本申請(qǐng)涉及具有遠(yuǎn)程緩解功能的停放制動(dòng)控制單元。

背景技術(shù)：

在機(jī)車(chē)處于無(wú)火回送模式下，通常需要其他車(chē)輛將其拖動(dòng)，此時(shí)需要操作人員在控制臺(tái)上觸發(fā)停放緩解施加按鈕控制脈沖電磁閥處于停放緩解狀態(tài)，如果操作人員誤操作，沒(méi)有控制脈沖電磁閥處于響應(yīng)的狀態(tài)，則停放制動(dòng)缸內(nèi)的沒(méi)有壓力輸入，無(wú)法保證其緩解，使機(jī)車(chē)不能無(wú)火回送。在現(xiàn)有技術(shù)中，通常出現(xiàn)的另一種情形是，脈沖電磁閥故障或用于脈沖電磁閥的電源處于不供電狀態(tài)，操作者無(wú)法控制脈沖電磁閥的狀態(tài)，從而機(jī)車(chē)也不能進(jìn)行無(wú)火回送。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本申請(qǐng)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種具有遠(yuǎn)程緩解功能的停放制動(dòng)控制單元。

為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本申請(qǐng)采取如下技術(shù)方案：

一種具有遠(yuǎn)程緩解功能的停放制動(dòng)控制單元，所述的停放制動(dòng)單元包括設(shè)于管路上的用于與主風(fēng)管連通的第一塞門(mén)、用于制動(dòng)管連通的第二塞門(mén)、用于與平均管相連通的第三塞門(mén)，所述的停放制動(dòng)單元還包括設(shè)于管路上的用于與停放制動(dòng)缸相連通的脈沖電磁閥，所述的第一塞門(mén)、第二塞門(mén)與所述的脈沖電磁閥相連通，所述的脈沖電磁閥包括用于根據(jù)壓力輸入控制脈沖電磁閥狀態(tài)的先導(dǎo)控制端，所述的第二塞門(mén)還與所述的脈沖電磁閥的先導(dǎo)控制端相連通。

優(yōu)選地，所述的脈沖電磁閥具有停放緩解狀態(tài)與停放施加狀態(tài)，所述的停放制動(dòng)單元具有機(jī)車(chē)運(yùn)行狀態(tài)、機(jī)車(chē)停放制動(dòng)施加狀態(tài)、機(jī)車(chē)無(wú)火狀態(tài)，

當(dāng)停放制動(dòng)單元處于機(jī)車(chē)運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，第一塞門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài)，第二塞門(mén)、第三塞門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)，脈沖電磁閥處于停放緩解狀態(tài)，主風(fēng)管內(nèi)的壓縮空氣依次經(jīng)過(guò)第一塞門(mén)、脈沖電磁閥后進(jìn)入停放制動(dòng)缸，實(shí)現(xiàn)停放制動(dòng)的緩解；

當(dāng)停放制動(dòng)單元處于機(jī)車(chē)停放制動(dòng)施加狀態(tài)時(shí)，第一塞門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài)，第二塞門(mén)、第三塞門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)，脈沖電磁閥處于停放施加狀態(tài)，停放制動(dòng)缸內(nèi)的空氣經(jīng)過(guò)脈沖電磁閥后排出，主風(fēng)管內(nèi)的氣源被脈沖電磁閥截止；

當(dāng)停放制動(dòng)單元處于機(jī)車(chē)無(wú)火狀態(tài)時(shí)，第一塞門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)，第二塞門(mén)、第三塞門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài)，制動(dòng)管內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過(guò)第二塞門(mén)后到達(dá)脈沖電磁閥的先導(dǎo)控制端，使所述的脈沖電磁閥處于停放緩解狀態(tài)，所述的制動(dòng)管內(nèi)的壓縮空氣依次經(jīng)過(guò)第二塞門(mén)、脈沖電磁閥后進(jìn)入停放制動(dòng)缸，閘缸平均管內(nèi)的氣體通過(guò)第三塞門(mén)后排出。

優(yōu)選地，第一塞門(mén)、第二塞門(mén)、第三塞門(mén)被集成一三聯(lián)閥，所述的三聯(lián)閥包括一用于同時(shí)控制第一塞門(mén)、第二塞門(mén)、第三塞門(mén)的手柄，所述的手柄具有第一位置和第二位置，當(dāng)所述的手柄處于第一位置時(shí)，所述的第一塞門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài)，第二塞門(mén)和第三塞門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)所述的手柄轉(zhuǎn)動(dòng)到第二位置時(shí)，第一塞門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)，第二塞門(mén)和第三塞門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述的停放制動(dòng)單元還包括第一止回閥、第二止回閥，所述的第一止回閥設(shè)于所述的第一塞門(mén)和脈沖電磁閥之間的管路上，所述的第一止回閥的方向由第一塞門(mén)指向所述的脈沖電磁閥；所述的第二止回閥設(shè)于所述的第二塞門(mén)和脈沖電磁閥之間的管路上，所述的第二止回閥的方向由第二塞門(mén)指向所述的脈沖電磁閥。

優(yōu)選地，所述的停放制動(dòng)單元還包括設(shè)于停放制動(dòng)缸與脈沖電磁閥之間的管路上的用于減小管路壓力的減壓閥。

優(yōu)選地，所述的停放制動(dòng)單元還包括設(shè)于停放制動(dòng)缸與減壓閥之間的管路上的用于連通或阻斷管路的第四塞門(mén)。

優(yōu)選地，所述的停放制動(dòng)單元還與一停放風(fēng)缸相連通，所述的停放風(fēng)缸與第一止回閥、第二止回閥與脈沖電磁閥之間的管路相連通，當(dāng)所述的停放制動(dòng)單元處于機(jī)車(chē)運(yùn)行狀態(tài)和機(jī)車(chē)無(wú)火回送狀態(tài)時(shí)，所述的停放風(fēng)缸用于穩(wěn)定停放制動(dòng)單元的氣壓。

優(yōu)選地，所述的停放制動(dòng)單元還包括設(shè)于管道上的雙向止回閥，所述的雙向止回閥具有第一端、第二端、第三端，所述的第一端與脈沖電磁閥相連通、所述的第二端與一連接制動(dòng)缸的管路相連通、所述的第三端與停放制動(dòng)缸相連通，所述的第一端與第二端之間不導(dǎo)通，所述的第一端與第三端導(dǎo)通，所述的第二端與第三端導(dǎo)通。

優(yōu)選地，所述的制動(dòng)缸與所述的雙向止回閥之間的管路上設(shè)有一用于檢測(cè)管路壓力的壓力傳感器。

優(yōu)選地，所述的塞門(mén)與減壓閥之間的管路上還設(shè)有用于反饋壓力信號(hào)的壓力開(kāi)關(guān)。

由于以上技術(shù)方案的實(shí)施，本申請(qǐng)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)：

本申請(qǐng)所述的停放制動(dòng)單元的脈沖電磁閥包括用于根據(jù)壓力輸入控制脈沖電磁閥狀態(tài)的先導(dǎo)控制端，所述的第二塞門(mén)還與所述的脈沖電磁閥的先導(dǎo)控制端相連通。當(dāng)停放制動(dòng)單元處于機(jī)車(chē)無(wú)火狀態(tài)時(shí)，第一塞門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)，第二塞門(mén)、第三塞門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài)，制動(dòng)管內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過(guò)第二塞門(mén)后到達(dá)脈沖電磁閥的先導(dǎo)控制端，使所述的脈沖電磁閥處于停放緩解狀態(tài)，所述的制動(dòng)管內(nèi)的壓縮空氣依次經(jīng)過(guò)第二塞門(mén)、脈沖電磁閥后進(jìn)入停放制動(dòng)缸，閘缸平均管內(nèi)的氣體通過(guò)第三塞門(mén)后排出。因此可見(jiàn)，在無(wú)火回送的狀態(tài)下，無(wú)論司機(jī)是否施加脈沖閥停放制動(dòng)釋放按鈕。停放制動(dòng)缸內(nèi)的都有壓力輸入，保證其制動(dòng)緩解。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明所述的停放制動(dòng)單元的結(jié)構(gòu)示意圖，

1、三聯(lián)閥；11、第一塞門(mén)；12、第二塞門(mén)；13、第三塞門(mén)；21、第一止回閥；22、第二止回閥；3、脈沖電磁閥；4、雙向止回閥；5、減壓閥；6、第四塞門(mén)；71、制動(dòng)缸；72、停放風(fēng)缸；73、主風(fēng)管；74、制動(dòng)管；75、閘缸平均管；76、停放制動(dòng)缸；8、壓力傳感器；9、測(cè)試接頭；10、第一壓力開(kāi)關(guān)；20、第二壓力開(kāi)關(guān)。

具體實(shí)施方式

如圖1所示停放制動(dòng)單元包括設(shè)于管路上的用于與主風(fēng)管73連通的第一塞門(mén)11、用于制動(dòng)管74連通的第二塞門(mén)12、用于與平均管相連通的第三塞門(mén)13，所述的停放制動(dòng)單元還包括設(shè)于管路上的用于與停放制動(dòng)缸76相連通的脈沖電磁閥3，所述的第一塞門(mén)11、第二塞門(mén)12與所述的脈沖電磁閥3相連通，所述的脈沖電磁閥3包括用于根據(jù)壓力輸入控制脈沖電磁閥3狀態(tài)的先導(dǎo)控制端，所述的第二塞門(mén)12還與所述的脈沖電磁閥3的先導(dǎo)控制端相連通。所述的停放制動(dòng)單元還包括第一止回閥21、第二止回閥22，所述的第一止回閥21設(shè)于所述的第一塞門(mén)11和脈沖電磁閥3之間的管路上，所述的第一止回閥21的方向由第一塞門(mén)11指向所述的脈沖電磁閥3；所述的第二止回閥22設(shè)于所述的第二塞門(mén)12和脈沖電磁閥3之間的管路上，所述的第二止回閥22的方向由第二塞門(mén)12指向所述的脈沖電磁閥3。所述的停放制動(dòng)單元還包括設(shè)于停放制動(dòng)缸76與脈沖電磁閥3之間的管路上的用于減小管路壓力的減壓閥5。所述的停放制動(dòng)單元還包括設(shè)于停放制動(dòng)缸76與減壓閥5之間的管路上的用于連通或阻斷管路的第四塞門(mén)6。所述的停放制動(dòng)單元還與一停放風(fēng)缸72相連通，所述的停放風(fēng)缸72與第一止回閥21、第二止回閥22與脈沖電磁閥3之間的管路相連通，當(dāng)所述的停放制動(dòng)單元處于機(jī)車(chē)運(yùn)行狀態(tài)和機(jī)車(chē)無(wú)火回送狀態(tài)時(shí)，所述的停放風(fēng)缸72用于穩(wěn)定停放制動(dòng)單元的氣壓。所述的停放制動(dòng)單元還包括設(shè)于管道上的雙向止回閥4，所述的雙向止回閥4具有第一端、第二端、第三端，所述的第一端與脈沖電磁閥3相連通、所述的第二端與一連接制動(dòng)缸71的管路相連通、所述的第三端與停放制動(dòng)缸76相連通，所述的第一端與第二端之間不導(dǎo)通，所述的第一端與第三端導(dǎo)通，所述的第二端與第三端導(dǎo)通。所述的制動(dòng)缸71與所述的雙向止回閥4之間的管路上設(shè)有一用于檢測(cè)管路壓力的壓力傳感器8。所述的塞門(mén)與減壓閥5之間的管路上還設(shè)有用于控制壓力的第一壓力開(kāi)關(guān)10、第二壓力開(kāi)關(guān)20。在所述的第一壓力開(kāi)關(guān)10上還設(shè)置有一測(cè)試接頭9。

所述的脈沖電磁閥3具有停放緩解狀態(tài)與停放施加狀態(tài)，所述的停放制動(dòng)單元具有機(jī)車(chē)運(yùn)行狀態(tài)、機(jī)車(chē)停放制動(dòng)施加狀態(tài)、機(jī)車(chē)停放制動(dòng)遠(yuǎn)程緩解狀態(tài)，

當(dāng)停放制動(dòng)單元處于機(jī)車(chē)運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，第一塞門(mén)11處于打開(kāi)狀態(tài)，第二塞門(mén)12、第三塞門(mén)13處于關(guān)閉狀態(tài)，脈沖電磁閥3處于停放緩解狀態(tài)，主風(fēng)管73內(nèi)的壓縮空氣依次經(jīng)過(guò)第一塞門(mén)11、第一止回閥21、脈沖電磁閥3、雙向止回閥4、減壓閥5、第四塞門(mén)6后進(jìn)入停放制動(dòng)缸76，實(shí)現(xiàn)停放制動(dòng)的緩解；

當(dāng)停放制動(dòng)單元處于機(jī)車(chē)停放制動(dòng)施加狀態(tài)時(shí)，第一塞門(mén)11處于打開(kāi)狀態(tài)，第二塞門(mén)12、第三塞門(mén)13處于關(guān)閉狀態(tài)，脈沖電磁閥3處于停放施加狀態(tài)，停放制動(dòng)缸76內(nèi)的空氣經(jīng)過(guò)第四塞門(mén)6、減壓閥5、雙向止回閥4、脈沖電磁閥3后排出，主風(fēng)管73內(nèi)的氣源被脈沖電磁閥3截止；

當(dāng)停放制動(dòng)單元處于機(jī)車(chē)停放制動(dòng)遠(yuǎn)程緩解狀態(tài)時(shí)，第一塞門(mén)11處于關(guān)閉狀態(tài)，第二塞門(mén)12、第三塞門(mén)13處于打開(kāi)狀態(tài)，制動(dòng)管74內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過(guò)第二塞門(mén)12后到達(dá)脈沖電磁閥3的先導(dǎo)控制端，使所述的脈沖電磁閥3處于停放緩解狀態(tài)，所述的制動(dòng)管74內(nèi)的壓縮空氣依次經(jīng)過(guò)第二塞門(mén)12、第二止回閥22、脈沖電磁閥3、雙向止回閥4、減壓閥5、第四塞門(mén)6后進(jìn)入停放制動(dòng)缸76，閘缸平均管75內(nèi)的氣體通過(guò)第三塞門(mén)13后排出。

第一塞門(mén)11、第二塞門(mén)12、第三塞門(mén)13被集成一三聯(lián)閥1，所述的三聯(lián)閥1包括一用于同時(shí)控制第一塞門(mén)11、第二塞門(mén)12、第三塞門(mén)13的手柄，所述的手柄具有第一位置和第二位置，當(dāng)所述的手柄處于第一位置時(shí)，所述的第一塞門(mén)11處于打開(kāi)狀態(tài)，第二塞門(mén)12和第三塞門(mén)13處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)所述的手柄轉(zhuǎn)動(dòng)到第二位置時(shí)，第一塞門(mén)11處于關(guān)閉狀態(tài)，第二塞門(mén)12和第三塞門(mén)13處于打開(kāi)狀態(tài)。將第一塞門(mén)11、第二塞門(mén)12、第三塞門(mén)1313整合到一個(gè)三聯(lián)閥11中，通過(guò)操作三聯(lián)閥11同時(shí)控制各個(gè)塞門(mén)的打開(kāi)和關(guān)閉。因?yàn)槿?lián)閥11的機(jī)械耦合設(shè)計(jì)使得各塞門(mén)在不同的模式下同時(shí)產(chǎn)生正確的動(dòng)作，從而避免了誤操作。

本申請(qǐng)所述的停放制動(dòng)單元的脈沖電磁閥3包括用于根據(jù)壓力輸入控制脈沖電磁閥3狀態(tài)的先導(dǎo)控制端，所述的第二塞門(mén)12還與所述的脈沖電磁閥3的先導(dǎo)控制端相連通。當(dāng)停放制動(dòng)單元處于機(jī)車(chē)停放制動(dòng)遠(yuǎn)程緩解狀態(tài)時(shí)，第一塞門(mén)11處于關(guān)閉狀態(tài)，第二塞門(mén)12、第三塞門(mén)13處于打開(kāi)狀態(tài)，制動(dòng)管74內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過(guò)第二塞門(mén)12后到達(dá)脈沖電磁閥3的先導(dǎo)控制端，使所述的脈沖電磁閥3處于停放緩解狀態(tài)，所述的制動(dòng)管74內(nèi)的壓縮空氣依次經(jīng)過(guò)第二塞門(mén)12、脈沖電磁閥3后進(jìn)入停放制動(dòng)缸76，閘缸平均管75內(nèi)的氣體通過(guò)第三塞門(mén)13后排出。因此可見(jiàn)，在無(wú)火回送的狀態(tài)下，無(wú)論司機(jī)是否施加脈沖閥停放制動(dòng)釋放按鈕。停放制動(dòng)缸76內(nèi)的都有壓力輸入，保證其制動(dòng)緩解。

以上對(duì)本申請(qǐng)做了詳盡的描述，但本申請(qǐng)不限于上述的實(shí)施例。凡根據(jù)本申請(qǐng)的精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本申請(qǐng)的保護(hù)范圍內(nèi)。