電動汽車故障實時監(jiān)測系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種電動汽車故障實時監(jiān)測系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]近年來，我國新能源汽車在國家的大力支持和各種優(yōu)越的鼓勵政策下，正在迅速蓬勃發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年全年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量達34萬輛，是2014年全年新能源車輛的近4倍，預計2016年我國新能源汽車產(chǎn)銷量將高達70萬輛。新能源汽車在迅速發(fā)展的同時，也因技術和產(chǎn)品質量的不成熟，車輛使在用過程出現(xiàn)的各類問題，給專業(yè)技術人員和車輛維修人員在故障判斷和問題處理上帶來了很多的困難;諸如一個高壓保險絲異常熔斷、一個繼電器工作異常，車輛就不能夠行駛，維修人員在找問題、分析并處理時花費了大量的時間；不利于車輛的維修。為此，下面就介紹一種電動汽車高壓保險絲及繼電器工作狀態(tài)實時監(jiān)測系統(tǒng)，對電動汽車高壓保險絲和繼電器的工作狀態(tài)具有實時監(jiān)測和狀態(tài)上傳、反饋并報警功能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，適應現(xiàn)實需要，提供一種能夠實現(xiàn)實時監(jiān)測電動汽車是否發(fā)生故障并進行顯示的電動汽車故障實時監(jiān)測系統(tǒng)。
[0004]為了實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型所采用的技術方案為:
[0005]設計一種電動汽車故障實時監(jiān)測系統(tǒng)，包括供電電源;還包括高壓輸出電路和狀態(tài)監(jiān)測電路;所述高壓輸出電路包括與供電電源連接的主驅動電機控制器、以及至少一路電壓輸出支路，所述電壓輸出支路包括串聯(lián)連接的熔斷器、高壓繼電器；
[0006]進一步的，所述狀態(tài)監(jiān)測電路包括高壓狀態(tài)監(jiān)測模塊、與該高壓狀態(tài)監(jiān)測模塊通信連接的組合儀表；
[0007]進一步的，在所述供電電源與主驅動電機控制器之間的線路上、以及電壓輸出支路上分別設有至少一個狀態(tài)檢測點，各狀態(tài)檢測點均與所述高壓狀態(tài)監(jiān)測模塊連接。
[0008]進一步的，所述供電電源包括高壓鋰電電池組、低壓供電蓄電池;所述高壓輸出電路與所述高壓鋰電電池組連接，所述高壓狀態(tài)監(jiān)測模塊與所述低壓供電蓄電池連接。
[0009]進一步的，在所述高壓鋰電電池組與所述主驅動電機控制器的正向輸電線上還串聯(lián)有高壓回路手動維修開關、第七熔斷器、主繼電器，且所述高壓回路手動維修開關的輸入端接入高壓鋰電電池組的正極。
[0010]進一步的，在所述主繼電器的輸入和輸出端上還并聯(lián)有兩個串聯(lián)連接的預充電繼電器、預充電電阻。
[0011]進一步的，設置于所述主驅動電機控制器與所述高壓鋰電電池組之間線路上的狀態(tài)檢測點包括第一狀態(tài)檢測點、第二狀態(tài)檢測點、第十五狀態(tài)檢測點、第十六狀態(tài)檢測點和第十七狀態(tài)檢測點;所述第一狀態(tài)檢測點設置于所述高壓回路手動維修開關與高壓鋰電電池組之間，所述第二狀態(tài)檢測點設置于高壓鋰電電池組的負極輸出線路上，所述第十五狀態(tài)檢測點設置于第七熔斷器和主繼電器之間的線路上，所述第十六狀態(tài)檢測點設置于所述預充電繼電器和預充電電阻之間的線路上，所述第十七狀態(tài)檢測點設置于所述主繼電器和主驅動電機控制器之間的線路上。
[0012]進一步的，設置于各電壓輸出支路上的狀態(tài)檢測點為兩個，分別設置于各電壓輸出支路上的熔斷器和高壓繼電器之間、以及高壓繼電器的輸出端口上。
[0013]進一步的，所述電壓輸出支路包括第一電壓輸出支路、第二電壓輸出支路、第三電壓輸出支路、第四電壓輸出支路、第五電壓輸出支路和第六電壓輸出支路；
[0014]進一步的，所述第一電壓輸出支路包括串聯(lián)連接的第一熔斷器、第一高壓繼電器、直流充電接口；所述第一熔斷器的輸入端與所述高壓回路手動維修開關的輸出端連接；
[0015]進一步的，所述第二電壓輸出支路包括串聯(lián)連接的第二熔斷器、第二高壓繼電器、氣栗控制器;所述第二熔斷器的輸入端與所述高壓回路手動維修開關的輸出端連接；
[0016]進一步的，所述第三電壓輸出支路包括串聯(lián)連接的第三熔斷器、第三高壓繼電器、油栗控制器;所述第三熔斷器的輸入端與所述高壓回路手動維修開關的輸出端連接；
[0017]進一步的，所述第四電壓輸出支路包括串聯(lián)連接的第四熔斷器、第四高壓繼電器、DC/DC控制器;所述第四熔斷器的輸入端與所述高壓回路手動維修開關的輸出端連接；
[0018]進一步的，所述第五電壓輸出支路包括串聯(lián)連接的第五熔斷器、第五高壓繼電器、電動車除霜器;所述第五熔斷器的輸入端與所述高壓回路手動維修開關的輸出端連接；
[0019]進一步的，所述第六電壓輸出支路包括串聯(lián)連接的第六熔斷器、第六高壓繼電器、電動汽車空調(diào);所述第六熔斷器的輸入端與所述高壓回路手動維修開關的輸出端連接。
[0020]進一步的，還包括整車控制器，所述整車控制器通過車輛總線還與組合儀表和高壓狀態(tài)監(jiān)測模塊連接。
[0021 ]進一步的，所述高壓狀態(tài)監(jiān)測模塊通過車輛總線與所述組合儀表通信連接。
[0022]本實用新型的有益效果在于:
[0023]通過本系統(tǒng)在應用中可以實時的監(jiān)測各高壓電路中的繼電器或熔斷器是否處于正常工作，并將結果實時的顯示的組合儀表上，而通過本設計的系統(tǒng)在使用中，一旦發(fā)生故障后，本系統(tǒng)可將發(fā)生故障的位置和器件的名稱顯示在組合儀表上，提示司乘人員注意，進而也可為維修人員進行快速準確的維修提供便利。
【附圖說明】
[0024]圖1為本實用新型的主要電路連接原理示意圖；
[0025]圖中:
[0026]M 1.高壓狀態(tài)監(jiān)測模塊；
[0027]Y 1.組合儀表；
[0028]D 1.低壓供電蓄電池；D 2.高壓鋰電電池組；
[0029]MSD.高壓回路手動維修開關；
[0030]Y Rel.預充電繼電器；
[0031]YR.預充電電阻；
[0032]Re.主繼電器；
[0033]Rel.第一高壓繼電器；Re2.第二高壓繼電器；Re3.第三高壓繼電器；Re4.第四高壓繼電器；Re5.第五高壓繼電器；Re6.第六高壓繼電器；
[0034]K 1.整車控制器；K 2.直流充電接口； K 3.氣栗控制器；K4.油栗控制器；K 5.DC/DC控制器；K 6.電動車除霜器；K7.電動汽車空調(diào)；K 8.主驅動電機控制器；
[0035]F Ul.第一熔斷器；F U2.第二熔斷器；F U3.第三熔斷器；F U4.第四熔斷器；F U5.第五熔斷器；F U6.第六熔斷器；F U7.第七熔斷器；
[0036]C 1.第一狀態(tài)檢測點；C 2.第二狀態(tài)檢測點；C 3.第三狀態(tài)檢測點；C 4.第四狀態(tài)檢測點；C 5.第五狀態(tài)檢測點；C 6.第六狀態(tài)檢測點；C 7.第七狀態(tài)檢測點；C 8.第八狀態(tài)檢測點；C 9.第九狀態(tài)檢測點；C 10.第十狀態(tài)檢測點；C 11.第^^一狀態(tài)檢測點；C 12.第十二狀態(tài)檢測點；C 13.第十三狀態(tài)檢測點；C 14.第十四狀態(tài)檢測點；C 15.第十五狀態(tài)檢測點；C 16.第十六狀態(tài)檢測點；C 17.第十七狀態(tài)檢測點。
【具體實施方式】
[0037]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明:
[0038]實施例1:一種電動汽車故障實時監(jiān)測系統(tǒng)，參見圖1，包括供電電源;所述的供電電源包括高壓鋰電電池組D 2、低壓供電蓄電池D I;還包括高壓輸出電路和狀態(tài)監(jiān)測電路；所述的高壓輸出電路與所述高壓鋰電電池組D 2連接，所述高壓狀態(tài)監(jiān)測模塊與所述低壓供電蓄電池D I連接。
[0039]具體的，本設計中所述的高壓輸出電路包括與高壓鋰電電池組D2連接的主驅動電機控制器K8、以及至少一路電壓輸出支路，進一步的，在所述的高壓鋰電電池組D 2與所述主驅動電機控制器K8的正向輸電線上還串聯(lián)有高壓回路手動維修開關M S D、第七熔斷器F U7、主繼電器Re，且所述高壓回路手動維修開關M S D的輸入端接入高壓鋰電電池組D2的正極;進一步的，在所述主繼電器Re的輸入和輸出端上還并聯(lián)有兩個串聯(lián)連接的預充電繼電器Y Rel、預充電電阻Y R。
[0040]而本設計中，述的電壓輸出支路它包括第一電壓輸出支路、第二電壓輸出支路、第三電壓輸出支路、第四電壓輸出支路、第五電壓輸出支路和第六電壓輸出支路;具體的，所述的第一電壓輸出支路包括串聯(lián)連接的第一熔斷器F U1、第一高壓繼電器Rel、直流充電接口 K2;所述的第一熔斷器F Ul的輸入端與所述高壓回路手動維修開關M S D的輸出端連接;所述的第二電壓輸出支路包括串聯(lián)連接的第二熔斷器F U2、第二高壓繼電器Re2、氣栗控制器K3;所述的第二熔斷器F U2的輸入端與所述高壓回路手動維修開關M S