車用發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[〇〇〇1] 本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，具體涉及發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置總成。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置總成包括左懸置和左懸置支架。左懸置通常包括車身連接架、用于與左懸置支架相連的托臂、連接在車身連接架與托臂之間的橡膠襯套，橡膠襯套起到減震的作用。橡膠襯套包括環(huán)形外殼和金屬芯子，金屬芯子居中設(shè)置在環(huán)形外殼內(nèi)并通過(guò)第一橡膠與環(huán)形外殼硫化固定在一起，環(huán)形外殼的內(nèi)壁上硫化固定有第二橡膠。由于橡膠襯套的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，造成懸置靜剛度曲線容易出現(xiàn)拐點(diǎn)，整車的NVH性能差，減震效果不好。
[0003]左懸置支架通常采用沖壓成型的鈑金件焊接而成，沖壓成型的鈑金件具有重量輕的優(yōu)點(diǎn)，但焊接麻煩，精度不好保證；安裝時(shí)無(wú)法滿足發(fā)動(dòng)機(jī)與整車搭載的邊界條件，左懸置支架模態(tài)較低，無(wú)法避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)二階、四階激勵(lì)，導(dǎo)致共振而影響NVH性能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型旨在優(yōu)化左懸置總成的結(jié)構(gòu)，提高減震效果，避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)二階、四階激勵(lì)，從而避免使用過(guò)程中發(fā)生共振，以滿足左懸置總成的模態(tài)要求，以及發(fā)動(dòng)機(jī)與整車的搭載邊界要求。
[0005]為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：一種車用發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置總成，包括左懸置和左懸置支架，所述左懸置包括車身連接架、托臂、連接在車身連接架與托臂之間的橡膠襯套，所述橡膠襯套包括環(huán)形外殼和金屬芯子，所述金屬芯子居中設(shè)置在環(huán)形外殼內(nèi)并通過(guò)第一橡膠與環(huán)形外殼硫化固定在一起，所述環(huán)形外殼的內(nèi)壁上硫化固定有第二橡膠，其特征在于：所述第一橡膠包括裹覆在金屬芯子外的環(huán)形部分、支撐在金屬芯子與環(huán)形部分之間的“八”字形部分，所述第二橡膠包括正對(duì)金屬芯子底部的橡膠部分、正對(duì)金屬芯子頂部的橡膠部分、正對(duì)金屬芯子左上部的橡膠部分和正對(duì)金屬芯子右上部的橡膠部分，且正對(duì)金屬芯子左上部的橡膠部分和正對(duì)金屬芯子右上部的橡膠部分的內(nèi)壁呈鋸齒形；
[0006]所述車身連接架包括左懸置上安裝板、左懸置上支撐板、左懸置上弧形板、左懸置前安裝板和左懸置下弧形板，五者均為鈑金件，左懸置上弧形板半裹在橡膠襯套的頂部并與橡膠襯套焊接固定，左懸置下弧形板半裹在橡膠襯套的底部并與橡膠襯套焊接固定，左懸置前安裝板位于橡膠襯套的前方，左懸置前安裝板的上端向前傾斜折彎，左懸置前安裝板的豎直部與左懸置下弧形板焊接固定，左懸置上支撐板焊接在左懸置上弧形板的上方，左懸置上支撐板的前端通過(guò)連接板與左懸置前安裝板的傾斜部焊接固定，所述左懸置上安裝板通過(guò)螺栓固定在左懸置上支撐板的上方，所述左懸置上安裝板的局部向上拱起，并在拱起部位設(shè)置有空濾器安裝孔，每個(gè)空濾器安裝孔的下方對(duì)應(yīng)設(shè)置有一顆凸焊螺母；在所述左懸置前安裝板的傾斜部設(shè)置有兩個(gè)左右間隔分布的車身連接孔，在左懸置前安裝板的豎直部設(shè)置有兩個(gè)左右間隔分布的車身連接孔；
[0007] 所述托臂為鑄造件，托臂的前端伸入金屬芯子的內(nèi)孔中并與橡膠襯套固定在一起，托臂的后端設(shè)置有兩個(gè)左右間隔分布并前后錯(cuò)開(kāi)的左懸置支架安裝孔用于與左懸置支架相連，且左懸置支架安裝孔的軸線上下延伸；
[0008] 所述左懸置支架采用鋁合金一體鑄造成型，包括三角形底座，所述三角形底座的頂面局部向上延伸形成上小下大的錐形安裝座，所述錐形安裝座的頂面為“一”字形的機(jī)加面，并在“一”字形頂面的兩端各設(shè)置有一個(gè)垂直于錐形安裝座的左懸置安裝盲孔，螺釘穿過(guò)左懸置支架安裝孔和左懸置安裝盲孔將左懸置支架與托臂連接在一起；所述三角形底座的每個(gè)轉(zhuǎn)角位置處均設(shè)置有一個(gè)垂直于三角形底座的變速器安裝柱，每個(gè)變速器安裝柱內(nèi)設(shè)置有一個(gè)變速器安裝孔，變速器安裝柱的底面伸到三角形底座下方且為機(jī)加面，其中兩個(gè)變速器安裝柱位于兩個(gè)左懸置安裝盲孔連線的一側(cè)，且這兩個(gè)變速器安裝柱等高，另外一個(gè)變速器安裝柱位于兩個(gè)左懸置安裝盲孔連線的另一側(cè)，且該變速器安裝柱比另外兩個(gè)變速器安裝柱低。
[0009] 作為上述方案的優(yōu)選，所述左懸置上安裝板與左懸置上支撐板通過(guò)三顆螺栓安裝固定，其中兩顆位于左懸置上安裝板的前端，一顆位于左懸置上安裝板的中部；所述左懸置上安裝板的局部拱起包括前中部和后端共兩處，空濾器安裝孔共三個(gè)，其中兩個(gè)空濾器安裝孔位于前中部的拱起部位，另外一個(gè)空濾器安裝孔位于后端的拱起部位。
[〇〇1〇] 本實(shí)用新型的有益效果：優(yōu)化了橡膠襯套內(nèi)第一橡膠及第二橡膠的結(jié)構(gòu)、位置和數(shù)量，并將正對(duì)金屬芯子左上部、右上部的橡膠部分的內(nèi)壁設(shè)置成鋸齒形，可避免變速器振動(dòng)過(guò)大時(shí)，懸置靜剛度曲線出現(xiàn)拐點(diǎn)，使靜剛度曲線在非線性段平滑過(guò)渡；托臂和左懸置支架均采用鋁合金鑄造成型，保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，使其重量與沖壓成型的鈑金件重量相當(dāng)；通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)，滿足了安裝時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與整車搭載的邊界條件，避免使用過(guò)程中產(chǎn)生變形，同時(shí)提高了左懸置支架的模態(tài)，避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)二階、四階激勵(lì)引起共振，提高了 NVH性能，并在車身連接架上集成了空濾器安裝功能。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的軸測(cè)圖。
[0012]圖2是左懸置的軸測(cè)圖。
[0013]圖3是左懸置的俯視圖。
[0014] 圖4是左懸置的左視圖。
[0015]圖5是左懸置的前視圖。
[0016] 圖6是橡膠襯套的分解示意圖。
[0017]圖7是左懸置支架的軸測(cè)圖。
[0018] 圖8是左懸置支架的俯視圖。
[0019]圖9是圖8的后視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020] 下面通過(guò)實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：
[0021]如圖1所示，一種車用發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置總成，由左懸置和左懸置支架4兩部分組成。左懸置由車身連接架1、托臂2、橡膠襯套3三部分組成。車身連接架1用于與車身相連，左懸置支架4用于與變速器相連。
[0022]結(jié)合圖2—圖5所示的左懸置，主要由車身連接架1、托臂2、橡膠襯套3三部分組成。車身連接架1用于與車身相連，托臂2用于與左懸置支架4相連，橡膠襯套3連接在車身連接架1與托臂2之間。
[0023]結(jié)合圖2、圖6所示，橡膠襯套3主要由環(huán)形外殼31、金屬芯子32、第一橡膠33、第二橡膠34組成。第一橡膠33、第二橡膠34均為硫化橡膠。金屬芯子32帶有內(nèi)孔用于安裝固定托臂2,金屬芯子32居中設(shè)置在環(huán)形外殼31內(nèi)并通過(guò)第一橡膠33與環(huán)形外殼31硫化固定在一起，環(huán)形外殼31的內(nèi)壁上硫化固定有第二橡膠34。第一橡膠33包括兩部分：裹覆在金屬芯子32外的環(huán)形部分，支撐在金屬芯子32與環(huán)形部分之間的“八”字形部分。第二橡膠34包括四部分：正對(duì)金屬芯子32底部的橡膠部分，正對(duì)金屬芯子32頂部的橡膠部分，正對(duì)金屬芯子32左上部的橡膠部分和正對(duì)金屬芯子32右上部的橡膠部分。其中，正對(duì)金屬芯子32左上部的橡膠部分和正對(duì)金屬芯子32右上部的橡膠部分的內(nèi)壁呈鋸齒形。
[0024]結(jié)合圖2—圖5所示，車身連接架1主要由左懸置上安裝板11、左懸置上支撐板
12、左懸置上弧形板13、左懸置前安裝板14和左懸置下弧形板15組成，五者均為鈑金件并相互焊接固定在一起。
[0025]左懸置上弧形板13半裹在橡膠襯套3的頂部并與橡膠襯套3焊接固定，左懸置下弧形板15半裹在橡膠襯套3的底部并與橡膠襯套