本發(fā)明涉及一種列車輔助裝置，尤其是一種列車車門踏板裝置。

背景技術(shù)：

人類歷史上最重要的機械交通工具，早期稱為蒸汽機車，也叫列車。有獨立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車；亦有兩者一起的客貨車。眾多連續(xù)的車輛。一般指火車，尤指由牽引機車和運貨或載客的車廂組成的連掛成列的火車。隨著社會和科技的發(fā)展，列車的發(fā)展也是越來越快。目前，在列車的車門處，均設(shè)置有供旅客行走的踏板裝置，踏板裝置連接在列車車門下部，用于遮蓋站臺和列車車門之間，便于旅客上下車，但目前的踏板裝置存在一些缺陷，支撐力不足，無法滿足現(xiàn)在列車的需要。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服上述問題，本發(fā)明提供一種列車車門踏板裝置。

本發(fā)明的技術(shù)方案是提供一種列車車門踏板裝置，其包括設(shè)置于列車車門底部的驅(qū)動組件和連接組件，其特征在于：所述列車車門底部設(shè)置有滑槽及凹槽，所述驅(qū)動組件設(shè)置于所述凹槽內(nèi)，所述連接組件設(shè)置于所述滑槽內(nèi)，所述連接組件的一側(cè)連接所述驅(qū)動組件，所述連接組件的另一側(cè)連接有腳踏板，所述驅(qū)動組件包括一液壓缸，所述液壓缸的一側(cè)并列設(shè)置有兩個連接環(huán)，所述連接環(huán)內(nèi)均套接有一伸縮柱，所述伸縮柱均為水平設(shè)置，所述伸縮柱的一端連接所述液壓缸，所述連接組件包括設(shè)置于所述滑槽頂面和底面的導(dǎo)軌，所述滑槽頂面設(shè)置有三條所述導(dǎo)軌，所述滑槽底面對應(yīng)設(shè)置有三條所述導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌之間連接所述腳踏板，所述腳踏板能夠隨所述導(dǎo)軌往復(fù)移動，所述腳踏板包括有支撐層，所述支撐層的上部設(shè)置有固定層，所述固定層的上部設(shè)置有耐磨層，所述耐磨層的頂部設(shè)置有若干等距設(shè)置的條形凸起，所述支撐層的底面向下設(shè)置有一矩形槽，所述矩形槽內(nèi)包裹有一層保護層，所述矩形槽的一側(cè)水平連接一輥軸，所述矩形槽內(nèi)設(shè)置有一支撐板，所述支撐板的一端套接于所述輥軸上，所述支撐板的一端設(shè)置有一層橡膠層，所述輥軸的一端設(shè)置有一步進電機。

優(yōu)選的，所述固定層的一端對應(yīng)兩所述伸縮柱分別設(shè)置有兩個圓槽，所述伸縮柱固定連接于所述圓槽。

優(yōu)選的，所述固定層采用金屬材料制成。

優(yōu)選的，所述耐磨層的頂部于所述凸起之間設(shè)置有若干橡膠條。

優(yōu)選的，所述耐磨層的頂部對應(yīng)所述導(dǎo)軌設(shè)置有三道第一條形槽。

優(yōu)選的，所述支撐層的底部對應(yīng)所述導(dǎo)軌設(shè)置有三道第二條形槽。

本發(fā)明的列車車門踏板裝置設(shè)置于列車車門的底部用于遮蓋站臺和列車車門之間，便于旅客上下車，防止旅客或行李陷入，造成危險，踏板裝置包括有驅(qū)動組件、連接組件和腳踏板，驅(qū)動組件用于驅(qū)動腳踏板在滑槽內(nèi)往復(fù)移動，便于腳踏板的伸出和收入，連接組件滑動連接腳踏板，便于腳踏板的移動，腳踏板用于旅客和行李的上下車，腳踏板的底部設(shè)置有矩形槽，矩形槽內(nèi)設(shè)置的支撐板能夠隨輥軸轉(zhuǎn)動，當腳踏板伸出列車車廂后，支撐板向下旋轉(zhuǎn)，抵住車廂側(cè)面，使旅客在行走時更為穩(wěn)固，腳踏板由于支撐板的支撐作用也不易損壞，延長了使用壽命。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單，使用壽命長，使用方便等優(yōu)點。

附圖說明

圖1是本發(fā)明最佳實施例的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明最佳實施例的腳踏板的頂面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實施例，進一步闡述本發(fā)明。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明的一種列車車門踏板裝置，其包括設(shè)置于列車車門底部的驅(qū)動組件2和連接組件3，其特征在于：列車車門底部設(shè)置有滑槽11及凹槽12，驅(qū)動組件2設(shè)置于凹槽12內(nèi)，連接組件3設(shè)置于滑槽11內(nèi)，連接組件3的一側(cè)連接驅(qū)動組件2，連接組件3的另一側(cè)連接有腳踏板4，驅(qū)動組件2包括一液壓缸21，液壓缸21的一側(cè)并列設(shè)置有兩個連接環(huán)22，連接環(huán)22內(nèi)均套接有一伸縮柱23，伸縮柱23均為水平設(shè)置，伸縮柱23的一端連接液壓缸21，連接組件3包括設(shè)置于滑槽11頂面和底面的導(dǎo)軌31，滑槽11頂面設(shè)置有三條導(dǎo)軌31，滑槽11底面對應(yīng)設(shè)置有三條導(dǎo)軌31，導(dǎo)軌31之間連接腳踏板4，腳踏板4能夠隨導(dǎo)軌31往復(fù)移動，腳踏板4包括有支撐層41，支撐層41的上部設(shè)置有固定層42，固定層42的上部設(shè)置有耐磨層43，耐磨層43的頂部設(shè)置有若干等距設(shè)置的條形凸起44，支撐層41的底面向下設(shè)置有一矩形槽5，矩形槽5內(nèi)包裹有一層保護層51，矩形槽5的一側(cè)水平連接一輥軸52，矩形槽5內(nèi)設(shè)置有一支撐板53，支撐板53的一端套接于輥軸52上，支撐板53的一端設(shè)置有一層橡膠層54，輥軸52的一端設(shè)置有一步進電機。

本發(fā)明一個較佳實施例中，固定層42的一端對應(yīng)兩伸縮柱23分別設(shè)置有兩個圓槽45，伸縮柱23固定連接于圓槽45。

本發(fā)明一個較佳實施例中，固定層42采用金屬材料制成。

本發(fā)明一個較佳實施例中，耐磨層43的頂部于凸起44之間設(shè)置有若干橡膠條46。

本發(fā)明一個較佳實施例中，耐磨層43的頂部對應(yīng)導(dǎo)軌31設(shè)置有三道第一條形槽47。

本發(fā)明一個較佳實施例中，支撐層41的底部對應(yīng)導(dǎo)軌31設(shè)置有三道第二條形槽48。

本發(fā)明的列車車門踏板裝置設(shè)置于列車車門的底部用于遮蓋站臺和列車車門之間，便于旅客上下車，防止旅客或行李陷入，造成危險，踏板裝置包括有驅(qū)動組件2、連接組件3和腳踏板4，驅(qū)動組件2用于驅(qū)動腳踏板4在滑槽11內(nèi)往復(fù)移動，便于腳踏板4的伸出和收入，連接組件3滑動連接腳踏板4，便于腳踏板4的移動，腳踏板4用于旅客和行李的上下車，腳踏板4的底部設(shè)置有矩形槽5，矩形槽5內(nèi)設(shè)置的支撐板53能夠隨輥軸52轉(zhuǎn)動，當腳踏板4伸出列車車廂后，支撐板53向下旋轉(zhuǎn)，抵住車廂側(cè)面，使旅客在行走時更為穩(wěn)固，腳踏板4由于支撐板53的支撐作用也不易損壞，延長了使用壽命。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單，使用壽命長，使用方便等優(yōu)點。

驅(qū)動組件2包括有液壓缸21，液壓缸21設(shè)置于凹槽12內(nèi)，液壓缸21的一側(cè)設(shè)置有兩個連接環(huán)22，連接環(huán)22連接凹槽12側(cè)壁，連接環(huán)22上套接有伸縮柱23，伸縮柱23的一端連接液壓缸21，另一端連接腳踏板4，伸縮柱23在液壓缸21的驅(qū)動下伸縮來驅(qū)動腳踏板4伸出和收入。

連接組件3包括設(shè)置于滑槽11頂面和底面的導(dǎo)軌31，頂面設(shè)置有三條導(dǎo)軌31，底面對應(yīng)頂面設(shè)置有三條導(dǎo)軌31，頂面和底面之間設(shè)置有腳踏板4，腳踏板4通過條形槽和導(dǎo)軌31滑動連接，使腳踏板4在移動時更為穩(wěn)定，在移出列車車廂后能夠更為穩(wěn)固的承接旅客的上下車。

腳踏板4包括有支撐層41、固定層42、耐磨層43及條形凸起44，多層的復(fù)合設(shè)置使腳踏板4能為堅固，不易損壞，使用時間更為長久，條形凸起44增加摩擦力，防止旅客行走時打滑，橡膠條46進一步增加摩擦。

矩形槽5內(nèi)設(shè)置的保護層51加強腳踏板4的支撐結(jié)構(gòu)，增加其穩(wěn)固程度，矩形槽5內(nèi)設(shè)置的輥軸52在步進電機的驅(qū)動下能夠自由轉(zhuǎn)動，支撐板53能夠隨輥軸52的旋轉(zhuǎn)而向下轉(zhuǎn)動，在需要使用支撐板53時，支撐板53向下轉(zhuǎn)動而后抵于車廂側(cè)壁上進行支撐，大大加強了腳踏板4的穩(wěn)固性，保證了旅客的安全。

以上實施例僅為本發(fā)明其中的一種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準。