。因此，能夠有效地去除第1接地部與路面之間的水。
[0012]在第1或第2技術(shù)方案的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，本實用新型的第3技術(shù)方案的充氣輪胎是，所述第1凹陷部自沿著長圓形狀的長軸的方向上的端部側(cè)向所述長圓形狀的短軸去而逐漸變深。
[0013]在第3技術(shù)方案的充氣輪胎中，第1凹陷部自沿著長圓形狀的長軸的方向上的端部側(cè)向短軸去而逐漸變深，因此在存在有輪胎周向上的輸入時，在第1接地部與路面之間的水沿輪胎周向移動而被引入至凹陷中時，第1凹陷部不會沿著水的流動而發(fā)生急劇的體積變化，水的流動的紊流被抑制。因此，能夠有效地去除第1接地部與路面之間的水。
[0014]在第1或第2技術(shù)方案的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，本實用新型的第4技術(shù)方案的充氣輪胎是，所述第1凹陷部自沿著長圓形狀的長軸的方向上的端部側(cè)向所述第2凹陷部的底部去而逐漸變深。
[0015]在第4技術(shù)方案的充氣輪胎中，第1凹陷部自沿著長圓形狀的長軸的方向上的端部側(cè)向第2凹陷部的底部去而逐漸變深，因此被引入到第1凹陷部的水易于向第2凹陷部的底部流動。
[0016]在第1或第2技術(shù)方案的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，本實用新型的第5技術(shù)方案的充氣輪胎是，在安裝于車輛時的狀態(tài)下所述第1凹陷部的寬度向車輛寬度方向外側(cè)去而變窄。
[0017]在第5技術(shù)方案的充氣輪胎中，第1凹陷部的寬度向車輛寬度方向外側(cè)去而變窄，因此在凹陷的周邊，隨著向車輛寬度方向外側(cè)去而接地面積變大，能夠提高凹陷的車輛寬度方向外側(cè)處的剛度。因此，在作用有來自車輛寬度方向外側(cè)的輸入時，凹陷的端部的卷起被抑制，能夠有效地確保接地面積。
[0018]在第1或第2技術(shù)方案的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，本實用新型的第6技術(shù)方案的充氣輪胎是，在安裝于車輛時的狀態(tài)下所述第2凹陷部設(shè)于所述第1凹陷部的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)。
[0019]第6技術(shù)方案的充氣輪胎的第2凹陷部設(shè)于第1凹陷部的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)，因此對于凹陷周邊的剛度來說，凹陷的車輛寬度方向外側(cè)處的剛度比車輛寬度方向內(nèi)側(cè)處的剛度高。在安裝有充氣輪胎的車輛進行了轉(zhuǎn)彎的情況下，在離心力的作用下，配置于轉(zhuǎn)彎的半徑方向外側(cè)的充氣輪胎的載荷負(fù)擔(dān)比配置于轉(zhuǎn)彎的半徑方向內(nèi)側(cè)的充氣輪胎的載荷負(fù)擔(dān)大。另外，在配置于轉(zhuǎn)彎的半徑外側(cè)的充氣輪胎的胎面作用有來自安裝于車輛時的車輛寬度方向外側(cè)的輸入。當(dāng)對形成于接地部的凹陷作用來自于車輛寬度方向外側(cè)的輸入時，凹陷的車輛寬度方向外側(cè)的邊緣容易被路面拖拽而卷起。然而，在第6技術(shù)方案的充氣輪胎中，對于接地部的凹陷周邊的剛度來說，凹陷的車輛寬度方向外側(cè)處的剛度比車輛寬度方向內(nèi)側(cè)處的剛度高(深度較深的第2凹陷部的周邊的剛度比深度較淺的第1凹陷部的周邊的剛度相對較低)，因此凹陷的車輛寬度方向外側(cè)的邊緣的卷起被抑制，由此確保接地部的充分的接地面積，能夠確保在濕路面以及干路面上的抓地力。
[0020]在第1或第2技術(shù)方案的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，本實用新型的第7技術(shù)方案的充氣輪胎是，所述凹陷形成于在所述胎面的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的胎肩側(cè)設(shè)置的所述接地部。
[0021]在第7技術(shù)方案的充氣輪胎中，通過在胎面的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的胎肩側(cè)配置設(shè)有凹陷的接地部，能夠提高胎面的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的胎肩側(cè)的剛度。由此，適合于期望安裝重視胎面的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的剛度的充氣輪胎的車輛。
[0022]在第1或第2技術(shù)方案的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，本實用新型的第8技術(shù)方案的充氣輪胎是，所述第2凹陷部的底部與所述第1凹陷部的底部最深的部分利用曲面平滑地連起來。
[0023]在第2技術(shù)方案的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，本實用新型的第9技術(shù)方案的充氣輪胎是，所述第1凹陷部的底部沿所述短軸的方向上的截面形狀為大致圓弧形狀。
[0024]在第1或第2技術(shù)方案的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，本實用新型的第10技術(shù)方案的充氣輪胎是，所述接地部具有:第1接地部，其形成有所述凹陷；以及第2接地部，其與所述第1接地部的車輛寬度方向外側(cè)相鄰，在所述第2接地部以沿輪胎周向隔開間隔的方式配置有將所述第2接地部沿輪胎寬度方向橫截的多個第1刀槽花紋。
[0025]在第10技術(shù)方案的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，本實用新型的第11技術(shù)方案的充氣輪胎是，在所述第2接地部的車輛寬度方向外側(cè)的端部處，在沿輪胎周向相鄰的所述第1刀槽花紋之間形成有切口。
[0026]在第10技術(shù)方案的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，本實用新型的第12技術(shù)方案的充氣輪胎是，所述接地部還具有:第3接地部，其與所述第2接地部的車輛寬度方向外側(cè)相鄰；以及第4接地部，其與所述第3接地部的車輛寬度方向外側(cè)相鄰，在所述第4接地部以沿輪胎周向隔開間隔的方式配置有將所述第4接地部沿輪胎寬度方向橫截的多個橫槽。
[0027]在第12技術(shù)方案的充氣輪胎的基礎(chǔ)上，本實用新型的第13技術(shù)方案的充氣輪胎是，在所述第4接地部的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的端部處，在沿輪胎周向相鄰的所述橫槽之間形成有槽，該槽自車輛寬度方向內(nèi)側(cè)向車