一種汽車動(dòng)力傳輸裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛動(dòng)力裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體地是涉及一種汽車動(dòng)力傳輸裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]混合動(dòng)力汽車(Hybrid-Electric Vehicle，HEV)與純電動(dòng)汽車及內(nèi)燃機(jī)汽車相比，在動(dòng)力性、環(huán)保性等方面具有不少優(yōu)勢。它同時(shí)裝有發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩套系統(tǒng)，起步時(shí)可使用電機(jī)啟動(dòng)，加速和上坡時(shí)兩套系統(tǒng)同時(shí)出力；剎車、滑行時(shí)殼實(shí)現(xiàn)能量回收，因此可節(jié)省40%左右的燃油，尾氣污染也減少一半。正因?yàn)閮商讋?dòng)力系統(tǒng)協(xié)同配合，所以與同檔次的汽車相比，混合動(dòng)力汽車的油耗和排放相應(yīng)減少，排放可提高至少一個(gè)級(jí)別。
[0003]串聯(lián)式(SHEV)是混合動(dòng)力的常見連接形式，該連接方式的普遍結(jié)構(gòu)是通過發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，然后將電能量儲(chǔ)存到蓄電池，蓄電池再供給電機(jī)，通過變速箱、后橋，將扭矩傳遞到車輪，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輛起步、行駛；同時(shí)在制動(dòng)、滑行時(shí)可實(shí)現(xiàn)能量回收。本裝置缺陷明顯，傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加了多級(jí)傳動(dòng)鏈，能量多次轉(zhuǎn)換，能動(dòng)損耗大，傳動(dòng)效率低。
[0004]因此，本實(shí)用新型的發(fā)明人亟需構(gòu)思一種新技術(shù)以改善其問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型旨在提供一種汽車動(dòng)力傳輸裝置，簡化結(jié)構(gòu)，安全可靠，提高傳動(dòng)效率。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0007]—種汽車動(dòng)力傳輸裝置，由發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、電機(jī)與變速箱依次連接組成，離合器殼體緊固在所述發(fā)動(dòng)機(jī)上，所述離合器裝在所述離合器殼體內(nèi)，連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)與轉(zhuǎn)子軸。
[0008]所述轉(zhuǎn)子軸與所述變速箱輸入軸鍵連接，所述變速箱輸入軸設(shè)鍵狀凸起/凹槽，所述轉(zhuǎn)子軸一端設(shè)相應(yīng)鍵狀凹槽/凸起，所述轉(zhuǎn)子軸另一端設(shè)鍵狀凸起與所述離合器設(shè)的鍵狀凹槽相配合。
[0009]所述變速箱輸入軸和所述轉(zhuǎn)子軸鍵配合連接，同時(shí)所述轉(zhuǎn)子軸上設(shè)有定位孔，所述變速箱輸入軸上設(shè)有定位軸，保證所述轉(zhuǎn)子軸與所述變速箱輸入軸同軸;所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力經(jīng)所述離合器、所述轉(zhuǎn)子軸、所述變速箱輸入軸傳遞到所述變速箱，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞。
[0010]優(yōu)選地，還包括一發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，其與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道設(shè)有一電子節(jié)氣門，所述電子節(jié)氣門與一主控制器連接，所述主控制器控制所述電子節(jié)氣門的開度，所述電子節(jié)氣門與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器采集所述電子節(jié)氣門開度信號(hào)，所述主控制器還與車況信息采集單元及駕駛員操作信息采集單元連接。
[0011 ]優(yōu)選地，所述主控制器與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器連接。
[0012]優(yōu)選地，所述駕駛員操作信息采集單元包括電子踏板開度信號(hào)反饋單元、制動(dòng)踏板開度信號(hào)反饋單元。
[0013]優(yōu)選地，所述電機(jī)固裝于所述離合器與所述變速箱之間，電機(jī)殼體左側(cè)與所述離合器殼體緊固連接，右側(cè)與所述變速箱的前端蓋緊固連接;定子總成緊固在電機(jī)殼體內(nèi)，轉(zhuǎn)子總成緊固在轉(zhuǎn)子軸上;轉(zhuǎn)子軸由軸承組支承、定位，安裝在電機(jī)殼體和變速箱前端蓋上，并與變速箱輸入軸鍵連接，實(shí)現(xiàn)電機(jī)的扭矩傳遞。
[0014]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)子總成緊固在轉(zhuǎn)子軸上，通過轉(zhuǎn)子軸與變速箱輸入軸鍵配合連接實(shí)現(xiàn)電機(jī)扭矩到變速箱的傳遞。
[0015]優(yōu)選地，電機(jī)內(nèi)腔同變速箱內(nèi)腔由油封隔開，并密封。
[0016]采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型至少包括如下有益效果:
[0017]1.本實(shí)用新型所述的汽車動(dòng)力傳輸裝置，在整車控制裝置控制下發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)及離合器、變速箱等構(gòu)件進(jìn)行多種優(yōu)化匹配，從而保證在復(fù)雜工況下車輛處于最優(yōu)狀態(tài)下運(yùn)行，排污減少，油耗降低;該裝置結(jié)構(gòu)簡約、合理，占用空間??；安裝方便，易于控制，安全可靠。
[0018]2.本實(shí)用新型所述的汽車動(dòng)力傳輸裝置，結(jié)構(gòu)簡單、易于實(shí)現(xiàn)，不僅可滿足混合動(dòng)力汽車對發(fā)動(dòng)機(jī)的控制需求，同時(shí)使得混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)控制系統(tǒng)開發(fā)周期縮短，開發(fā)費(fèi)用減少，開發(fā)難度降低，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)減小，使混合動(dòng)力汽車的開發(fā)更加的方便，可進(jìn)一步促進(jìn)混合動(dòng)力汽車的推廣應(yīng)用。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型所述的汽車動(dòng)力傳輸裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)原理圖。
[0021]其中:1.發(fā)動(dòng)機(jī)，2.離合器，3.轉(zhuǎn)子軸，4.鍵狀凸起，5.離合器殼體，6.螺栓，7.，8.電機(jī)，9.定子總成，1.轉(zhuǎn)子總成，11.轉(zhuǎn)子軸上的鍵狀凹槽/凸起，12.變速箱前端蓋，13.變速箱輸入軸的鍵狀凸起/凹槽，14.油封，15.變速箱輸入軸，16.變速箱，17.定位軸，18.定位孔，19.發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，20.電子節(jié)氣門，21.氣門位置傳感器，22.主控制器，23.車況信息采集單元，24.駕駛員操作信息采集單元。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0023]如圖1所示，為符合本實(shí)用新型的一種汽車動(dòng)力傳輸裝置，是由發(fā)動(dòng)機(jī)1、離合器2、電機(jī)8與變速箱16依次連接。發(fā)動(dòng)機(jī)I與離合器殼體5通過螺栓(圖中未注出)緊固在一起，離合器2安裝在離合器殼體5內(nèi)；轉(zhuǎn)子軸3通過其上鍵狀凸起4，同離合器2相應(yīng)鍵狀凹槽(圖中未注出)配合連接，發(fā)動(dòng)機(jī)I通過離合器2與轉(zhuǎn)子軸3連接;轉(zhuǎn)子軸3是由軸承組7來支承、定位，安裝在電機(jī)8殼體和變速箱前端蓋12上，轉(zhuǎn)子軸3通過其上鍵狀凹槽/凸起11與變速箱輸入軸15的鍵狀凸起/凹槽13配合，轉(zhuǎn)子軸3上設(shè)的定位孔18與變速箱輸入軸15上設(shè)的定位軸17配合，確保轉(zhuǎn)子軸3與變速箱輸入軸15同心;發(fā)動(dòng)機(jī)I通過離合器2、轉(zhuǎn)子軸3、變速箱輸入軸15、變速箱16將扭矩輸出。電機(jī)8緊固在離合器2和變速箱16之間，電機(jī)8左與離合器殼體5通過螺栓6緊固，右與變速箱前端蓋12通過螺栓(圖中未注出)緊固，定子總成9與電機(jī)8殼體通過過盈配合緊固在一起;轉(zhuǎn)子總成10緊固在轉(zhuǎn)子軸3上，轉(zhuǎn)子軸3通過鍵配