汽車柔性小腿碰撞支撐結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車柔性小腿碰撞支撐結(jié)構(gòu)及汽車，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在人車碰撞事故中，下肢是較易發(fā)生損傷的部位，根據(jù)日本的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在非致命的人車碰撞事故中有40%屬于下肢損傷，因此，研究行人下肢保護(hù)具有非常重要的意義。
[0003]為方便有效地對(duì)汽車的行人下肢保護(hù)性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，歐洲車輛安全委員會(huì)提出了采用沖擊模塊代替完整試驗(yàn)假人實(shí)施行人保護(hù)試驗(yàn)的規(guī)程，此后，剛性小腿沖擊模塊被廣泛地應(yīng)用于各國的行人保護(hù)法規(guī)。但是，近年來研究人員發(fā)現(xiàn)剛性小腿在生物逼真度和試驗(yàn)可重復(fù)性方面具有一定的局限性，因此，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和日本汽車研究所于2000年開始著手開發(fā)柔性小腿，并于2002年推出了第一版的柔性小腿。
[0004]其中，由于柔性小腿主要由皮膚、肌肉、柔性股骨、柔性脛骨和膝關(guān)節(jié)組成，可用于模擬行人的左腿和右腿；在具體試驗(yàn)時(shí)，需要采集柔性小腿的脛骨彎矩和膝蓋韌帶的伸長量，作為判斷車輛對(duì)行人下肢的傷害指標(biāo)的判斷標(biāo)準(zhǔn)，但是如果在試驗(yàn)時(shí)，柔性小腿的彎矩變化超標(biāo)時(shí)，則不能夠準(zhǔn)確的判斷車輛對(duì)行人所構(gòu)成的傷害指標(biāo)。
[0005]因此，現(xiàn)在亟需一種裝置，可以對(duì)柔性小腿起到一定的保護(hù)作用，使得柔性小腿的彎矩變化不會(huì)超標(biāo)，通過采集柔性小腿的變化量，可以準(zhǔn)確的判斷車輛對(duì)行人所構(gòu)成的傷害指標(biāo)，進(jìn)而可以實(shí)現(xiàn)在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，有效的降低汽車對(duì)人體腿部傷害的效果。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型提供一種汽車柔性小腿碰撞支撐結(jié)構(gòu)及汽車，可以對(duì)柔性小腿起到一定的保護(hù)作用，使得柔性小腿的彎矩變化不會(huì)超標(biāo)，通過采集柔性小腿的變化量，可以準(zhǔn)確的判斷車輛對(duì)行人所構(gòu)成的傷害指標(biāo)，進(jìn)而可以實(shí)現(xiàn)在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，有效的降低汽車對(duì)人體腿部傷害的效果。
[0007]本實(shí)用新型的一方面是為了提供一種汽車柔性小腿碰撞支撐結(jié)構(gòu)，包括與汽車前橫梁和吸能盒連接板相連接的支撐架，所述支撐架設(shè)置于所述汽車前橫梁與吸能盒的上端，且所述支撐架由格柵結(jié)構(gòu)構(gòu)成。
[0008]如上所述的汽車柔性小腿碰撞支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐架包括依次相連接的分別由格柵結(jié)構(gòu)構(gòu)成的前支撐架、中支撐架以及后支撐架，所述前支撐架與所述中支撐架均設(shè)置于所述汽車前橫梁的上端，并且所述前支撐架凸出于所述汽車前橫梁，所述中支撐架的前端與所述汽車前橫梁的前端相平齊，所述后支撐架設(shè)置于所述吸能盒的上端。
[0009]如上所述的汽車柔性小腿碰撞支撐結(jié)構(gòu)，所述前支撐架的截面高度尺寸沿遠(yuǎn)離所述中支撐架的方向逐漸變小。
[0010]如上所述的汽車柔性小腿碰撞支撐結(jié)構(gòu)，構(gòu)成所述前支撐架的格柵結(jié)構(gòu)由若干個(gè)平行四邊形的柵格組成。
[0011]如上所述的汽車柔性小腿碰撞支撐結(jié)構(gòu)，構(gòu)成所述平行四邊形柵格的格板厚度為
1.5_2mm0
[0012]如上所述的汽車柔性小腿碰撞支撐結(jié)構(gòu)，構(gòu)成所述中支撐架與所述后支撐架的格柵結(jié)構(gòu)均由若干個(gè)矩形的柵格組成。
[0013]如上所述的汽車柔性小腿碰撞支撐結(jié)構(gòu)，構(gòu)成所述矩形柵格的格板厚度為
2.5_3mm0
[0014]如上所述的汽車柔性小腿碰撞支撐結(jié)構(gòu)，所述后支撐架的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，每個(gè)后支撐架均通過兩個(gè)螺栓與所述吸能盒連接板相連接，并且每個(gè)后支撐架上用于連接所述吸能盒連接板的兩個(gè)螺栓孔之間設(shè)有一高度差，所述高度差為大于等于10mm。
[0015]如上所述的汽車柔性小腿碰撞支撐結(jié)構(gòu)，所述中支撐架通過至少三個(gè)連接支架與所述汽車前橫梁相連接。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面是為了提供了一種汽車，包括上述的汽車柔性小腿碰撞支撐結(jié)構(gòu)。
[0017]本實(shí)用新型提供的汽車柔性小腿碰撞支撐結(jié)構(gòu)及汽車，通過設(shè)置在汽車前橫梁與吸能盒上端的支撐架，能夠有效的抵擋柔性小腿膝關(guān)節(jié)，并且通過將支撐架設(shè)置由格柵結(jié)構(gòu)構(gòu)成，在發(fā)生碰撞時(shí)，格柵結(jié)構(gòu)會(huì)被完全壓縮，充分吸收碰撞時(shí)的碰撞能量，這樣可以有效的緩解柔性小腿的彎曲程度，避免了柔性小腿彎矩超標(biāo)的情況，而后可以準(zhǔn)確判斷汽車對(duì)行人的傷害指標(biāo)，有利于汽車碰撞試驗(yàn)中的研究，通過研究，可以在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，有效的降低汽車對(duì)人體腿部傷害。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所給出的汽車柔性小腿碰撞支撐結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意一；
[0019]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所給出的汽車柔性小腿碰撞支撐結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意二。
[0020]圖中:
[0021]1、支撐架；2、前支撐架；
[0022]3、中支撐架； 4、后支撐架；
[0023]5、連接支架； 6、格柵結(jié)構(gòu)；
[0024]7、汽車前橫梁；8、吸能盒連接板；
[0025]9、吸能盒；10、螺栓。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。
[0027]在本實(shí)用新型中，術(shù)語“安裝”、“連接”、“固定”等術(shù)語均應(yīng)廣義理解，例如，“連接”可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0028]圖1為汽車柔性小腿碰撞支撐結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意一；圖2為汽車柔性小腿碰撞支撐結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意二，參考附圖1-2可知，本實(shí)用新型提供了一種汽車柔性小腿碰撞支撐結(jié)構(gòu)，包括與汽車前橫梁7和吸能盒連接板8相連接的支撐架1，該支撐架1設(shè)置于汽車前橫梁7與吸能盒9的上端，且支撐架1由格柵結(jié)構(gòu)6構(gòu)成。
[0029]其中，對(duì)于支撐架1的具體形狀結(jié)構(gòu)不做限定，只要能夠使得支撐架1由格柵結(jié)構(gòu)6構(gòu)成，并設(shè)置在汽車前橫梁7與吸能盒9的上端即可，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)汽車前橫梁7與吸能盒9的形狀對(duì)支撐架1的形狀結(jié)構(gòu)以及設(shè)計(jì)需求進(jìn)行任意設(shè)置；此外，對(duì)于支撐架1與汽車前橫梁7和吸能盒9的連接方式不做限定，可以直接粘結(jié)或焊接，也可以選擇通過連接件進(jìn)行連接，只要能夠保證支撐架1與汽車前橫梁7和吸能盒9之間連接的穩(wěn)定性即可，此外，對(duì)于格柵結(jié)構(gòu)6的材質(zhì)和形狀不做具體限定，可以選用塑料材質(zhì)構(gòu)成，對(duì)于形狀而言，可以選擇平行四邊形柵格構(gòu)成的格柵結(jié)構(gòu)6或者是矩形柵格構(gòu)成的格柵結(jié)構(gòu)6均可，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計(jì)需求進(jìn)行任意設(shè)置，在此不再贅述。
[0030]本實(shí)用新型提供的汽車柔性小腿碰撞支撐結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置在汽車前橫梁7與吸能盒9上端的支撐架1，能夠有效的抵擋柔性小腿膝關(guān)節(jié)，并且通過將支撐架1設(shè)置由格柵結(jié)構(gòu)6構(gòu)成，在發(fā)生碰撞時(shí)，格柵結(jié)構(gòu)6會(huì)被完全壓縮，充分吸收碰撞時(shí)的碰撞能量，這樣可以有效的緩解柔性小腿的彎曲程度，避免了柔性小腿彎矩超標(biāo)的情況，而后可以準(zhǔn)確判斷汽車對(duì)行人的傷害指標(biāo)，有利于汽車碰撞試驗(yàn)中的研究，通過研究，可以在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，有效的降低汽車對(duì)人體腿部傷害。
[0031]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，繼續(xù)參考附圖1-2可知，本技術(shù)方案中，對(duì)于支撐架1的具體結(jié)構(gòu)不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以進(jìn)行任意設(shè)置，其中優(yōu)選的，將支撐架1設(shè)置為包括依次相連接的分別由格柵結(jié)構(gòu)6構(gòu)成的前支撐架2、中支撐架3以及后支撐架4，前支撐架2與中支撐架3均設(shè)置于汽車前橫梁7的上端，并且前支撐架2凸出于汽車前橫梁7，中支撐架3的前端與汽車前橫梁7的前端相平齊，后支撐架4設(shè)置于吸能盒9的上端。
[0032]其中，對(duì)于前支撐架2、中支撐架3以及后支撐架4的具體形狀結(jié)構(gòu)以及連接方式不做限定，即可以為一體成型結(jié)構(gòu)，也可以采用通過粘結(jié)劑進(jìn)行連接；對(duì)于形狀而言，由于前支撐架2和中支撐架3設(shè)置在汽車前橫梁7的上端，后支撐架4設(shè)置在吸能盒9的上端，因此，優(yōu)選的，前支撐架2和中支撐架3整體設(shè)置為與汽車前橫梁7的形狀相似的結(jié)構(gòu)，后支撐架4設(shè)置為與吸能盒9相似的結(jié)構(gòu)，這樣使得裝置整體的外形美觀、大方，結(jié)構(gòu)整齊，能夠更好的保證裝置使用的效果。
[0033]通過將支撐架1設(shè)置為由前支撐架2、中支撐架3和后支撐架4的結(jié)構(gòu)，可以更加方便的對(duì)支撐架1進(jìn)行管理和控制，并且在汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，由于前支撐架2凸出于汽車前橫梁7的前端，因此，前支撐架2首先受到汽車碰撞力而發(fā)生形變，進(jìn)而吸收了一部分碰撞能量，待前支撐架2完全形變后，汽車前橫梁7和中支撐架3再發(fā)生形變，形成依次碰撞形變的結(jié)構(gòu)，這樣可以更加有效的保證設(shè)置在汽車前橫梁7上的前支撐架2和中支撐架3能夠充分有效的變形，吸收碰撞能量，進(jìn)而有效的減少了汽車對(duì)柔性小腿的傷害值。
[0034]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，繼續(xù)參考附圖1-2可知，對(duì)于前支撐架2的具體形狀結(jié)構(gòu)不做限定，但是為了更好的保證前支撐架2的充分變形效果，優(yōu)選的，將前支撐架2的形狀結(jié)構(gòu)設(shè)置為前低后高型結(jié)構(gòu)，即前支撐架2的截面高度尺寸沿遠(yuǎn)離中支撐架3的方向逐漸變小；進(jìn)而可以實(shí)現(xiàn)，在汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，由于前支撐架2的前端高度尺寸較小，即容易發(fā)生形變，進(jìn)而可以有效的實(shí)現(xiàn)前支撐架2整體由前到后的完全變形程度，提高了吸收碰撞能量的效果，進(jìn)一步降低了對(duì)柔性小腿的損害。
[0035]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，繼續(xù)參考附圖1-2可知，其中，對(duì)于構(gòu)成前支撐架2的格柵結(jié)構(gòu)6不做具體限定，為了更好的保證前支撐架2的完全變形效果，將構(gòu)成前支撐架2的格柵結(jié)構(gòu)6設(shè)置為由若干個(gè)平行四邊形的柵格組成，這樣，在發(fā)生正面碰撞時(shí)，由于平行四邊形的形狀特點(diǎn)，平行四邊形可以被完全壓縮直至條狀結(jié)構(gòu)，有效的