一種斷開橋主減速器裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及底盤傳動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種斷開橋主減速器裝置
【背景技術(shù)】
[0002]某系列越野車底盤在設(shè)計過程中，對斷開橋主減速器總成有特殊的要求，在能力滿足動力傳動的同時，要求輪邊安裝距小;可適應(yīng)整車使用中車架的劇烈變形和沖擊;并能夠快速變換被動錐齒輪的朝向，以解決此系列不同底盤輸入旋向不同帶來的通用化問題，但是現(xiàn)有技術(shù)中的主減速器不滿足此越野車底盤特殊要求。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型提供一種斷開橋主減速器裝置，解決了或部分解決了現(xiàn)有技術(shù)中主減速器不能快速變換被動錐齒輪的朝向、輪邊安裝距大及不適應(yīng)整車使用中車架的劇烈變形和沖擊的技術(shù)問題。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種斷開橋主減速器裝置包括:輸入機構(gòu);第一主減速器殼，與所述輸入機構(gòu)連接;第二主減速器殼，與所述第一主減速器殼的一側(cè)連接;第三主減速器殼，與所述第一主減速器殼的另一側(cè)連接，所述第一主減速器殼與所述輸入機構(gòu)的安裝孔軸線處在所述第一主減速器殼與所述第二主減速器殼及所述第三主減速器殼安裝面的連線的中點上，所述第三主減速器殼與所述第二主減速器殼對稱;傳動機構(gòu)，通過所述第二主減速器殼及所述第三主減速器殼的軸承設(shè)置在所述第一主減速器殼內(nèi)，所述傳動機構(gòu)與所述輸入機構(gòu)連接;輪邊輸出機構(gòu)，與所述傳動機構(gòu)連接;其中，所述輸入機構(gòu)通過設(shè)置在所述第一主減速器殼內(nèi)的傳動機構(gòu)將動力傳遞給所述輪邊輸出機構(gòu)。
[0005]進一步地，所述輸入機構(gòu)包括:主動錐齒輪軸;輸入端殼體，與所述主動錐齒輪軸連接，所述輸入端殼體與所述第一主減速器殼連接。
[0006]進一步地，所述第一主減速器殼、所述第二主減速器殼及所述第三主減速器殼上設(shè)置有減震橡膠圈。
[0007]進一步地，所述傳動機構(gòu)包括:被動錐齒輪，與所述主動錐齒輪軸嚙合，所述被動錐齒輪設(shè)置在所述第一主減速器殼內(nèi)；差速器，與所述被動錐齒輪連接，所述差速器與所述輪邊輸出機構(gòu)連接，所述差速器設(shè)置在所述第二主減速器殼及所述第三主減速器殼形成的容置空間內(nèi)。
[0008]進一步地，所述主動錐齒輪軸與所述被動錐齒輪嚙合的錐齒輪的減速比為3.14。
[0009]進一步地，所述輪邊輸出機構(gòu)包括:第一輪邊輸出軸，與所述傳動機構(gòu)連接，所述第一輪邊輸出軸設(shè)置在所述第二主減速器殼內(nèi)；第二輪邊輸出軸，與所述傳動機構(gòu)連接，所述第二輪邊輸出軸設(shè)置在所述第三主減速器殼內(nèi)。
[0010]本實用新型提供的斷開橋主減速器裝置的第一主減速器殼與輸入機構(gòu)的安裝孔軸線處在第一主減速器殼與第二主減速器殼及第三主減速器殼安裝面的連線的中點上，第三主減速器殼與第二主減速器殼對稱，實現(xiàn)了第一主減速器殼與第二主減速器殼的直接互換安裝，進而可以快速改變被動錐齒的朝向，提高了主減速器的通用化水平。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型實施例提供的斷開橋主減速器裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0012]參見圖1，本實用新型實施例提供了一種斷開橋主減速器裝置包括:輸入機構(gòu)、第一主減速器殼3、第二主減速器殼4、第三主減速器殼7、傳動機構(gòu)及傳動機構(gòu)。
[0013]所述第一主減速器殼3與所述輸入機構(gòu)連接。
[0014]所述第二主減速器殼4與所述第一主減速器殼3的一側(cè)連接。
[0015]所述第三主減速器殼7與所述第一主減速器殼3的另一側(cè)連接，所述第一主減速器殼3與所述輸入機構(gòu)的安裝孔軸線處在所述第一主減速器殼3與所述第二主減速器殼4及所述第三主減速器殼7安裝面的連線的中點上，所述第三主減速器殼7與所述第二主減速器殼4對稱。
[0016]所述傳動機構(gòu)通過所述第二主減速器殼4及所述第三主減速器殼7的軸承設(shè)置在所述第一主減速器殼3內(nèi)，所述傳動機構(gòu)與所述輸入機構(gòu)連接。
[0017]所述輪邊輸出機構(gòu)與所述傳動機構(gòu)連接。
[0018]其中，所述輸入機構(gòu)通過設(shè)置在所述第一主減速器殼3內(nèi)的傳動機構(gòu)將動力傳遞給所述輪邊輸出機構(gòu)。
[0019]詳細介紹輸入機構(gòu)的結(jié)構(gòu)。
[0020]所述輸入機構(gòu)包括:主動錐齒輪軸I及輸入端殼體2。
[0021 ]所述輸入端殼體2與所述主動錐齒輪軸I活動連接。具體地，在本實施方式中，所述輸入端殼體2通過軸承與所述主動錐齒輪軸I活動連接，在其它實施方式中，所述輸入端殼體2與通過其它方式如軸銷等與所述主動錐齒輪軸I活動連接。所述輸入端殼體2與所述第一主減速器殼3固定連接。具體地，在本實施方式中，所述輸入端殼體2通過螺栓與所述第一主減速器殼3固定連接，在其它實施方式中，所述輸入端殼體2可通過其它方式如軸銷等與所述第一主減速器殼3固定連接。
[0022]所述第一主減速器殼3、所述第二主減速器殼4及所述第三主減速器殼7上固定設(shè)置有減震橡膠圈。具體地，在本實施方式中，所述第一主減速器殼3、所述第二主減速器殼4及所述第三主減速器殼7上通過限位凸臺固定設(shè)置減震橡膠圈，在其它實施方式中，所述第一主減速器殼3、所述第二主減速器殼4及所述第三主減速器殼7上可通過其它方式如過盈配合等固定設(shè)置減震橡膠圈。所述第一主減速器殼3、所述第二主減速器殼4及所述第三主減速器殼7三點支撐方式安裝，每個支撐位采用彈性橡膠圈抱緊結(jié)構(gòu);可以有效減震，并避免底盤的沖擊。
[0023]詳細介紹傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)。
[0024]所述傳動機構(gòu)包括:被動錐齒輪9及差速器6。
[0025]所述被動錐齒輪9與所述主動錐齒輪軸I嚙合。所述主動錐齒輪軸I與所述被動錐齒輪9嚙合的錐齒輪的減速比為3.14，即所述主動錐齒輪軸I與所述被動錐齒輪9嚙合的錐齒輪的齒數(shù)比為3.14，即所述被動錐齒輪9的分布圓直徑是所述主動錐齒輪軸I直徑的3.14倍，合理選擇所述被動錐齒輪9與所述主動錐齒輪軸I的齒輪的模數(shù)和速比，以分配主減速器的空間尺寸分布，并且主減速器的布置要緊湊，滿足安裝空間和工作能力的要求。所述被動錐齒輪9設(shè)置在所述第一主減速器殼3內(nèi)。
[0026]所述差速器6與所述被動錐齒輪9固定連接。具體地，在本實施方式中，所述差速器6通過螺栓與所述被動錐齒輪9固定連接，在其它實施方式中，所述差速器6可通過其它方式如軸銷等與所述被動錐齒輪9固定連接。所述差速器6與所述輪邊輸出機構(gòu)活動連接。具體地，在本實施方式中，所述差速器6通過花鍵與所述輪邊輸出機構(gòu)活動連接，在其它實施方式中，所述差速器6可通過其它方式如軸銷等與所述輪邊輸出機構(gòu)活動連接。所述差速器6固定設(shè)置在所述第二主減速器殼4及所述第三主減速器殼7形成的容置空間內(nèi)