電動轎車電動換擋系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動轎車電動換擋系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的純電動車主要使用減速箱和手動換擋方案(MT)。由于只有一個擋位，所以為保證車輛的最高車速、加速時間等動力性指標(biāo)達(dá)到較高水平，以達(dá)到車輛具備商品性的目的，則需要選擇功率、轉(zhuǎn)速等性能參數(shù)都較高的電機(jī)。如果車輛選擇的電機(jī)性能較高，一方面會增大電機(jī)的成本；另一方面，電動轎車受能量源技術(shù)瓶頸的影響，續(xù)駛里程十分有限，所以一般在城市或者市郊運(yùn)行，車速一般在30km/h-60km/h的中低速車速范圍，而電動轎車的最高車速國標(biāo)要求>80km/h，則會導(dǎo)致在最常用的車輛行駛速度下，無法發(fā)揮電機(jī)的高效區(qū)。
[0003]使用兩擋箱可有效解決以上問題。對于電動轎車，兩擋變速箱一般會配合超越離合器使用。超越離合器可以實現(xiàn)在電機(jī)轉(zhuǎn)速大于車輛轉(zhuǎn)速時(加油門)處于結(jié)合狀態(tài)，而在電機(jī)轉(zhuǎn)速小于車輛轉(zhuǎn)速時(松開油門)自動斷開電機(jī)和變速箱的連接，處于斷開狀態(tài)，這時可以進(jìn)行換擋操作。但是松開油門時，由于慣性的原因，電機(jī)轉(zhuǎn)速降低速度太慢，超越離合器延遲脫離，經(jīng)常出現(xiàn)掛擋困難或掛擋失敗，特別是在高車速下，掛擋失敗率大幅度升高。且增擋時換擋轉(zhuǎn)動慣量增加，導(dǎo)致進(jìn)擋及同步的磨損加劇，零件故障率上升。同時，使用超越離合器時由于松開油門會使得電機(jī)和車輪連接斷開，很難實現(xiàn)制動能量(電磁式超越離合器可實現(xiàn)，但是成本升高明顯)。而采用兩擋變速箱配合超越離合器使用，部件較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間大，不利于整車其它部件的布置。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種掛擋容易、制動能量高且結(jié)構(gòu)簡單，利于車內(nèi)其它部件布置的電動轎車電動換擋系統(tǒng)。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案為:一種電動轎車電動換擋系統(tǒng)，包括電子換擋手柄、電動換擋系統(tǒng)控制器、變速箱、驅(qū)動電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)控制器，還包括選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述電子換擋手柄輸出端與電動換擋系統(tǒng)控制器電連接，所述驅(qū)動電機(jī)控制器信號輸入端與電動換擋系統(tǒng)控制器電連接，信號輸出端與驅(qū)動電機(jī)控制端連接，所述驅(qū)動電機(jī)輸出軸與變速箱輸入軸連接，所述選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制端與電動換擋系統(tǒng)控制器電連接，輸出端與變速箱的換擋撥叉固定連接，所述變速箱的車速信號輸出端與電動換擋系統(tǒng)控制器電連接。
[0006]進(jìn)一步的，所述選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括換擋電機(jī)、減速齒輪、齒輪轉(zhuǎn)軸和換擋球頭臂，所述換擋電機(jī)的輸出軸與減速齒輪嚙合，所述減速齒輪中部設(shè)有套筒，所述套筒套設(shè)于齒輪轉(zhuǎn)軸上，所述套筒外套設(shè)有換擋撥頭，所述換擋撥頭底部與減速齒輪上端面固定連接，所述換擋撥頭端部設(shè)有球窩，所述換擋球頭臂的球頭端固定于球窩內(nèi)，所述換擋球頭臂另一端與變速箱的換擋撥叉固定連接。
[0007]進(jìn)一步的，所述減速齒輪的中部周向均勻開有第一減震元件定位槽，所述換擋撥頭底部開有與第一減震元件定位槽對應(yīng)的第二減震元件定位槽，所述第一減震元件定位槽和第二減震元件定位槽相互配合形成的空間內(nèi)固定有減震彈性元件。
[0008]進(jìn)一步的，所述選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)底部固定有支架，所述支架與變速箱螺紋連接。
[0009]進(jìn)一步的，所述驅(qū)動電機(jī)控制器與電動換擋系統(tǒng)控制器之間通過CAN線連接。
[0010]進(jìn)一步的，所述電動換擋系統(tǒng)控制器和變速箱均固定于副車架上。
[0011]進(jìn)一步的，所述電子換擋手柄固定于副儀表板上。
[0012]進(jìn)一步的，所述選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的端面與驅(qū)動電機(jī)的端面貼合，并通過螺栓連接。
[0013]本實用新型的有益效果:將電動換擋系統(tǒng)控制器和變速箱固定在副車架上，選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)固定在變速箱上，且不需要配合超越離合器使用，結(jié)構(gòu)簡單，占用車內(nèi)空間小，有利于車內(nèi)其它零部件的布置。通過調(diào)節(jié)驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)速與變速箱一致后，再采用選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制變速箱換擋，換擋準(zhǔn)確高效，成功率高。且移植性強(qiáng)，可普遍使用在兩擋箱或者多擋箱的電動轎車上。而選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)內(nèi)部設(shè)置減震彈性元件，減少了換擋沖擊，提高了駕駛舒適性。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型連接原理示意圖；
[0015]圖2為本實用新型安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為本實用新型選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、變速箱、驅(qū)動電機(jī)的分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4為選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)俯視圖；
[0018]圖5為圖4沿A-A向剖視圖；
[0019]圖6為第一減震元件定位槽，減震彈性元件和換擋撥頭的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖7為第二減震元件定位槽，減震彈性元件和減速齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖中:I一電子換擋手柄，2—連接線束，3—兩擋變速箱，4一選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，401—換擋電機(jī)，402—換擋電機(jī)輸出軸，403—減速齒輪，404—齒輪轉(zhuǎn)軸，405—換擋撥頭，406—換擋球頭臂，407—換擋撥叉，408—套筒，409—減震彈簧，410—撥頭卡板，411一撥頭卡槽，412—第一減震元件定位槽，413—第二減震元件定位槽，414 一球窩，5—電動換擋系統(tǒng)控制器，6—副車架，7—驅(qū)動電機(jī)控制器，8—驅(qū)動電機(jī)，9 一支架。
【具體實施方式】
[0022]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下獲得的所有其它實施例都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0023]如圖1和2所示，本實用新型包括電子換擋手柄1、連接線束2、兩擋變速箱3、選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)4、電動換擋系統(tǒng)控制器5、驅(qū)動電機(jī)控制器7、驅(qū)動電機(jī)8。電動換擋系統(tǒng)控制器5和兩擋變速箱3均固定于副車架6上，電子換擋手柄I固定于副儀表板上。電子換擋手柄I的輸出端通過連接線束2與電動換擋系統(tǒng)控制器5電連接，驅(qū)動電機(jī)控制器8信號輸入端通過CAN線與電動換擋系統(tǒng)控制器5連接，信號輸出端與驅(qū)動電機(jī)8控制端連接，選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)4控制端與電動換