具有防抱死功能且制動(dòng)平穩(wěn)的繼動(dòng)閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種繼動(dòng)閥。
【背景技術(shù)】
[0002]繼動(dòng)閥屬于汽車(chē)氣剎制動(dòng)系統(tǒng)的一部分，尤其是在多橋路載重掛車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)里，繼動(dòng)閥起縮短多個(gè)橋路相應(yīng)制動(dòng)的反應(yīng)時(shí)間和壓力建立時(shí)間的作用，從而實(shí)現(xiàn)同步控制多個(gè)橋路的中的制動(dòng)分栗;其中，繼動(dòng)閥設(shè)有連通儲(chǔ)氣筒的制動(dòng)進(jìn)氣孔、連通相應(yīng)制動(dòng)分栗的制動(dòng)出氣孔和連通制動(dòng)閥的驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣口，繼動(dòng)閥內(nèi)設(shè)置有通過(guò)啟閉連通制動(dòng)進(jìn)氣孔與制動(dòng)出氣孔的閥門(mén)，繼動(dòng)閥內(nèi)還滑動(dòng)連接有可開(kāi)啟閥門(mén)的活塞桿，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)閥的輸出氣壓作為繼動(dòng)閥的控制壓力從驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣口輸入至繼動(dòng)閥的活塞腔中并推動(dòng)活塞桿將閥門(mén)的閥口推開(kāi)，于是壓縮空氣便由儲(chǔ)氣筒通過(guò)制動(dòng)進(jìn)氣孔、閥門(mén)的閥口和制動(dòng)出氣孔進(jìn)入相應(yīng)的制動(dòng)分栗，從而實(shí)現(xiàn)輪胎的制動(dòng)動(dòng)作;但是目前的繼動(dòng)閥，種類(lèi)繁多，技術(shù)尚不成熟，普遍存在以下兩個(gè)方面的問(wèn)題：I、當(dāng)載重掛車(chē)處于空載或輕載狀態(tài)中時(shí)，由于載重掛車(chē)整體質(zhì)量輕，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，閥門(mén)的閥口開(kāi)啟大小難以精確控制，當(dāng)閥口開(kāi)啟過(guò)大時(shí)會(huì)導(dǎo)致從閥口輸出至制動(dòng)分栗的壓縮空氣過(guò)多，造成輪胎突然抱死，導(dǎo)致減速不良和輪胎磨損的問(wèn)題;2、當(dāng)載重掛車(chē)處于滿載或超載狀態(tài)中時(shí)，此時(shí)踩下制動(dòng)踏板，輪胎將努力實(shí)現(xiàn)抱死狀態(tài)，此時(shí)，輸出至制動(dòng)分栗的壓縮空氣會(huì)由于制動(dòng)分栗的反作用力形成瞬間的高壓氣體并反沖回繼動(dòng)閥的內(nèi)腔中，從而將推動(dòng)活塞桿反沖至回位狀態(tài)，造成閥門(mén)的閥口關(guān)閉，導(dǎo)致制動(dòng)過(guò)程中的輪胎頻繁處于自由旋轉(zhuǎn)和抱死兩種工作狀態(tài)，造成車(chē)體搖晃，難以平穩(wěn)剎車(chē)，駕駛不易操作等問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種具有防抱死功能且制動(dòng)平穩(wěn)的繼動(dòng)閥。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型包括閥體，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是:所述閥體內(nèi)由上及下設(shè)有依次連通的驅(qū)動(dòng)腔、活塞滑移孔、活塞腔、排氣腔、連通孔和進(jìn)氣腔，活塞滑移孔中滑動(dòng)密封連接有上端伸入驅(qū)動(dòng)腔內(nèi)、下端可伸入進(jìn)氣腔內(nèi)的活塞桿，閥體中設(shè)置有將驅(qū)動(dòng)腔分隔為上驅(qū)動(dòng)腔和下驅(qū)動(dòng)腔的上膜片、將排氣腔分隔為上排氣腔和下排氣腔的下膜片，上膜片和下膜片與活塞桿固接，所述活塞腔內(nèi)設(shè)有連接在活塞桿上的活塞；閥體上設(shè)置有連通上驅(qū)動(dòng)腔、活塞腔和上排氣腔的主驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣孔、連通進(jìn)氣腔的第一制動(dòng)進(jìn)氣孔及連通下排氣腔的制動(dòng)排氣孔;進(jìn)氣腔內(nèi)設(shè)有與活塞桿聯(lián)動(dòng)并封堵連通孔的封板及壓迫封板處于封堵?tīng)顟B(tài)的復(fù)位彈簧;所述閥體的側(cè)部由上及下還設(shè)有依次連通的上端敞口的調(diào)壓腔、與下驅(qū)動(dòng)腔連通的通氣孔及與下排氣腔連通的補(bǔ)氣腔;補(bǔ)氣腔內(nèi)設(shè)有可封堵通氣孔的主密封堵及壓迫主密封堵處于封堵?tīng)顟B(tài)的主頂力彈簧;所述調(diào)壓腔內(nèi)還密封連接有將調(diào)壓腔分隔為上調(diào)壓腔和下調(diào)壓腔的調(diào)壓膜片，調(diào)壓膜片上固接有上端伸入上調(diào)壓腔、下端穿過(guò)通氣孔伸入補(bǔ)氣腔并可頂靠在主密封堵上的空心閥桿，所述空心閥桿上設(shè)有軸向貫通孔，閥體上設(shè)有調(diào)節(jié)空心閥桿頂力的調(diào)壓裝置。
[0005]采用上述結(jié)構(gòu)后，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板進(jìn)行剎車(chē)時(shí)，制動(dòng)閥的輸出氣壓作為繼動(dòng)閥的控制壓力從主驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣孔進(jìn)入上驅(qū)動(dòng)腔、活塞腔和上排氣腔中，從而推動(dòng)活塞桿向下滑移并打開(kāi)封板使排氣腔與進(jìn)氣腔連通，此時(shí)儲(chǔ)氣罐中的壓縮空氣從第一制動(dòng)進(jìn)氣孔經(jīng)進(jìn)氣腔、下排氣腔及制動(dòng)排氣孔進(jìn)入相應(yīng)橋路的制動(dòng)分栗，從而實(shí)現(xiàn)輪胎制動(dòng)，同時(shí)，下排氣腔內(nèi)由于充滿壓力較大的壓縮空氣，因此，補(bǔ)氣腔內(nèi)的主密封堵受壓縮空氣的壓力及主頂力彈簧的頂力從而頂靠且封堵在通氣孔上，另外，由于活塞桿向下滑移的同時(shí)，下驅(qū)動(dòng)腔內(nèi)的空氣受壓迫從而經(jīng)通氣孔排入下調(diào)壓腔內(nèi)，并推動(dòng)調(diào)壓膜片作彈性鼓起從而推動(dòng)空心閥桿向上移動(dòng)，一旦空心閥桿的下端面與主密封堵形成分離間隙，則下驅(qū)動(dòng)腔內(nèi)的空氣將從此間隙穿過(guò)空心閥桿內(nèi)腔進(jìn)入上調(diào)壓腔，并最終排入大氣，該結(jié)構(gòu)可有效控制下驅(qū)動(dòng)腔內(nèi)空氣的排出速度，從而減緩活塞桿的下移速度，避免活塞桿突然下移致使封板開(kāi)啟過(guò)大，造成壓縮空氣排出過(guò)量致使輪胎抱死；當(dāng)制動(dòng)結(jié)束時(shí)，活塞桿由于復(fù)位彈簧的反作用力推動(dòng)封板及活塞桿上移復(fù)位，此時(shí)下排氣腔內(nèi)的壓力縮小，空心閥桿受調(diào)壓裝置的頂力向下滑移，其下端重新頂靠在主密封堵上并繼續(xù)頂靠主密封堵克服主頂力彈簧的頂力向下移動(dòng)，從而將主密封堵頂離通氣孔，此時(shí)，補(bǔ)氣腔與通氣孔連通且上排氣腔內(nèi)的空氣重新補(bǔ)充進(jìn)下驅(qū)動(dòng)腔內(nèi)，為下一次制動(dòng)做準(zhǔn)備;調(diào)壓裝置的作用在于調(diào)節(jié)空心閥桿向下的頂力，從而控制下驅(qū)動(dòng)腔內(nèi)的空氣達(dá)到合適的氣壓后頂開(kāi)空心閥桿進(jìn)行泄氣，另外在制動(dòng)結(jié)束后可控制空心閥桿頂開(kāi)主密封堵從而連通上排氣腔內(nèi)和下驅(qū)動(dòng)腔；由于活塞桿與閥體之間采用上驅(qū)動(dòng)腔、活塞腔和上排氣腔這三個(gè)腔室提供動(dòng)力推動(dòng)活塞桿下移，因此增加活塞桿的推動(dòng)力和打開(kāi)封板時(shí)的穩(wěn)定性，避免下排氣腔內(nèi)的壓縮空氣瞬時(shí)壓力過(guò)大時(shí)，反推活塞桿向上復(fù)位，導(dǎo)致封板重新關(guān)閉，從而出現(xiàn)輪胎出現(xiàn)時(shí)而剎車(chē)、時(shí)而不剎車(chē)的狀態(tài)。
[0006]所述調(diào)壓裝置包括螺緊在調(diào)壓腔上開(kāi)口處的空心旋座和螺裝在空心旋座外端部的調(diào)壓螺帽，空心旋座內(nèi)腔中設(shè)有上端頂靠在調(diào)壓螺帽上、下端穿過(guò)上調(diào)壓腔并頂靠在空心閥桿上的調(diào)壓彈簧，所述調(diào)壓螺帽上設(shè)有泄氣孔。
[0007]為了防止調(diào)壓螺帽發(fā)生自旋松動(dòng)，所述調(diào)壓螺帽上螺裝有頂緊空心旋座的頂緊螺釘。
[0008]為了防止隨意擰動(dòng)頂緊螺釘和防止沙塵進(jìn)入泄氣孔內(nèi)，所述調(diào)壓螺帽上安裝有遮蔽頂緊螺釘和泄氣孔的防護(hù)罩。
[0009]為了進(jìn)一步避免活塞桿快速開(kāi)啟封板造成輪胎抱死，所述進(jìn)氣腔的底口開(kāi)在閥體的底面上，所述連通孔的直徑小于進(jìn)氣腔直徑，所述進(jìn)氣腔內(nèi)滑動(dòng)密封連接有空心活塞套，空心活塞套的頂壁上設(shè)有連通其內(nèi)腔與連通孔的排氣孔，所述封板位于空心活塞套內(nèi)且封堵在排氣孔上，所述空心活塞套的底部密封連接有底板，所述底板頂部設(shè)置有導(dǎo)向套，導(dǎo)向套內(nèi)滑動(dòng)密封連接有導(dǎo)柱，導(dǎo)柱的上端設(shè)有連接封板的圓盤(pán)，底板上設(shè)有連通導(dǎo)向套內(nèi)腔與底板下方空間的主換氣孔，所述復(fù)位彈簧套裝在導(dǎo)向套及導(dǎo)柱外側(cè)且其上端頂靠在圓盤(pán)底面上、下端頂靠在底板頂面上，所述第一制動(dòng)進(jìn)氣孔的內(nèi)口延伸至進(jìn)氣腔的中段的側(cè)腔壁上，所述空心活塞套側(cè)壁上設(shè)有連通其內(nèi)腔與第一制動(dòng)進(jìn)氣孔的內(nèi)口的通氣槽，所述閥體的底部安裝有彈簧座，彈簧座與空心活塞套之間設(shè)有上端頂靠在空心活塞套上、下端頂靠在彈簧座上的緩沖彈簧，所述彈簧座上設(shè)有副換氣孔。
[0010]所述空心活塞套的頂部設(shè)有伸入連通孔內(nèi)的環(huán)形套管，所述環(huán)形套管的外周面與連通孔的內(nèi)周面滑動(dòng)密封接觸，所述進(jìn)氣腔的頂面與空心活塞套頂部之間設(shè)置有環(huán)形腔室，所述閥體的側(cè)部設(shè)有連通環(huán)形腔室的副驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣孔，所述閥體的底部設(shè)有第二制動(dòng)進(jìn)氣孔，所述第二制動(dòng)進(jìn)氣孔與通氣槽連通，所述第二制動(dòng)進(jìn)氣孔的頂部設(shè)有連通副驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣孔的透氣孔，所述第二制動(dòng)進(jìn)氣孔內(nèi)設(shè)有封堵透氣孔的副密封堵和壓迫副密封堵處于封堵?tīng)顟B(tài)的副頂力彈簧。
[0011]所述彈簧座上安裝有遮蔽副換氣孔的彈性防塵墊。
[0012]所述封板為橡膠材料制成。
[0013]綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，可精確調(diào)整活塞桿打開(kāi)封板時(shí)的速度，從而避免輪胎抱死，并能平穩(wěn)控制封板的開(kāi)啟大小，具有較好的剎車(chē)穩(wěn)定性。
【附圖說(shuō)明】
[0014]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明：
[0015]圖I為本實(shí)用新型的主視剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型的左視剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型處于制動(dòng)工作時(shí)的主視剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]參照附圖，該具有防抱死功能且制動(dòng)平穩(wěn)的繼動(dòng)閥包括閥體，閥體內(nèi)由上及下設(shè)有依次連通的驅(qū)動(dòng)腔、活塞滑移孔1、活塞腔2、排氣腔、連通孔35和進(jìn)氣腔16，為了方便制造，該閥體包括由上至下依次安裝在一起的上殼體3、上閥體4和下閥體5三部分:其中，在上殼體3的底部開(kāi)設(shè)上驅(qū)動(dòng)腔6，相應(yīng)的，在上閥體4的頂部對(duì)應(yīng)開(kāi)設(shè)下驅(qū)動(dòng)腔7，該上驅(qū)動(dòng)腔6和下驅(qū)動(dòng)腔7形成一個(gè)密封的驅(qū)動(dòng)腔;其次，在上閥體4底部開(kāi)設(shè)上排氣腔9，相應(yīng)的，在下閥體5頂部對(duì)應(yīng)開(kāi)設(shè)下排氣腔10，該上排氣腔9和下排氣腔10形成一個(gè)密封的排氣腔;再其次，該活塞滑移孔I和活塞腔2開(kāi)設(shè)在上排氣腔9與下驅(qū)動(dòng)腔7之間的上閥體4內(nèi)，活塞腔2的直徑大于活塞滑移孔I的直徑，活塞滑移孔I的上開(kāi)口直接與下驅(qū)動(dòng)腔7底部連通、其下開(kāi)口直接與活塞腔2頂部連通，活塞腔2的下開(kāi)口直接與上排氣腔9的頂部連通;最后，進(jìn)氣腔16設(shè)置在下閥體5底部，其位于下閥體5底面上的下開(kāi)口通過(guò)焊接封堵板或者連接封堵件將其封