一種匹配制動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)真空泵的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于汽車零部件生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種匹配制動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)真 空栗。
【背景技術(shù)】
[0002] 近年來，我國汽車工業(yè)發(fā)展迅猛。2011年我國生產(chǎn)汽車934.5萬輛，超過美國的 868.1萬輛位居世界第二，2012年汽車產(chǎn)量達(dá)到1379.1萬輛成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國， 2013年生產(chǎn)汽車1826.47萬輛，20114年繼續(xù)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)增長，汽車產(chǎn)銷量雙超1840萬輛。隨著 產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，國際競爭力不斷增強(qiáng)，中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了新的發(fā)展階段。
[0003] 汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。特 別是當(dāng)前汽車行業(yè)正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發(fā)與創(chuàng)新，更需要一個(gè)強(qiáng)大的零 部件體系作支撐。汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力在很大程度上取決于核心零部件企業(yè)的創(chuàng)新能力， 而汽車整車與零部件企業(yè)在研發(fā)環(huán)節(jié)上的專業(yè)化分工，零部件企業(yè)相對于整車企業(yè)的同步 研發(fā)甚至是超前研發(fā)是國外汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要特征。而我國由于產(chǎn)業(yè)政策更多關(guān)注 整車企業(yè)，導(dǎo)致零部件發(fā)展滯后于整車，成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。整車自主品牌 與技術(shù)創(chuàng)新需要零部件作基礎(chǔ)，零部件的自主創(chuàng)新又對整車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的產(chǎn)生強(qiáng)大推動(dòng)力， 他們是相互影響、相互作用的。因此為了振興我國的汽車產(chǎn)業(yè)，汽車零部件企業(yè)的發(fā)展變得 尤為重要。
[0004] 汽車電動(dòng)真空栗是汽車制動(dòng)系統(tǒng)的主要組成部分，是汽車的主要安全部件之一。 隨著車輛性能的不斷提高，車速不斷提升，對車輛的制動(dòng)系統(tǒng)也隨之提出了更高要求，越來 越多的汽車電動(dòng)真空栗企業(yè)認(rèn)識到提升技術(shù)創(chuàng)新能力，自主開發(fā)高安全性能的電動(dòng)真空栗 產(chǎn)品勢在必行，而且有著廣闊的市場。目前，汽車上的真空源來自汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管， 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速對真空度的影響較大。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速的工作狀態(tài)時(shí)或發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火， 進(jìn)氣歧管的真空度降低，影響真空助力器的正常使用，同時(shí)會(huì)危及到行車安全。在轎車、電 動(dòng)及混合動(dòng)力汽車制動(dòng)系統(tǒng)中，都廣泛使用真空助力器。但是汽車所提供的真空源都是來 自于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。因此產(chǎn)生真空度不穩(wěn)定，或真空度不足的現(xiàn)象一直存在。尤其是新興的混 合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，更是給汽車原來的真空助力制動(dòng)系統(tǒng)帶來了難題。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005] 本實(shí)用新型目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問題，提供一種匹配制動(dòng)系 統(tǒng)的電動(dòng)真空栗，極大地節(jié)約了能源，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，連接方式靈活，可以通過改變電動(dòng) 機(jī)上的連板實(shí)現(xiàn)任意位置的安裝，且脫離汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)又能產(chǎn)生穩(wěn)定真空的單獨(dú)存在 的真空源，使得助力器總成中的真空度能一直滿足制動(dòng)系統(tǒng)的工作要求，保證了助力器總 成的正常使用，解決了由于發(fā)動(dòng)機(jī)的原因無法提供真空源的情況，保證了行車安全。
[0006] 為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：
[0007] -種匹配制動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)真空栗，包括栗體和電動(dòng)機(jī)，其特征在于：電動(dòng)機(jī)上設(shè)有 連板，連板連接電動(dòng)機(jī)和栗體，連板包括固定板和安裝板，固定板和安裝板為一體結(jié)構(gòu)，安 裝板上設(shè)有安裝孔，栗體的一側(cè)連接有真空管，真空管的一端連接有吸塵過濾器，吸塵過濾 器的一側(cè)連接有真空罐，真空罐上設(shè)有控制器，真空罐上連接有助力器真空接咀，助力器真 空接咀上連接有助力器總成;該裝置極大地節(jié)約了能源，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，連接方式靈活， 可以通過改變電動(dòng)機(jī)上的連板實(shí)現(xiàn)任意位置的安裝，且脫離汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)又能產(chǎn)生穩(wěn) 定真空的單獨(dú)存在的真空源，使得真空助力器中的真空度能一直滿足制動(dòng)系統(tǒng)的工作要 求，保證了真空助力器的正常使用，解決了由于發(fā)動(dòng)機(jī)的原因無法提供真空源的情況，保證 了行車安全。
[0008] 進(jìn)一步，栗體內(nèi)設(shè)有曲軸，曲軸連接有活塞連桿，活塞連桿連接有活塞環(huán)，活塞環(huán) 內(nèi)設(shè)有活塞，栗體上設(shè)有進(jìn)氣口，進(jìn)氣口連通真空管，栗體內(nèi)設(shè)有第一單向閥片，第一單向 閥片和進(jìn)氣口位于同一側(cè)，栗體上設(shè)有排氣口，栗體內(nèi)設(shè)有第二單向閥片，第二單向閥片和 排氣口位于同一側(cè)，在電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，通過曲軸及活塞連桿的作用，使活塞環(huán)內(nèi)的活塞帶 動(dòng)皮碗做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)真空栗的抽氣排氣循環(huán)。
[0009] 進(jìn)一步，排氣口上設(shè)有排氣消音過濾器，栗體在工作過程中要將助力器總成內(nèi)的 氣體抽出，并排放到大氣中，其間會(huì)有噪聲的產(chǎn)生，排氣消音過濾器就是起到減少氣體排放 時(shí)產(chǎn)生噪音的作用。
[0010] 進(jìn)一步，助力器總成上連接有油壺，油壺上設(shè)有油杯，向油杯內(nèi)注入剎車油，剎車 油的作用是有效的傳遞制動(dòng)力，達(dá)到使車輛減速或停止的目的。
[0011] 本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)方案，具有以下有益效果：
[0012] 本實(shí)用新型中連板包括固定板和安裝板，固定板和安裝板為一體結(jié)構(gòu)，安裝板上 設(shè)有安裝孔，固定板用于固定電動(dòng)機(jī)，在安裝孔上插入螺栓，實(shí)現(xiàn)栗體任意位置的安裝，靈 活實(shí)用。同時(shí)本實(shí)用新型中真空罐上設(shè)有控制器，當(dāng)助力器總成中的真空度低于設(shè)定的下 限值時(shí)，控制器將真空開關(guān)的觸點(diǎn)信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娫矗瑔?dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，栗體工作；當(dāng)助力器 總成中的真空度達(dá)到設(shè)定的上限值時(shí)，電動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，栗體停止工作。只要助力器總成中 的真空度能滿足工作需要，控制器就一直處于待機(jī)狀態(tài)。而不需要電動(dòng)機(jī)永久連續(xù)的運(yùn)轉(zhuǎn)， 極大地節(jié)約了能源，整體結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，連接方式靈活，可以通過改變電動(dòng)機(jī)上的連板 實(shí)現(xiàn)任意位置的安裝，且脫離汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)又能產(chǎn)生穩(wěn)定真空的單獨(dú)存在的真空源，使 得助力器總成中的真空度能一直滿足制動(dòng)系統(tǒng)的工作要求，保證了助力器總成的正常使 用，解決了由于發(fā)動(dòng)機(jī)的原因無法提供真空源的情況，保證了行車安全。
[0013] 在電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下通過曲軸及活塞連桿的作用，使活塞環(huán)內(nèi)的活塞帶動(dòng)皮碗做往 復(fù)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞從左端向右端運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于栗腔的左腔體積不斷增大，栗腔內(nèi)空氣密度減少 而形成抽氣過程，助力器總成內(nèi)的空氣被抽入真空罐內(nèi)，經(jīng)過吸塵過濾器吸塵處理后，通過 真空管從進(jìn)氣口進(jìn)入后推開第一閥片，進(jìn)入栗體左腔，此時(shí)排氣口處的第二閥片閉合，當(dāng)活 塞達(dá)到最右位置時(shí)，栗腔內(nèi)就完全充滿了空氣。接著活塞從右端向左端運(yùn)動(dòng)，此時(shí)進(jìn)氣口處 的第一閥片閉合，栗腔內(nèi)的空氣隨著活塞從右向左運(yùn)動(dòng)而逐漸被壓縮，同時(shí)排氣口處的第 二閥片被打開，將空氣排到大氣中，完成一個(gè)單邊的工作循環(huán)，另外一邊與左邊剛好相反， 兩邊同步進(jìn)行。當(dāng)活塞再自左向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，又吸進(jìn)一部分空氣，重復(fù)前一循環(huán)，兩邊如此反 復(fù)下去，直到真空罐內(nèi)的真空度達(dá)到要求時(shí)，控制器發(fā)送信號，停止電動(dòng)機(jī)工作。當(dāng)真空罐 內(nèi)的真空度降低到控制器下限時(shí)，栗體再重復(fù)抽氣排氣的工作循環(huán)。排氣口上設(shè)有排氣消 音過濾器，栗體在工作過程中要將助力器總成內(nèi)的氣體抽出，并排放到大氣中，其間會(huì)有噪 聲的產(chǎn)生，排氣消音過濾器就是起到減少氣體排放時(shí)產(chǎn)生噪音的作用。
【附圖說明】
[0014] 下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：
[0015] 圖1為本實(shí)用新型一種匹配制動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)真空栗的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016] 圖2為本實(shí)用新型中栗體和真空罐連接的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017] 圖3為本實(shí)用新型中真空罐和助力器總成連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018] 圖中：1-栗體;2-電動(dòng)機(jī);3-連板;31-固定板;32-安裝板;33-安裝孔;4-曲軸;5-活 塞連桿;6-活塞環(huán);7-活塞;8-進(jìn)氣口； 9-第一單向閥片；10-排氣口； 11-第二單向閥片；12-排氣消音過濾器；13-真空管；14-吸塵過濾器；15-真空罐；16-助力器真空接