本實(shí)用新型涉及高速列車動(dòng)車，尤其涉及一種適用于高速動(dòng)車組的二系減振緩沖裝置。

背景技術(shù)：

目前，在現(xiàn)代高速動(dòng)車上，廣泛采用比較單一的摩擦減振器和液壓減振器。其中摩擦減震器存在的缺點(diǎn)是，由于摩擦力與振動(dòng)速度基本上無(wú)關(guān)，所以可能出現(xiàn)，不是低速時(shí)出現(xiàn)阻尼過(guò)大，影響彈簧的靈敏度，就是在較高速度下表現(xiàn)為阻尼不足，振幅過(guò)大。高速客車上常見(jiàn)的液壓減震器有，軸箱垂向減振器，中央懸掛橫向減振器以及抗蛇行減振器，由于列車運(yùn)行過(guò)程中，外載荷對(duì)轉(zhuǎn)向架的各種沖擊來(lái)源方向以及沖擊大小都無(wú)法估量，故各種液壓減震器很難有效起到減振緩沖作用。而且由于高速動(dòng)車組上所采用的各種減振緩沖裝置，例如，彈簧減振器，液壓減振器，橡膠彈簧減振器，空氣彈簧減振器等，各自相互獨(dú)立的安裝在轉(zhuǎn)向架上的橫向，縱向，以及垂向位置，之間沒(méi)有一定相互補(bǔ)充和協(xié)調(diào)，結(jié)構(gòu)布置上較為凌亂。而且目前在高速動(dòng)車組上廣泛采用圓柱螺旋彈簧，較錐螺旋彈簧，則穩(wěn)定性較好，同等情況下受載荷沖擊較大，較分散。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了改善現(xiàn)代機(jī)車，電動(dòng)車組，高速客車轉(zhuǎn)向架彈簧減振裝置中的筒型液壓減振器與彈簧緩沖裝置單一使用安裝情況。本實(shí)用新型的目的是提供一種適用于高速動(dòng)車組的二系減振緩沖裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)。

一種適用于高速動(dòng)車組的二系減振緩沖裝置，包括上下平行設(shè)置的上壓板和下底板；設(shè)置在上壓板和下底板之間的呈三角形排列的三個(gè)定位桿，套設(shè)于每個(gè)定位桿上的雙卷錐形彈簧組，以及設(shè)置在三角形中心位置且位于上壓板和下底板之間的桿式筒型液壓減振器。

作為優(yōu)選地，所述上壓板與所述下底板均呈三角形狀。

作為優(yōu)選地，所述上壓板在三個(gè)角的位置上分別設(shè)有一上彈簧支撐臺(tái)，每個(gè)上彈簧支撐臺(tái)上均設(shè)有一上定位孔，所述定位桿的上端穿設(shè)于所述上定位孔；所述下底板在三個(gè)角的位置上分別設(shè)有一下彈簧支撐臺(tái)，每個(gè)下彈簧支撐臺(tái)上均設(shè)有一下定位孔，定位桿的下端穿設(shè)于所述下定位孔。

作為優(yōu)選地，所述上壓板上在三角形的中心設(shè)有一上固定沉孔，所述桿式筒型液壓減振器的上端穿設(shè)于所述上固定沉孔；所述下底板上在三角形的中心設(shè)有一下固定沉孔，所述桿式筒型液壓減振器的下端穿設(shè)于所述下固定沉孔。

作為優(yōu)選地，每一所述雙卷錐形彈簧組均由兩個(gè)高度不同且內(nèi)外套設(shè)的內(nèi)卷錐形彈簧和外卷錐形彈簧組成。

作為優(yōu)選地，所述外卷錐形彈簧與所述內(nèi)卷錐形彈簧同軸地安裝在定位桿上且兩者的旋轉(zhuǎn)方向相反。

作為優(yōu)選地，所述外卷錐形彈簧右旋，所述外卷錐形彈簧左旋。

作為優(yōu)選地，所述外卷錐形彈簧和所述內(nèi)卷錐形彈簧均采用冷軋鋼制成。

本實(shí)用新型的有益效果為：

本實(shí)用新型采用雙卷錐形彈簧組代替?zhèn)鹘y(tǒng)的圓柱筒形螺旋彈簧,并將三個(gè)呈三角形排列的卷錐形彈簧以及桿式筒型液壓減振器結(jié)合在一起，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，相互配合使用，而且整個(gè)結(jié)構(gòu)緊湊，安全系數(shù)較高，維修使用較為方便。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的整體裝配圖。

圖2為本實(shí)用新型的局部剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的上壓板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型的下底板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型的雙卷錐形彈簧組與定位桿配合的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型桿式筒型液壓減振器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，上壓板1；下底板2；定位桿3；桿式筒型液壓減振器4；上彈簧支撐臺(tái)5；上定位孔6；上固定孔7；上固定沉孔8；下彈簧支撐臺(tái)9；下定位孔10；下固定孔11；下固定沉孔12；內(nèi)卷錐形彈簧13；外卷錐形彈簧14；貯液缸15；工作缸16；車體連接件17；雙卷錐形彈簧組18。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

請(qǐng)參考圖1～4，本實(shí)用新型提供一種適用于高速動(dòng)車組的二系減振緩沖裝置，包括上下平行設(shè)置的上壓板1和下底板2；設(shè)置在上壓板1和下底板2之間的呈三角形排列的三個(gè)定位桿3，套設(shè)于每個(gè)定位桿3上的雙卷錐形彈簧組18，以及設(shè)置在三角形中心位置且位于上壓板1和下底板2之間的桿式筒型液壓減振器4。由三點(diǎn)一面原理可知，采用三角形排列的三個(gè)定位桿3，可使減震緩沖裝置更穩(wěn)固。

如圖3所示，所述上壓板1呈三角形狀，在每個(gè)角的外邊緣均進(jìn)行倒角處理。在三個(gè)角的位置上分別設(shè)有一上彈簧支撐臺(tái)5，每個(gè)上彈簧支撐臺(tái)5上均設(shè)有一上定位孔6，所述定位桿3的上端穿設(shè)于所述上定位孔6。在每?jī)蓚€(gè)上彈簧支撐臺(tái)5之間且靠近所述上壓板1邊緣的位置上均開(kāi)設(shè)一上固定孔7，通過(guò)上固定孔7和螺栓配合將緩沖裝置固定在高速動(dòng)車的車體底板上。所述上壓板1上在三角形的中心設(shè)有一上固定沉孔8，所述桿式筒型液壓減振器4的上端穿設(shè)于所述上固定沉孔8。

如圖4所示，所述下底板2呈三角形狀，在每個(gè)角的外邊緣均進(jìn)行倒角處理。在三個(gè)角的位置上分別設(shè)有一下彈簧支撐臺(tái)9，每個(gè)下彈簧支撐臺(tái)9上均設(shè)有一下定位孔10，所述定位桿3的下端穿設(shè)于所述下定位孔10。在每?jī)蓚€(gè)下彈簧支撐臺(tái)9之間且靠近所述下底板2邊緣的位置上均開(kāi)設(shè)一下固定孔11，通過(guò)下固定孔11和螺栓配合將緩沖裝置固定在高速動(dòng)車的車體底板上。所述下底板2上在三角形的中心設(shè)有一下固定沉孔12，所述桿式筒型液壓減振器4的下端穿設(shè)于所述下固定沉孔12。

如圖2、圖5所示，每一所述雙卷錐形彈簧組18均由兩個(gè)高度不同且內(nèi)外套設(shè)的內(nèi)卷錐形彈簧13和外卷錐形彈簧14組成。所述外卷錐形彈簧14與所述內(nèi)卷錐形彈簧13同軸地安裝在定位桿3上且兩者的旋轉(zhuǎn)方向相反，所述外卷錐形彈簧14右旋，所述外卷錐形彈簧14左旋。所述外卷錐形彈簧14的高度大于所述內(nèi)卷錐形彈簧13的高度，將兩個(gè)長(zhǎng)度不同的螺旋彈簧相互套合在一起，構(gòu)成高低不同的雙卷錐形彈簧組18，通過(guò)雙卷錐形彈簧組18來(lái)緩沖垂直方向的沖擊與震動(dòng)。所述外卷錐形彈簧14和所述內(nèi)卷錐形彈簧13均采用冷軋鋼制成并經(jīng)過(guò)噴丸處理提高其韌性，采用錐形彈簧穩(wěn)定性好，結(jié)構(gòu)緊湊，有利于緩和沖擊和共振，在承載與彈性特性相同的條件下，所述雙卷錐形彈簧組18的結(jié)構(gòu)更加緊湊，所占的空間小。

所述桿式筒型液壓減振器4包括依次連接的貯液缸15、工作缸16以及車體連接件17，所述貯液缸15固定在下固定沉孔12中，所述車體連接件17穿設(shè)于上固定沉孔8中，并凸出于所述上壓板1設(shè)置。所述桿式筒型液壓減振器4利用液體黏滯阻力做負(fù)功來(lái)吸收振動(dòng)能量，當(dāng)活塞桿相對(duì)于缸筒做拉伸或壓縮運(yùn)動(dòng)時(shí)，內(nèi)部的油液通過(guò)節(jié)流孔，在流動(dòng)的過(guò)程中產(chǎn)生阻力，耗散能量；其整體垂直安裝在車體和構(gòu)架之間，用以衰減車體和轉(zhuǎn)向架的垂向振動(dòng)，協(xié)調(diào)緩解各部分的載荷，提高車體垂向平穩(wěn)性。

當(dāng)列車轉(zhuǎn)向架和車體受到由于線路沖擊及外界環(huán)境干擾，以及車體重載和輕載不平衡時(shí)的軸重轉(zhuǎn)移作用下車體發(fā)生側(cè)滾，橫擺等，作用在減振緩沖裝置上的上壓板1和下底板2上，首先承接在桿式筒型液壓減振器4上，使得下底板2向下產(chǎn)生位移，當(dāng)外界載荷繼續(xù)增加時(shí)，則均布在周圍的三個(gè)雙卷錐形彈簧組18的外卷錐形彈簧14被壓縮，緩解一部分能量。當(dāng)有突發(fā)事件情況下，使得桿式筒型液壓減振器4與外卷錐形彈簧14都被壓縮，則接觸到內(nèi)卷錐形彈簧13，所述內(nèi)卷錐形彈簧13和所述外卷錐形彈簧14三者共同承載；外載荷撤消時(shí)則在雙向往復(fù)流動(dòng)阻尼的桿式筒型液壓減振器4作用下，逐漸回復(fù)到初始位置。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離 本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包括這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。