本發(fā)明屬于鐵路貨車設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路馱背運(yùn)輸車用活動(dòng)鞍座及鐵路馱背運(yùn)輸車。

背景技術(shù)：

鐵路馱背運(yùn)輸是指公路貨車或半掛車裝載貨物后在始發(fā)地火車站由火車運(yùn)輸至目的地火車站，由鐵路完成長途運(yùn)輸，到達(dá)目的地火車站后再開下，由公路貨車完成剩余運(yùn)輸。

馱背運(yùn)輸是一種公路和鐵路聯(lián)合的運(yùn)輸方式。鐵路馱背運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)公路和鐵路的無縫對接，減少貨物的裝卸和環(huán)境的污染。運(yùn)載公路貨車或半掛車的鐵路車輛稱為鐵路馱背運(yùn)輸車。

由于我國尚未推行鐵路馱背運(yùn)輸，半掛車也尚未形成標(biāo)準(zhǔn)的體系，種類繁多，所以在鐵路馱背運(yùn)輸半掛車時(shí)，半掛車和鐵路馱背運(yùn)輸車的連接就成問題，因半掛車的種類不一，無法采用統(tǒng)一方式使將半掛車和鐵路馱背運(yùn)輸車完成連接，且也無法采用固定方式將二者連接。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種鐵路馱背運(yùn)輸車用活動(dòng)鞍座，為鐵路馱背運(yùn)輸車重要子系統(tǒng)，是鐵路馱背運(yùn)輸車上用來承載連接半掛車的系統(tǒng)。該活動(dòng)鞍座具備可平移及升降的功能，可滿足不同型號的半掛車的承載。

本發(fā)明還提供一種用于運(yùn)輸半掛車的鐵路馱背運(yùn)輸車，該運(yùn)輸車中應(yīng)用上述活動(dòng)鞍座，可以根據(jù)半掛車的長度和尺寸，調(diào)整活動(dòng)鞍座的位置，適用不同長度半掛車的運(yùn)輸需求，同時(shí)設(shè)置鎖舌和聯(lián)動(dòng)閉鎖裝置，使得半掛車牽引座和活動(dòng)鞍座的連接更為可靠，安全性提高。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用下述技術(shù)方案：

一種鐵路馱背運(yùn)輸車用活動(dòng)鞍座，包括鞍座，所述鞍座底部與軌道相配合，所述軌道外側(cè)設(shè)置往復(fù)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述鞍座包括鎖座總成，鎖座總成底部通過鎖座支架支撐于鎖座底座上，鎖座總成與鎖座底座之間連接有支撐彈簧；所述鎖座總成包括上座板，所述上座板中部設(shè)置有鎖座，鎖座側(cè)部設(shè)置開口與鎖舌插接配合，所述鎖舌與聯(lián)動(dòng)閉鎖裝置連接。

所述往復(fù)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括鏈條，所述鏈條與鞍座底部的鏈輪傳動(dòng)配合；

或者，所述往復(fù)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括齒條，所述齒條與鞍座底部的齒輪傳動(dòng)配合。

優(yōu)選的，所述鞍座底部設(shè)置于磨耗板上。

所述軌道兩側(cè)均設(shè)置有限位擋塊。

所述鎖座支架包括第一支架，第一支架一端與鎖座總成連接，第一支架另一端與升降操縱桿連接，所述第一支架中部與第二支架一端相鉸接，第二支架另一端與鎖座底座相鉸接。

所述升降操縱桿與鎖座底座上設(shè)置的滑槽相配合，升降操作桿沿滑槽滑動(dòng)帶動(dòng)鎖座總成升降。

所述鎖座底座還與移動(dòng)操縱桿連接，所述移動(dòng)操縱桿與往復(fù)移動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接。

所述聯(lián)動(dòng)閉鎖裝置包括與鎖舌連接的第一連桿，所述第一連桿與第一拉桿鉸接，所述第一連桿的一端部與第二連桿的一端部通過彈簧連接，所述第一連桿的另一端部與第二連桿的另一端部相扣合，所述第二連桿與第二拉桿鉸接。

所述第一連桿和第二連桿對稱設(shè)置于鎖座兩側(cè)，鎖座位于第一連桿和第二連桿的圍合區(qū)域內(nèi)。

所述第一連桿與固定于上座板的第一支點(diǎn)座鉸接，所述第二連桿與固定于上座板的第二支點(diǎn)座鉸接。

所述上座板下部設(shè)置多個(gè)減震器。

所述鎖座為空心結(jié)構(gòu)，所述鎖座內(nèi)部配合設(shè)置鎖座彈簧。

所述鎖座彈簧頂部與彈簧座連接。

一種用于運(yùn)輸半掛車的鐵路馱背運(yùn)輸車，包括如上所述的活動(dòng)鞍座，所述鎖座與半掛車牽引座相插接配合，所述鎖舌與半掛車牽引座上的卡槽相配合。

本發(fā)明的有益效果為：

本發(fā)明活動(dòng)鞍座用于承載半掛車，活動(dòng)鞍座為可移動(dòng)裝置，既能調(diào)整前后位置又能調(diào)整高度，具備平移及升降的功能，裝配于鐵路馱背運(yùn)輸車上后，可使得鐵路馱背運(yùn)輸車滿足國內(nèi)不同長度半掛車的承載運(yùn)輸需求。

本發(fā)明在鎖座側(cè)部設(shè)置鎖舌，在半掛車牽引座與鎖座連接時(shí)，鎖舌可卡住半掛車牽引座，使半掛車牽引座與鎖座的連接更緊固可靠，防止在運(yùn)輸過程中半掛車牽引座脫離鎖座，造成車輛損壞或人員傷亡，連接和運(yùn)輸?shù)陌踩愿摺?/p>

本發(fā)明設(shè)置聯(lián)動(dòng)閉鎖裝置帶動(dòng)鎖舌移動(dòng)，從而使鎖舌鎖止半掛車牽引座和鎖座的連接處，聯(lián)動(dòng)閉鎖裝置操作簡單，通過在外側(cè)拉動(dòng)拉桿即可帶動(dòng)鎖舌閉鎖或開鎖，鎖舌和半掛車牽引座、鎖座的配合更為可靠。

本發(fā)明將鎖座設(shè)為空心結(jié)構(gòu)，半掛車牽引座與鎖座插接配合，鎖座內(nèi)部的鎖座彈簧和彈簧座可以對半掛車牽引座起一定支撐作用，鎖座彈簧、鎖舌以及鎖座總成上表面同時(shí)支撐卡合半掛車牽引座，使其與活動(dòng)鞍座的連接更為穩(wěn)固，減小震動(dòng)等對半掛車牽引座和鎖座連接可靠性的影響。

附圖說明

圖1是本發(fā)明活動(dòng)鞍座的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明鞍座的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明鞍座位于低位時(shí)示意圖。

圖4是本發(fā)明鎖座總成示意圖。

圖5是本發(fā)明鎖座總成閉鎖示意圖。

圖6是本發(fā)明鎖座總成開鎖示意圖。

圖7是鎖座總成閉鎖時(shí)半掛車牽引座與鎖座總成的配合示意圖。

圖8是鎖座總成開鎖時(shí)半掛車牽引座與鎖座總成的配合示意圖。

圖中，1傳動(dòng)鏈條、2鞍座、3軌道、4磨耗板、5限位擋、6鏈條支架、7鏈輪；

11移動(dòng)操縱桿、12鏈輪、13鎖座總成、14升降操縱桿、15鎖座底座、16支撐彈簧、17鎖座支架、18第一支架，19第二支架、20滑槽；

21拉桿、22連桿Ⅰ、23鎖座、24鎖舌、25支撐座、26減震器、27連桿Ⅱ、28上座板、29支點(diǎn)座、30彈簧、231彈簧座，232鎖座彈簧，233半掛車牽引座。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。

實(shí)施例1：

如圖1所示，是本發(fā)明活動(dòng)鞍座的結(jié)構(gòu)示意圖?；顒?dòng)鞍座用于連接固定半掛車牽引座，由軌道、鞍座、鏈條等組成，可縱向移動(dòng)以適應(yīng)不同型號的半掛車?；顒?dòng)鞍座有兩個(gè)工作位，分別適應(yīng)普通半掛車和集裝箱半掛車牽引座的高度。兩個(gè)高度通過鞍座升降操縱桿橫向移動(dòng)來實(shí)現(xiàn)。

活動(dòng)鞍座包括：軌道3、鞍座2、傳動(dòng)鏈條1、鏈條支架6、限位擋5、磨耗板4、鏈輪7。軌道3為兩條左右對稱，鞍座2位于兩條軌道中間對其限位。鞍座2放置于磨耗板4之上，磨耗板4用于與鞍座2底部滑動(dòng)摩擦，鞍座2用于承載連接半掛車牽引座。傳動(dòng)鏈條1用于傳動(dòng)，通過鏈輪7與鞍座2連接，使鞍座2能夠根據(jù)半掛車長度的不同，沿著軌道3左右移動(dòng)調(diào)整。限位擋5為4個(gè)，分別焊接于軌道3的兩端，用于止擋限位鞍座2左右移動(dòng)極限位置。鏈輪7通過鍵與移動(dòng)操縱桿11連接，鏈輪7與傳動(dòng)鏈條1連接，通過鞍座移動(dòng)操縱桿11上手輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)鏈輪7的轉(zhuǎn)動(dòng)，鏈輪7沿傳動(dòng)鏈條1轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)鞍座總成的縱向移動(dòng)。

鏈輪7也可以替換為齒輪，傳動(dòng)鏈條1替換為齒條。

如圖2-3所示，是本發(fā)明鞍座的結(jié)構(gòu)示意圖。

鞍座2包括鎖座總成13、鎖座支架17、鎖座底座15、移動(dòng)操縱桿11、升降操作桿14、鏈輪12、鎖座總成支撐彈簧16。鎖座總成13通過銷軸與鎖座支架17鉸接。鎖座支架17通過銷軸以及升降操縱桿14與鎖座底座15連接。通過銷軸連接的部位可通過銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，通過升降操縱桿14連接的部位可通過鎖座底座15的長圓孔滑槽20縱向滑動(dòng)。升降操縱桿14的滑動(dòng)可帶動(dòng)鎖座總成13升降。鎖座總成支撐彈簧16通過鞍座底座15下部設(shè)有的彈簧固定座固定，彈簧上部支撐鎖座總成13。

鞍座升降操作桿14上設(shè)有槽口，通過槽口與鞍座底座15長圓孔滑槽20連接，當(dāng)槽口與長圓孔滑槽20平行時(shí)，鞍座升降操作桿14可沿長圓孔滑槽20滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)鞍座高度的降低。當(dāng)槽口位于長圓孔滑槽20左側(cè)且與鞍座底座長圓孔滑槽20垂直時(shí)，鞍座高度固定。

鎖座支架17包括第一支架18，第一支架18一端與鎖座總成13連接，第一支架18另一端與升降操縱桿14連接，第一支架18中部與第二支架19一端相鉸接，第二支架19另一端與鎖座底座15相鉸接。

升降操縱桿14與鎖座底座15上設(shè)置的滑槽20相配合，升降操作桿14沿滑槽20滑動(dòng)帶動(dòng)鎖座總成13升降。

如圖4-6所示，鎖座總成13包括鎖座23、上座板28、減震器26、拉桿21、連桿Ⅰ22(即第一連桿)、連桿Ⅱ27(即第二連桿)、鎖舌24、支點(diǎn)座29。鎖座23通過焊接與上座板28連接，減震器26有2個(gè)，分別位于支撐座25兩邊，由減震器座板、減震器套筒、減震器座筒、減震器彈簧、導(dǎo)向板及限位螺栓組成，其作用為用于緩沖半掛車連掛時(shí)的沖擊力。拉桿21有2個(gè)，分別位于鞍座兩側(cè)，拉桿21通過銷與連桿Ⅰ22、連桿Ⅱ27銷接，連桿Ⅰ22、連桿Ⅱ27通過銷軸與上座板28下部的支點(diǎn)座29連接。連桿Ⅰ22、連桿Ⅱ27通過端部相扣，可同步作用。鎖座23為空心結(jié)構(gòu)，連桿Ⅰ22、連桿Ⅱ27一端部通過彈簧30連接，另一端部相扣合。鎖舌24通過銷與連桿Ⅰ22連接。鎖舌24搭接于鎖座23體內(nèi)臺上，鎖座23側(cè)部設(shè)置開口與鎖舌24插接配合。

連桿Ⅰ22、連桿Ⅱ27對稱設(shè)置于鎖座23兩側(cè)，鎖座23位于連桿Ⅰ22、連桿Ⅱ27的圍合區(qū)域內(nèi)。

支撐座25與鎖座支架17的第一支架18連接。

如圖7-8所示，鎖座23為空心結(jié)構(gòu)，鎖座23內(nèi)部設(shè)置彈簧座231，彈簧座231內(nèi)設(shè)置鎖座彈簧232，鎖座23上部是一個(gè)平面，該平面承載半掛車，半掛車牽引座233的牽引銷插入鎖座23內(nèi)部，通過鎖舌24將其限位，其鎖閉原理如圖所示。彈簧座231與鎖座彈簧232放置于鎖座23內(nèi)部，由螺栓限位。

彈簧座231和鎖座彈簧232初始位為高位，半掛車與本發(fā)明平車配合時(shí)，半掛車牽引座233的牽引銷插入鎖座23的空心結(jié)構(gòu)內(nèi)部，半掛車牽引座233將彈簧座231和鎖座彈簧232壓至低位，鎖座總成13的鎖舌24插入半掛車牽引座233牽引銷的卡槽內(nèi)，將半掛車牽引座233鎖住，從而完成半掛車與活動(dòng)鞍座的連接。彈簧座231和鎖座彈簧232在完成連接后可以對半掛車牽引座233起一定支撐作用。

實(shí)施例2：

一種用于運(yùn)輸半掛車的鐵路馱背運(yùn)輸車，包括如實(shí)施例1所述的活動(dòng)鞍座，磨耗板4可焊接于運(yùn)輸車的底架上，以與運(yùn)輸車連接，鏈條支架6也焊接于底架5之上，用于固定傳動(dòng)鏈條1，軌道3通過螺栓緊固在運(yùn)輸車的底架上。在運(yùn)輸半掛車時(shí)，鎖座23與半掛車牽引座233相插接配合，鎖舌24與半掛車牽引座233上的卡槽相配合，由此將半掛車與鎖座完成連接，對半掛車進(jìn)行運(yùn)輸。

上述雖然結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但并非對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本發(fā)明的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本發(fā)明的保護(hù)范圍以內(nèi)。